Означување на моторни масла - тајни на ознаки
содржина
Огромната количина на моторни масла што ги нуди пазарот може целосно да го збуни возачот почетник. Сепак, во целата оваа разновидност постои систем кој ќе ви помогне да одлучите за купување. Значи, означувањето на маслата - проучуваме и избираме.
содржина
- 1 Основата на означувањето е коефициентот на вискозност
- 2 Синтетички и минерални - што е подобро?
- 3 Што значи ознаката - декодирање на моторното масло
Основата на означувањето е коефициентот на вискозност
Моторните масла достапни за сите возачи можат да се поделат во две главни групи: синтетички и минерални. Пред да истражуваме во деталите, да разговараме за најважната карактеристика што е директно означена во означувањето - коефициентот на вискозност. Оваа карактеристика се смета за една од најважните.
Коефициентот се одредува според границата на температурата и механичката работа на моторот. При ниски амбиентални температури, вискозноста не треба да биде помала од дозволената линија потребна за палење на моторот - срцето на автомобилот треба лесно и непречено да стартува, а пумпата за масло треба лесно да циркулира низ системот. При високи температури, коефициентот на вискозност исто така не треба да го надминува индикаторот наведен во сервисната книга на автомобилот - маслото формира филм на деловите што ги штити елементите од абење.
Ако вискозноста е прениска (тенко масло), автомобилот ќе стигне побрзо до сервисот поради абење. Ако овој индикатор е превисок (премногу дебел), тогаш ќе има поголем отпор во внатрешноста на моторот, потрошувачката на гориво ќе се зголеми и моќноста ќе се намали. При изборот на масло, не постои единствена препорака за сите. Сопственикот на автомобилот мора да ја земе предвид климата на регионот во кој се наоѓа автомобилот, километражата на автомобилот и состојбата на моторот.
Синтетички и минерални - што е подобро?
Хемиските карактеристики на минералното масло се многу зависни од температурата и другите временски услови, затоа, тие бараат додавање на адитиви во нивниот состав. Нивниот коефициент на вискозност директно зависи од големите механички и термички оптоварувања. Карактеристиките на синтетичкото масло не се толку поврзани со температурните услови - овој индикатор е поврзан со хемиска синтеза, што ги стабилизира својствата на составот.
Ова му дава можност да биде тенок на студ и густ во летните горештини, како што е наведено со етикетирањето на синтетичкото моторно масло.
Синтетичките соединенија, поради коефициентот на флексибилна вискозност, помалку ги трошат деловите, подобро согоруваат и зад себе оставаат минимум различни наслаги. И покрај сите овие квалитети, синтетичките масла треба да се менуваат на иста фреквенција како и минералните масла. „Со око“ доброто масло се одредува по долгорочно работење на моторот - ако се затемни за време на работата, тоа значи дека составот добро ги измил деловите на моторот, спречувајќи абење на деловите.
Постои и трет тип - полусинтетичко масло. Најчесто се користи за автомобили кои се во преодниот период помеѓу воведувањето на синтетички соединенија наместо минерални. Полу-синтетичките се доста популарни меѓу возачите, бидејќи не зависат од сезонските температури.
Што значи ознаката - декодирање на моторното масло
Постојат неколку видови на етикети, секоја со своја историја и пазарен удел. Дешифрирањето на сите кратенки и ознаки за означување на моторните масла ќе му овозможи на возачот лесно да се движи по изборот.
- SAE е класификација усвоена од Американското здружение на автомобилски инженери. Обележувањето на моторните масла според класификацијата SAE зазема водечка позиција на пазарот.
- API - класификација на Американскиот институт за нафта, се разликува во принципот на поделба на маслата во две категории во зависност од типот на моторот.
- ACEA е тип на означување воведено од Европската асоцијација на производители на автомобили во 1996 година. Врз основа на европските методи на тестирање, но и со користење на признати методи од двете претходни класификации.
Значи, по ред. Ако видите ознаки од SAE 0W до SAE 20W, тогаш во ваши раце маслото е строго за зимско трчање - буквата W значи „зима“, што се преведува како „зима“. Има понизок индекс на вискозност. Ако во означувањето е означен само еден број, без дополнителни букви (од SAE 20 до SAE 60), имате класичен летен состав наменет само за топлата сезона. Како што можете да видите, коефициентот на вискозност на таквите SAE соединенија е по ред повисок од оној на зимските.
Полу-синтетичките SAE соединенија имаат два броја во означувањето одеднаш - за зимата и за летните сезони. На пример, за мотори кои имаат долг работен век, најдобро одговара масло како SAE 15W-40, SAE 20W-40. Овие бројки многу добро ја карактеризираат вискозноста на маслото и ви овозможуваат да го изберете оптималниот за секој мотор посебно. Не треба да експериментирате со замена на еден вид SAE масло со друг, особено за љубителите на полусинтетички масла. Ова може да доведе до многу катастрофални последици, како што се брзо абење на моторот и губење на важни механички карактеристики.
Ајде да продолжиме со стандардите на API. Според барањата на Здружението, производителите произведуваат формулации одделно за типови на бензински мотори со ознака S, а посебно за дизел мотори, означени со буквата C. Една од буквите од A до L се додава на симболот S. SL е најквалитетниот тип на состав за лубрикант за машини кои работат во особено тешки услови. Денес Здружението издава лиценци само за производство не пониска од категоријата SH.
Дизел маслата имаат 11 под-категории од CA до CH. Се издаваат лиценци за производство на композиции не пониски од квалитетот на CF. Во подгрупите на дизелот, ознаката содржи и број кој го означува циклусот на моторот. На пример, за двотактни мотори има масла CD-II, CF-2, за четиритактни мотори - CF-4, CG-4, CH-4.
Европската класификација ACEA ги дели маслата во три категории:
- за бензински мотори, се означени "А";
- за дизел типови мотори на патнички автомобили, означени со „Б“;
- за дизел типови на камионски мотори, со ознака „Е“.
Се верува дека маслата од оваа класификација се дизајнирани за подолго време на моторот. Тие исто така заштедуваат потрошувачка на гориво. Особено се препорачуваат за мотори на нови автомобили. Маслата означени со A1, A5, B1, B5 се поштедливи, A2, A3, B2, B3, B4 се обични.
Ова значи дека испирање не беше првично наменето за долготрајна употреба, бидејќи внатрешните делови многу се истрошија дури и во мирување. Ако ја зголемите брзината или уште полошо, возите со исплакнат флеш во моторот, абењето ќе биде уште поголемо, без оглед на основата на таквото масло. Ако моторното масло на синтетичка основа во многу аспекти е супериорно во однос на минералната вода, тогаш тоа не е случај со испирање. Затоа, нема посебна поента во преплатувањето и купувањето синтетичко испирање.
Во многу сервиси за автомобили, тие активно нудат да го исплакнат моторот покрај менувањето на маслото. Покрај тоа, за ова тие можат да се користат, вклучително и таканаречените „пет минути“, кои се додаваат на моторот. Но, пред да потрошите дополнителни пари за таква услуга, треба да се има на ум дека постапката не е неопходна во сите случаи.
Ако електраната работи непречено, без надворешни звуци, а по испуштањето на рударството нема очигледни траги од контаминација и туѓи подмножества, а исто така и ако се истури свежо масло од иста марка и ист тип, тогаш не е потребно испирање. Дополнително, ако автомобилот се сервисира според прописите и се користат висококвалитетни горива и мазива, тогаш нема смисла да се купува ниту масло за испирање, доволно е да се смени маслото неколку пати пред предвиденото до 3- 4 илјади километри.
Перењето е подобро да се купи во специјализирани продавници, бидејќи меѓу овие производи има многу фалсификувани производи, особено кога станува збор за производи од познати производители. За домашните автомобили, маслото за испирање од Лукоил или Роснефт би било најдобриот избор. Ова е сосема доволно, ефтино масло, и ако сè е направено според упатствата, тогаш нема да има проблеми.
