Maserati GranTurismo Sport: мали козметички промени и поголема моќност

Белла – это прилагательное, которое не следует использовать, чтобы рассказать, как ведет себя автомобиль. Однако, учитывая, что EVO – это «машина, страсть и стиль», на этот раз кажется уместным начать с самого низа. Причина очевидна: помимо личных вкусов, нельзя отрицать, что Gran Turismo представляет собой один из тех редких примеров «красоты» в объективном смысле, один из жемчужин, благодаря которым «Сделано в Италии» так ценится во всем мире. Сам мир – рынок для Maserati, при этом США и Китай берут на себя львиную долю продаж и наполняют казну Trident. Успех, которому GranTurismo способствует более чем наполовину, остальное – Quattroporte, но его лучше не воспринимать как должное.

Вот почему для двух дверей Тројка разработан рестайлинг. Свет, заметьте, для того, чтобы не нарушать равновесия, но также заметный неискушенному глазу. Возможно, вы не сможете уловить все внесенные изменения, но в целом эффект омоложения был успешным. Прекрасная работа, сосредоточенная на фарови теперь брендированные и оснащенные LED дневни светла, на переднем бампере, обогащенном Нолдер с аэродинамической функцией, на miniskirts и на задних фонарях тоже светодиодные. Также был введен новый внешний цвет (синий) и дополнительный цвет для суппортов кочниците: теперь есть девять вариантов. Последнее, но не менее важное изменение касается алуминиумски тркала, в комплекте с трезубцами.

EVO – это тоже страсть. Тот, который способен высвободить мотор, V8 4.7, который сходит с конвейера Prancing Horse, в нескольких километрах от штаб-квартиры Maserati: аспириран, понуди звучи волнующий и неиссякаемый крещендо тяги от 4.000 до 7.000 оборотов в минуту. По сравнению с двигателями конкурентов (включающими ряд очень разных автомобилей, от BMW 6 серии Купе до Porsche 911 Carrera S), потрошувачка уровень топлива высока, и некоторые тяги не хватает на низких оборотах. Немаловажная деталь, так как это автомобиль, посвященный GT, а не производительности. Однако звук, издаваемый двумя овальными выхлопными трубами, мог вызвать эмоции у самых чувствительных. Почти. И в любом случае тяга к басам не лишена: она, безусловно, ниже, чем у битурбированного двигателя 4.4 V8 BMW 650i Coupé и атмосферного 3.8 у 911 Carrera S, но, конечно, опасности нет. оставшиеся «посажены». Как уже упоминалось, после того, как вы достигнете 4.000 об / мин, прогресс будет убедительным, и на 20 л.с. больше, чем в предыдущей версии (460 против 440), дает излишек твердости, который никогда не повредит.

Жаль, что передача не актуальна: вы выбираетеMC Shift (v etom sluchae цена автомобиля составляет 132.415 6 евро), XNUMX-ступенчатая с электроприводом илиMC AutoShift (126.820), классический гидротрансформатор, отставание от тевтонских соперников велико. В первом случае, если это правда, что ресницы вы получаете в режиме Спортски они – настоящий наркотик для компьютерных фанатов. Верно и то, что при обычном использовании они зависят от упругого эффекта, который в конечном итоге может вызывать тошноту, особенно для пассажиров.

Тем не менее, если трек-дни – это ваш способ провести свободное время, выбор MC Shift просто необходим. Для времени переключения – одна десятая против двух – но также и, прежде всего, для механической настройки:с электрическим приводом в паре с узором Трансмиссии кто дает распределение весов больше гонок (47% спереди, 53% сзади) и большей жесткости. Для всех остальных, то есть для тех, кто использует Maserati – но Sport – в более расслабленной манере, лучшая трансмиссия с конвертор на вртежен момент. Распределение веса немного смещается вперед (49:51), и то, что теряется с точки зрения реактивности при переключении, достигается в удобстве использования в любых условиях. Выбор, который ухудшает хронометрические характеристики, но, безусловно, более рациональный в 90% случаев, особенно если учесть, что для обеих передач время отклика на команды, подаваемые вручную, довольно велико.

Доработки инженеров не оставили без внимания настройку: как торзии и двајцата амортизери они застыли на 10%. Ретушь, которая не повлияла на впитывающую способность автомобиля, несмотря на 20-дюймовые колеса, и не повлияла на поведение автомобиля на поворотах. GranTurismo подтвержден как веселый, точный и простой, который раскрывает до 90% своего потенциала. В управување он быстр, не будучи гонщиком, и пределы сцепления высоки. Смесь, которая позволяет получить много удовольствия, когда дорога становится извилистой, за пределами производительности в строгом смысле этого слова. Ситуация меняется, если вы просите большего и приближаетесь к пределу возможностей автомобиля. В этом случае требуются знания и опыт, еслиESP он отстранен: реакции теряют прогрессивность, и чувство рулевого управления имеет тенденцию немного теряться. Переход от недостаточной поворачиваемости к избыточной происходит довольно внезапно, а поток информации, который хотелось бы, не доносится с рулевого колеса. Если же, с другой стороны, активирован электронный контроль устойчивости, безопасность не ставится под сомнение, но плавность движения страдает из-за частого «защемления», осуществляемого электроникой.

Наконец, пассажирский отсек: в нем нет недостатка в пространстве (правда, сзади до 175 см в высоту), а некоторые внесенные корректировки не устранили эффект agé из-за навигатор старого поколения и крышки подушек безопасности на дверных панелях, которые сейчас заброшены даже городскими автомобилями.