Преглед на Maserati Levante S 2018

Сите го прават тоа - прават теренци. Сето тоа е поради тебе. Да ти. 

Нашите вкусови се сменија, ги напуштивме седаните, спортските автомобили и хечбеците. Ние сакаме теренци, а производителите на автомобили мораа да се прилагодат или да го ризикуваат својот опстанок. Дури и Maserati. И на почетокот на 2017 година, легендарниот италијански бренд го претстави својот прв SUV, Levante, во Австралија.

Проблемот е што беше дизел и не беше добро примен. Звукот не беше Масерати, туку... дизел.

Сега Maserati го издаде Levante 2018, и додека сеуште можете да добиете дизел, ѕвезда на шоуто е Levante S, кој има твин-турбо V6 направен од Ферари на носот.

Па, дали е ова Леванте што го чекавме?

Зедов длабок здив и го тестирав при лансирањето во Австралија за да дознаам. 

Maserati Levante 2018: (база)
Оценка за безбедност	-
тип на мотор	3.0 литри турбо
Тип на гориво	Дизел мотор
Ефикасност на гориво	7.2 литри / 100 километри
Слетување	5 седишта
Цена на	$104,700

Дали има нешто интересно во неговиот дизајн? 8/10

Леванте изгледа токму како што треба да изгледа еден SUV на Maserati – таа препознатлива широка решетка украсена со значка на трозабец, предни и задни светла слични на сечилото, кои исто така зрачат со семеен шмек, долга хауба и заден профил во кабината, отвори за воздух што се точки на предниот дел. лак на тркалото до оние масивни бутови во задниот дел. 

Levante S е долг 5003 mm, широк 2158 mm (вклучувајќи ги ретровизорите) и 1679 mm широк. Наутро кога ќе излезе од туш и ќе се качи на вага, погледнува надолу и здогледа 2109 кг. 

Леванте е застрашувачки SUV и да беа мои пари, дефинитивно ќе одев на пакетот GranSport затоа што дополнително го подобрува изгледот „Ќе те јадам“ благодарение на црната решетка, тркалата од 21“ кои совршено се совпаѓаат со тие штитници. (19-тите изгледаат премногу мали).

Не бев голем обожавател на ентериерите на Масерати во минатото затоа што ми изгледаа лукаво, со премногу ткаенина, текстура и детали кои се чинеше дека не се на место - можеби тоа сум само јас, но откако се појави Ghibli, кокпитите станаа далечни. подобро во моите очи.

Дополнителните карбонски влошки не претераа.

Кокпитот на Levante S е луксузен, елегантен и добро склопен. Го сакам кожниот тапацир во S GranSport, нашата варијанта имаше влошки од јаглеродни влакна кои не беа претерани.

За мене, малку поедноставување на работите е нешто што можеби нема да го забележите освен ако немате џип. Гледате, Maserati е во сопственост на Fiat Chrysler Automobiles, како и Jeep - и додека Levante се базира на платформата Ghibli, а не Jeep, има внатрешни елементи што ги дели со Jeep. Екран на екранот, прекинувачи за контрола на климата, копчиња за напојување на прозорците, копче за стартување... Нема ништо лошо во тоа - едноставно е тешко да се „невиди“.

Колку е практичен внатрешниот простор? 7/10

Има некои изненадувања. Добро и не толку добро. Прво, за доброто - кутијата за ракавици на централната конзола под потпирачот за рака е огромна - можете да ставите две шишиња со редовна големина во неа додека стоите. Има и простор за складирање пред менувачот, уште два држачи за чаши напред, уште два назад и држачи за шишиња во сите врати. 

Багажникот има капацитет од 580 литри, што не е ниту најголем ниту најмал. Но просторот за нозете на задните патници не е многу пријатно изненадување - можам да седам само зад моето возачко седиште. Се разбира, мојата висина е 191 см, но седев во мали теренци со многу простор.

Задниот дел е исто така ограничен, но тоа е поради подвижниот покрив, кој ја намалува висината на таванот. Сè уште можам да седам исправено, но можам само да ја протнам раката низ јазот помеѓу главата и покривот.

Од напред, нема да забележите ниту еден од овие проблеми: исто како и во спортски автомобил, приоритет имаат совозачите - а пред сè на лицето на возачкото седиште.

Дали претставува добра вредност за парите? Какви функции има? 7/10

Levante S е со цена од 169,990 долари, а Levante Turbo Diesel ја задржа својата цена од 139,990 долари за 2017 година од која започна на почетокот од XNUMX.

Стандардните карактеристики S вклучуваат кожен тапацир, загреани и електрични предни седишта, 8.4-инчен екран осетлив на допир со камера за опкружувачки поглед, сателитска навигација, Apple CarPlay и Android Auto, двозонска контрола на климата, панорамски сончев покрив, електричен заден капак, биксенонски фарови и 20- инчни алуминиумски тркала.

Бидете свесни дека турбо дизелот не се совпаѓа со стандардните карактеристики S, бидејќи нема сончев покрив и помали тркала. 

Постојат два пакети кои можете да ги примените и за вашиот Леванте: GranLusso (луксуз) и GranSport (спорт). S GranLusso и S GranSport чинат 179,990 долари. Пакетите додаваат дополнителни 20 долари на ценовникот за турбо дизел.

Тестиравме Levante S GranSport опремен со тркала од 21 инчи со црвени клешти на сопирачките, затемнета решетка, заден спојлер и внатре, стерео систем Harman/Kardon со 14 звучници, спортски волан, фини облоги. кожен тапацир, спортски предни седишта и спортски педали. Ништо од ова не го прави Леванте да оди побрзо, но дефинитивно изгледа добро.

Го тестиравме Levante S GranSport со тркала од 21 инчи и црвени клешти на сопирачките.

Колку и да изгледа добро, има елементи што недостасуваат: без head-up дисплеј и без LED фарови - не можете ни да ги изберете. Контролата на климата со две зони е одлична, но ќе треба да се одлучите за Levante за да добиете контрола на климата во четири зони. Mazda CX-9 добива се за една третина од цената.

Во меѓувреме, не заборавајте дека Levante S е италијански SUV придвижуван од Ferrari за помалку од 170,000 долари. Ако сте исто така во Леванте и се возите со неговите конкуренти како што се Porsche Cayenne GTS, Mercedes-AMG 43 и Range Rover Sport.

Кои се главните карактеристики на моторот и менувачот? 10/10

Кога им кажавме на читателите дека сме се поблиску до лансирањето на Леванте С и ги прашавме што би сакале да знаат, тие не застанаа тука: „Кога ќе пуштат автомобил со нормален мотор? 

Токму моите размислувања - дизел верзијата на Maserati, издадена уште на почетокот на 2017 година, беше моќна, со 202 kW, но не звучеше како што треба да звучи Maserati. Бидејќи дизелот.

Одговорот на прашањето: сега е тука! 3.0-литарскиот V6 мотор со двојни турбо полначи на Леванте е изграден од Ферари, и не само што неговиот звук речиси ме расплака, тој е толку убав, туку и неверојатните 321 kW и 580 Nm што ги произведува.

Брзините се префрлаат преку ZF осумстепен автоматски менувач, што според мене е најдобрата сериска трансмисија на автомобил на пазарот со неговото непречено менување.

Останете во тек Автомобилинеделен билтен за водич

Колку гориво троши? 7/10

Levante S може да биде жеден, бидејќи Maserati тврди дека по комбинација на отворени и градски патишта, треба да видите потрошувачка од 10.9 l/100 km. За неколку часа и неколку стотици километри со него, километражата ми покажа дека сум просечно 19.2 l / 100 km. Кои? Не ме осудувај.

Како е да се вози? 9/10

Моите очекувања не беа големи. Претходно ме изгореа со некои Maserati и други егзотични брендови - дојдете да тестирате нов модел, возбудете се многу и излезете малку презаситен. Се плашев да го возам Levante S. Мислев дека тоа ќе биде уште едно високо разочарување.

Не можев повеќе да грешам. Ги тестирав Ghibli, Quattroporte и Maserati кои Maserati повеќе не ги произведува, и морам да кажам дека оваа верзија на Levante, Levante S GranSport, според мене е најдоброто Maserati што сум го возел. Да, мислам дека најдобриот автомобил Масерати е SUV.

Levante S GranSport е, според мене, најдоброто Maserati што сум го возел.

Тој звук од издувните гасови е одличен дури и во празен òд, а кога малку ќе се турка, V6 твин-турбо бензинецот вреска како што треба да има Maserati. Но, тоа е повеќе од вистинскиот звук. Леванте С се чувствува добро. Во повеќето случаи, системот за погон на сите тркала ја испраќа целата влечна сила на задните тркала, но кога ви треба, ја префрла влечната сила на предните тркала.

Така, можете да ги свртите свиоците како спортски автомобил со погон на задните тркала, но кога ќе ја зголемите моќноста, системот испраќа до 50 проценти од моќта напред. Ова, во комбинација со совршената рамнотежа 50:50 напред-назад, прави Леванте да се чувствува цврсто, безбедно и податливо.

Мислам дека најдобриот автомобил Масерати е SUV.

Возењето на масивни задни гуми од 295 мм што личат на буриња со масло и гума од 265 мм на предната спојка е одлично.

Зголемувањето на моќноста во однос на V6 дизелот значи дека Levante S доби надграден пакет за сопирање со вентилирани дискови од 380 mm со двоклипни клешти напред и 330 mm вентилирани и издупчени дискови со единечни клипови назад. Застанувањето е речиси исто толку импресивно како и забрзувањето.

Леванте тежи два тона и брзо постигнува 0 km/h за 100 секунди - мислам дека потешко притискање за да се сведе тоа на 5.2 би било импресивно. Да, мислам дека забрзувањето може да биде подобро. Сепак, тоа е исто како да кажете дека не ми се допаѓа оваа чинија за сладолед затоа што нема доволно сладолед. 

Воздушната суспензија го прави возењето многу удобно, но во исто време и мирно. Спортскиот режим има две нивоа: првото агресивно го поставува звукот на гасот, менувањето и издувните гасови, но одржува удобна суспензија; но повторно притиснете го копчето за спортски режим и суспензијата станува поцврста за ракување, што е одлично со оглед на тоа дека се работи за теренец од пет метри.     

Оценка за гаранција и безбедност

Основна гаранција

3 години / неограничена километража


гаранција

Која безбедносна опрема е инсталирана? Која е оценката за безбедност? 8/10

Еден од проблемите што ги имавме со претходната верзија на Levante беше тоа што се чинеше дека нема некои од безбедносните карактеристики што би ги очекувале од престижниот SUV - зборуваме за автоматско сопирање за итни случаи, или AEB. Но, тоа е поправено со ова последно ажурирање: AEB сега е стандарден за сите модели. Има и предупредување за мртва точка, помош за задржување лента и адаптивна контрола на патувањето. Исто така, нова е технологијата за читање ограничување на брзината која всушност го гледа знакот - ми функционираше дури и на мал привремен знак за брзина на работа на патиштата. 

Леванте сè уште не е тестиран од EuroNCAP и не добил безбедносен рејтинг од ANCAP. 

Колку чини да се поседува? Каква гаранција е обезбедена? 6/10

Леванте е покриен со тригодишна гаранција на Maserati или 100,000 km, која може да се продолжи до пет години.

Се препорачува сервисирање на секои две години или 20,000 км. Во моментов нема фиксна цена за услугата.

Пресуда

Levante S е навистина Levante што го чекавме - сега не само што изгледа правилно, звучи правилно и вози импресивно. Сега можете да комбинирате спортски автомобил Maserati и SUV. 

Дали Maserati овој пат беше успешен со Леванте? Или претпочитате Porker, AMG или Rangie?