Тест возење Peugeot 408

Најрускиот од сите Peugeot, кој е специјално подготвен за тешките услови во нашата земја и се произведува тука, е претставен на пазарот во ажурирана форма

Голема милост, господин lesил Видал! Кога овој талентиран автомобилски уметник стана главен дизајнер на Peugeot, контроверзните распуштени вилици на влезовите на воздухот се затворија и стилот на моделите започна драматично да се менува на подобро. Така, лицето со широката решетка на седанот 408 е минато - сега моделот изгледа поинтелигентно: прекрасни тесни фарови, уредно обложување, хромирани влошки во нишите со светла за магла и LED светла за запалување. Атрактивната маска е дизајнирана да ја сокрие возраста: под неа во Русија ќе продолжат да продаваат 408, што се произведува веќе пет години и ќе се составува во Калуга некое време.

Зошто е оставена првата генерација на седанот на рускиот пазар? Веќе три години, Кина го произведува „вториот“ 408, изграден на новата модуларна платформа ЕМП2, поголема и поудобна. Не за нас. Лансирањето на скапа новина со трошоците за повторно опремување на линијата на фабриката во Калуга за време на период на несигурна економија и пад на побарувачката е премногу сериозен ризик. Peugeot ќе може да ја задржи продажбата на постојниот автомобил, кој лани имаше тираж од само 1413 примероци. За среќа, ажурирањето ви овозможува да го гледате моделот со свеж изглед. Што е интересно под маската?

Клучните придобивки на седанот се добро познати. Прво, пространа просторија за багаж со волумен од 560 литри. Потпирачот за грб се преклопува на делови. Штета што не е хоризонтално и со формирање на чекор, и нема отвор за долги должини. Под подигнатиот под има резервно тркало со целосна големина. Капакот на багажникот е сè уште отклучен или со копче во одделот за патници или со клуч, а вдлабнатината дозволува да се ирне.

Дизајнот на градната коска не е променет за еден удар, туку на браникот од средната конфигурација Активно и максималното привлечности има тркалезни сензори за паркирање, а над стандардната табличка Allure е поставена и стандардна камера со заден поглед - дава прифатлива слика со фиксни совети за траекторија (за Active, ова е опција за 263 долари).

Импресивната пространост во вториот ред е уште една силна продажна точка за седанот. Дури и високите седат сосема слободно. И можете да ги ставите стапалата под десното предно седиште (возачот се прилагодува по висина). Би сакал да го видам светот поудобен: има воздушни канали и послужавник за преклопување во задниот дел, но нема централни потпирачи за раце и чаши, нема загреана перница и има само еден USB слот во кабината - во предната централна кутија. Но, задното седиште е потивко од предното, сјаат само „шеснаесеттите“ гуми Мишелин.

Во принцип, автомобилот е тивок. Пакетите за изолација на звукот се разликуваат во зависност од верзиите, но по ажурирањето, наједноставниот беше укинат, па основните седани сега се потивки. Ни беа дадени врвните верзии. Во првиот ред се слушаат високи вртежи на моторите и свирежи во областите на страничните ретровизори - да не се каже дека ова е критично. Може да се слушне и работа на суспензија, иако неодамна производителите на пружини и амортизери беа променети само за да се намали бучавата на шасијата. Но, на патиштата во регионот Твер, друга шасија не е доволна за да тропнат со коски - тие генерално ќе се распаднат.

Тест-рутата е преполна со долги делови на одвратен асфалт - поплочувачи и ваlersаци не се тука уште од времето на Царистите. Длабоки јами и пукнатини, искривени приливи ... Се чини дека сега ќе го научите и запомните точниот број на вашите органи. Но, очите се плашат, а седанот еластично и без ниту еден дефект има удари и differentиркања од „различен калибар“, без губење на траекторијата и без да ги тресете внатрешноста, само замавнувајте горе-долу, но од една на друга страна. Дозволените 90 км на час можете да ги зачувате без проблеми.

Руската подготовка на Peugeot 408 е неоспорен плус: сештојадна енергетска суспензија со пружини продолжени со калем и задебелен стабилизатор, клиренс од 175 mm, метална заштита на картерот и заштитна обвивка на праговите, подготовка за „ладен“ почеток со засилен стартер и батерии со зголемен капацитет, проширен резервоар за течност за миење.

Верзиите Active и Allure вклучуваат загреани млазници за миење и зона за одмор за сечилата на бришачите, како и прилагодливо загревање на седиштата (опција за поевтин пристап од 105 долари). Но, зошто исчезна машината за миење светла? Постојат прашања во врска со склопувањето на тестот 408s: зглобовите на телата се нерамни на места, капаците на трупот се инсталираат искривени. Во исто време, салоните се со висок квалитет.

Постојат неколку промени во околината околу возачот. Почнувајќи со активната конфигурација, се појавуваат сензори за дожд и светлина, огледалото на салонот добива функција за автоматско затемнување, а покрај него наоѓаме копче за системот ERA-GLONASS, за кое се бара да платат 105 долари. Додадете уште 158 УСД и добијте нов медиумски систем SMEG со седум-инчен екран осетлив на допир, поддршка за Apple CarPlay и MirrorLink, но без навигација. На горната верзија на Allure, ова е вклучено во стандардот. Каприциозно нешто: можете да го поврзете вашиот паметен телефон со неколку обиди, датотеките со назнака од кирилица не можат да се читаат и откако електрониката ќе замрзне долго време. Застапништвото ги прифати нашите коментари и вети дека ќе го провери фирмверот.

Како и да е, голем број побарувања останаа со 408 дури и по рестилањето. На пример, сè уште има седишта со потпирач за грб и незгодно прилагодување. Тешките се читаат белите бирки со непарен број Allure. Контролите на воланот би биле поудобни од сегашните рачки на воланот Peugeot. Воланот исто така мораше да се подобри: Би сакал бандажот да не реагира толку силно на удари и вибрации од неправилности и да се намали вештачката неинформативна тежина кога воланот отстапува. И самиот волан би сакал да се намали во дијаметар.

Главната вест што стои зад маската е опсегот на 1,6-литарски бензински мотори. Најпопуларната варијанта на седанот пред ажурирањето беше 120-коњски сили со стар 4-степен автоматски менувач, а таквата енергетска единица повеќе не се нуди. Но, аспирираниот VTi EC115 со 5 коњски сили стана достапен не само со 5-степен мануелен менувач, туку и со 6-степен „автоматски“ EAT6 Aisin, што е веќе познато во комбинација со турбо моторот THP EP150 Prince со 6 коњски сили. Најмалку бараниот турбодизел 1.6 HDi DV6C (114 КС), што сочинува околу 10% од продажбата, сепак е поврзан со 6-степен мануелен менувач.

Започнавме со модификација од 150 коњски сили, а потоа се префрливме на „автоматските“ 115 коњски сили. Турбополнач THP е добар, а автоматскиот менувач работи беспрекорно со моторот со голем вртежен момент: смените се ретки, ненаметливи, мазни. Нема потреба да се прибегнувате кон спортски и рачни режими. На автопатот, компјутерот што се наоѓаше во авионот известуваше за минимални 7,2 l / 100 km.

Помал мотор даде резултат од 6,8 l / 100 km. Зошто да не биде поскромно? По THP, веднаш забележувате дека повраќањето на VTi не е толку енергично, го вртите почесто. Значи "автоматскиот" е почест со избор на брзини. Спортот со рачни режими веќе има смисла. Точно, ако не погледнете назад во турбо-верзијата, седанот со мотор со 115 коњски сили и автоматски менувач изгледа добро и ќе биде оптимален за многумина.

Основниот влез е дизајниран за привлечна почетна цена од 12 американски долари. Трик за маркетинг: Облека за влез како следниот пристап, но без климатизација. Пристапот чини од 516 УСД, а на списокот на опрема има ESP, предни воздушни перничиња, имобилизатор, светла за магла и одложување на фаровите, прилагодување на висината на возачкото седиште, копчиња на прозорецот со еден допир, компјутер на табла, аудио подготовка (доплата за " музика "13 $), електрични и загреани странични ретровизори, c / h, челични тркала од 083 инчи. Убав сет, но без раскошни изненадувања.

Активниот среден опсег (од 13 742 американски долари) е надополнет со воздушни перничиња од предната страна, контролата на патувањето, гореспоменатите грејачи и сензори, аудио систем со MP3 и Bluetooth и сензори за паркирање. На максимум привлечност (од 15 127 американски долари) има двозонска контрола на климата, SMEG, камера и алуминиумски тркала. Турбодизелот е комбиниран само со пакетот Active (14 американски долари), THP - само со Allure (798 долари), а за нова комбинација на VTi со автоматски менувач тие бараат од 15 долари.

Непарна дигитализација е посоодветна за земји со граница на границите од 50 км на час.

Peugeot 408 беше купен главно во регионите, а компанијата се надева дека парите за нивниот седан ќе најдат таму барем еден и пол илјади клиенти годишно. Иако конкуренцијата во сегментот е зголемена до крај, и таков скромно ажуриран 408 нема да може да им се доближи на лидерите на Skoda Octavia, Kia Cerato и Volkswagen Jetta. Да не ги заборавиме поврзаните неодамна подобрени и побогато опремени Citroen C4 Sedan со слични мотори и цени - ова е најблискиот конкурент. Но, што ако преобликувањето на Пежо работи поефикасно од очекуваното? Еден познат холивудски лик еднаш рече: „Никој не се грижеше за мене додека не ставив маска“.

Тип на тело
Лимузина	Лимузина	Лимузина
Димензии (должина / ширина / висина), мм
4698/1802/1542	4698/1802/1542	4698/1802/1542
Меѓуоскино растојание, мм
2717	2717	2717
Максимална тежина, кг
1352 (1388)	1406	1386
тип на мотор
Бензин, R4	Бензин, R4, турбо	Дизел, R4, турбо
Волумен на работа, кубни метри цм
1587	1598	1560
Моќ, КС со. во вртежи во минута
115 во 6050 година	150 во 6000 година	114 во 3600 година
Макс. кул момент, Nm на вртежи во минута
150 во 4000 година	240 во 1400 година	270 во 1750 година
Пренос, вози
5-ти. INC (6-степен автоматски менувач)	6-ул. АКП	6-ти ул. INC
Максимална брзина, km / h
189 (190)	208	188
Забрзување до 100 km / h, со
10,9 (12,5)	8,1	11,6
Потрошувачка на гориво (хоризонтална / траса / смеса), л
9,7/5,8/7,1 (8,8 / 5,6 / 6,7)	9/5,3/6,7	5,7/4,5/4,9
Цена од, $.
12 516 (13 782)	15 985	14 798