автомобилот застој при сопирање

Со проблем кога автомобилот застој при сопирање може да се судрат и возачот на карбураторот и автомобилот за вбризгување. Ваквиот дефект, покрај непријатностите, може да доведе и до итен случај. На крајот на краиштата, автомобилот може да застане не само за време на силно сопирање, туку и на кривина или пред пречка. Најчесто со ваков проблем се соочуваат возачите на автомобили со карбуратор. Сепак, модерните автомобили со инјектирање не се имуни од таква непријатност. Причини зошто моторот со внатрешно согорување може да застане при притискање на педалата на сопирачката може да има неколку - дефекти во работата на засилувачот на вакуумската сопирачка, депресуризација на неговото црево, проблеми со пумпата за гориво или сензорот за брзина на мирување (за вбризгување). Во овој материјал ние ќе ви ги обезбедиме потребните информации, што ќе ви помогне сами да го поправите дефектот. Но, можете да ја откриете вистинската причина за дефектот само откако ќе извршите инспекција и детална дијагностика на автомобилот.

Често, таков дефект укажува на дефект на системот за сопирање, па затоа не препорачуваме да го користите вашиот автомобил до моментот кога ќе се поправи. Ова ќе ве заштити од создавање несреќи на патиштата.

Главни причини

Ако моторот со внатрешно согорување на вашиот автомобил заглави при сопирање, тогаш всушност може да има многу причини за тоа. Сепак, главните се:

• дефекти во работата на засилувачот на вакуумската сопирачка;
• депресуризација на цревото VUT;
• проблеми во работата на пумпата за гориво;
• дефекти во сензорот за брзина на мирување (за мотори со вбризгување);
• неправилна работа на електронската контролна единица на возилото (ако е инсталирана).

има и голем број други, поретки причини, за кои исто така ќе разговараме подолу. Па да почнеме по ред.

Депресуризација на VUT или неговото црево

Вакуумскиот засилувач на сопирачките (скратено како VUT) служи за олеснување на напорот што возачот го создава со притискање на педалата на сопирачката. Лоцирано е помеѓу главниот цилиндер на сопирачката и наведената педала. Неговата работа е поврзана со доводниот колектор, на кој е поврзан со вакуумско црево. Подоцна ќе ја разгледаме неговата работа. Дизајнот VUT, покрај другите елементи, вклучува и мембрана. Ако е оштетен или не работи правилно, ова може да биде една од причините зошто застанува при сопирање.

имено, кога остро ќе го притиснете педалот на сопирачката, неисправната мембрана физички нема време да создаде вакуум, поради што дел од воздухот во системот за сопирање влегува во мешавината на горивото. Ова е причината зошто моторот заглавува при сопирање.

Таков дефект може лесно да се идентификува самостојно. Треба да се следи следниов алгоритам на дејства:

• исклучете го моторот со внатрешно согорување на автомобилот (ако работел порано);
• неколку пати (4 ... 5) притиснете и отпуштете ја педалата на сопирачката (на почетокот ударот на педалот ќе биде „мек“, а потоа ударот ќе стане „тврд“);
• држете ја педалата во долната положба со ногата;
• стартувајте го моторот со внатрешно согорување;
• ако во моментот на палење на моторот со внатрешно согорување педалата „не успеа“, тогаш сè е во ред со „вакуумскиот резервоар“ и целиот систем, ако остане на место, треба да барате проблеми.

Проверка на работата на ВУТ

исто така еден метод:

• откако моторот со внатрешно согорување ќе работи некое време, притиснете ја педалата на сопирачката;
• заглавување на моторот со внатрешно согорување;
• држете ја притисната педалата околу 30 секунди;
• ако за ова време педалата не се обиде да се крене и не се спротивстави на ногата, тогаш сè е во ред со VUT и целиот систем.

обично, вакуумскиот засилувач не се поправа, но промени целосно, само во ретки случаи е можна поправка, но не секој мајстор ќе ја преземе. И не за кој било автомобил таквата поправка е целисходна. Затоа, во случај на дефект на VUT, сепак препорачуваме да го замените.

може да биде и една од причините зошто автомобилот застанува при сопирање депресуризација на цревото, кој ги поврзува засилувачот на вакуумската сопирачка и доводниот колектор. Вториот обезбедува правилно формирање на мешавината воздух-гориво, која понатаму се внесува во моторот со внатрешно согорување. Ако цревото почне да го пропушта атмосферскиот воздух, смесата станува многу слаба, поради што моторот со внатрешно согорување ја губи брзината, па дури и застанува ако нагло се притисне педалата на сопирачката.

Можете сами да го проверите интегритетот на цревото користејќи визуелна инспекција. можете исто така да го исклучите од засилувачот на вакуум. потоа вклучете го моторот и затегнете ја дупката на изваденото црево со прстот. Ако е затегнат, тогаш моторот со внатрешно согорување автоматски ќе ја зголеми брзината, а откако ќе го извади прстот, повторно ќе ги спушти. Во случај цревото да помине низ атмосферскиот воздух, моторот со внатрешно согорување ќе работи со постојана брзина за време на горенаведените операции.

VUT проверка

На крајот од цревото што го поврзува со засилувачот, инсталиран вакуумски вентил. Во процесот на проверка на цревото, императив е да се провери неговата работа, за да не пропушта воздух. Во спротивно, последиците ќе бидат слични на оние опишани погоре. Односно, целата работа се сведува на пронаоѓање на протекување воздух и причини за депресуризација на системот.

исто така, еден од методите за дијагностицирање на дефект на VUT е да се „слуша“ за можни протекувања на воздух. Може да излезе кон патничкиот простор, од стеблото на педалот на сопирачката или кон моторниот простор. Во првиот случај, постапката може да се спроведе независно, во вториот - со помош на асистент. Едното лице ја притиска педалата, а второто го слуша шушкањето од VUT или неговото црево. Најлесен начин да се идентификува дефект на правосмукалката е со тактилни сензации. Ако пропушта воздух, тогаш педалата на сопирачката ќе работи многу напорно, а за да ја притиснете, треба да вложите многу напор.

Поради оваа причина, НЕ се препорачува да се користи машина со дефектен засилувач на сопирачките.

Причината е пумпата за гориво и филтерот за гориво

исто така понекогаш има проблем кога автомобилот застанува при сопирање на гас. Една од можните причини може да биде дефект. пумпа за гориво или затнат филтер за гориво. Во овој случај, проблемот може да се однесува на автомобили со карбуратор и ICE за инјектирање.

Можете сами да ја проверите состојбата на филтерот. Сепак, само ако имате автомобил со карбура. Секој модел на автомобил има различна локација за филтерот, но обично се наоѓа во областа на резервоарот за гас. За дијагностика, треба да го добиете и да проверите дали има контаминација. Или ако е време за замена (по километража) - подобро е веднаш смени го. За машините за инјектирање, филтерот мора редовно да се менува, бидејќи неговата визуелна дијагноза не е можна.

Во автомобилите со вбризгување, за време на сопирањето, ECU дава команда да не се снабдува со гориво на системот. Меѓутоа, кога ќе продолжите со работа, ако пумпата за гориво е неисправна, може да се појават проблеми со снабдувањето. Ако филтерот за гориво е затнат, тогаш пумпата за гориво нема доволно моќ да ја снабдува потребната количина гориво на моторот со внатрешно согорување, што предизвикува губење на влечната сила. Дијагностицирајте дефект на пумпата за гориво на моторот за вбризгување може да се направи со проверка на притисокот во линијата за гориво со манометар. Може да најдете оценки за притисок во прирачникот за вашиот автомобил.

Ако имате карбуратор мотор со внатрешно согорување, потоа за да проверите, следете го алгоритмот подолу:

• Исклучете го излезното црево за гориво од пумпата (отстранете ги стегите).
• Обидете се да ја подготвите пумпата користејќи ја рачката за грундирање на пумпата.
• Ако е во добра состојба, тогаш горивото треба да излезе од дупката (внимавајте при проверката, да не се извалкате сами и да не го наполните моторниот простор со бензин). Во спротивно, пумпата мора да се демонтира за понатамошна дијагностика.
• Следно, треба да го проверите притисокот на вшмукување на влезот на пумпата за гориво. За да го направите ова, исклучете го цревото за вшмукување и употребете ја споменатата рачка за да ја вклучите пумпата, откако ќе го затворите доводот со прстот. Со работна пумпа на нејзиниот влез ќе се создаде вакум што секако ќе го почувствувате. Ако го нема, пумпата е неисправна, мора дополнително да се отстрани и да се дијагностицира.

Во зависност од степенот на оштетување, можете да ја поправите пумпата за гориво. Ако не може да се поправи, треба да купите и инсталирате нов.

Ако сензорот за брзина на мирување е неисправен

Сензорот за брзина на мирување е дизајниран да го префрли моторот со внатрешно согорување во режим на мирување, како и да ја одржува неговата константна брзина. Во случај на дефект, моторот со внатрешно согорување ја губи брзината и едноставно застанува. Дијагностицирањето на неговото распаѓање е прилично едноставно. Ова може да се разбере од „лебдечки“ вртежи на моторот во празен òд. Ова е особено активно кога остро го притискате и отпуштате педалот за гас.

За да го дијагностицирате уредот, ќе ви треба мултиметар што го мери DC напонот. Првиот чекор е да го проверите неговото контролно коло. За да го направите ова, исклучете го и извадете го сензорот. После тоа, еден контакт на волтметарот го поврзуваме со заземјувањето (телото) на автомобилот, а вториот со терминалите за напојување во блокот (за секој автомобил, овие терминали може да се разликуваат, така што прво мора да го проучите електричното коло на автомобил). На пример, кај автомобил ВАЗ 2114 треба да го поврзете тестерот со терминалите A и D на блокот. потоа вклучете го палењето и видете што покажува тестерот. Напонот треба да биде околу 12 V. Ако нема напон, колото за контрола на сензорот од компјутерот најверојатно е прекинато. Може да биде и грешка во ECU. Ако колото е во ред, тогаш продолжете да го проверувате самиот сензор.

За да го направите ова, користејќи тестер, треба да го проверите отпорот на внатрешните намотки на сензорот. Повторно, во зависност од дизајнот, треба да се поврзете со различни контакти. На истото VAZ 2114 треба да го проверите отпорот помеѓу терминалите A и B, C и D. Неговата вредност треба да биде 53 оми. После тоа, проверете го отпорот помеѓу A и C, B и D. Овде отпорот треба да биде бесконечен. За жал, сензорот не може да се поправи, само треба да се замени.

Шема RHH VAZ 2114

Застој при сопирање на гас

Ако вашиот автомобил инсталиран HBO без сопствена електронска контролна единица (имено, втората генерација), тогаш веројатната причина во работата на моторот со внатрешно согорување може да биде неправилно подесен менувач. На пример, оваа ситуација може да се појави при голема брзина кога ќе ја притиснете педалата на сопирачката и ќе ја отпуштите педалата за гас. Во овој случај, гасот е затворен, а протокот на воздухот што доаѓа ја потпира смесата. Како резултат на тоа, механизмот за вакуум на редуктор на гас обезбедува мала доза на гас во мирување, а протокот на воздух што доаѓа, исто така, повеќе ја исцрпува. Можете да го решите проблемот со реконфигурирање на менувачот во мирување, со цел системот да снабдува повеќе гас.

Не треба да штедите на гас кога користите HBO без електроника. Ова е полн со изгорување на вентилите и прегревање на главата поради фактот што ќе има многу кислород во смесата, што придонесува за нагло зголемување на температурата.

исто така една можна причина за ситуацијата опишана погоре кај автомобилите со ТНГ е затнат филтер на електромагнетниот вентил (сепак, не е достапен на сите инсталации). За да го решите проблемот, треба да го исчистите или замените. Ако има прилагодување за позицијата „лето“ и „зима“, филтерот мора да се постави според сезоната. Во спротивно, идниот проток на воздух исто така може да ја потпре смесата.

Други причини

може да биде и една можна причина зошто автомобилот застанува при сопирање вентилот за гас затнат. Ова се должи на употребата на неквалитетен бензин, што е толку вообичаено на домашните бензински пумпи. Поради својата контаминација, амортизерот нормално не може да учествува во формирањето на правилната мешавина воздух-гориво, поради што излегува дека е премногу богат. Во овој случај, се препорачува да се отстрани склопот за гас и да се исчисти со спреј за чистење на карбураторот.

Во ICE-те за инјектирање, причините за запирање на ICE за време на сопирањето може да бидат „изгорени“ млазници. При силно сопирање немаат време целосно да се затворат, поради што свеќите се полнат со гориво, а моторот со внатрешно согорување заглавува. Во овој случај, треба да го исчистите инјекторот. Ова може да се направи на различни начини - со помош на адитиви за чистење, нивно демонтирање и миење во ултразвучна бања. Сепак, се препорачува таквите постапки да се делегираат на мајсторите на сервисната станица.

Не користете адитиви за чистење ако имате затнат филтер за гориво. Прво проверете ја неговата состојба. Во спротивно, адитивите ќе ги омекнат остатоците во филтерот и ќе се шират низ системот, по што ќе биде неопходно да се изврши неговото сеопфатно чистење.

Во ситуација кога автомобилот почнува да заглавува при сопирање, треба да го проверите интегритетот на високонапонските жици. Исто така, треба да го проверите квалитетот на контактот на негативната жица од батеријата до земјата. Добра идеја е да ги проверите свеќичките. исто така треба да знаете дека ако има слаб контакт на батериите, тогаш кога ќе ја притиснете педалата на сопирачката, моторот со внатрешно согорување ќе застане. Според тоа, проверете ги контактите. Сепак, ова може да се користи само за валидација. можни се и грешки во работата на компјутерот, но тоа мора да се провери на сервисот со компјутерска дијагностика.

Најчести причини зошто може да закочи при сопирање

Излез

Најчеста причина што автомобилот застанува при сопирање е дефект на „вакуумот“. Затоа, дијагнозата мора да започне со нејзината верификација. Иако во реалноста, може да има многу причини за горенаведениот проблем. Ако ги следевте нашите препораки, но како резултат на проверките не ја дознавте причината, ве советуваме да побарате помош од мајсторите на сервисната станица. Тие ќе спроведат целосна дијагноза на автомобилот и ќе извршат поправки.