Дете со карактер - Ford Fiesta VI (2001-2008)

Дали би сакале да купите градски автомобил и да уживате во возењето? За модерно Mini не треба да плаќате преплатувачки. Незабележливата шеста генерација на Fiesta може да биде пријатно изненадување, но неговото купување и последователната употреба не го трошат паричникот.

Во 1998 година, Форд се смени засекогаш. Компактниот Фокус е движечката сила зад промените. Се покажа дека атрактивен дизајн и одличните перформанси на возење можат да бидат стандардни во автомобил на отворено. Поголемиот Mondeo следеше сличен рецепт. Во 2001 година дојде време за Fiesta.

Дизајнерите на урбаниот хечбек ги напуштија мазните кривини. Почистите линии и поголемата каросерија ја направија шестата генерација на Fiesta поцврста од неговите претходници. Развојот на „деца“ забележан во последниве години и недостатокот на дизајнерски важничене го остареа претставникот на Ford во сегментот Б.

Незабележителен изглед - ефективна димна завеса. Само свртете го клучот и возете до првиот агол за да ја отклучите тајната на Fiesta. Ова се натпросечни возни перформанси, кои се добиени благодарение на суспензијата со класичен дизајн - независен преден дел и торзионо зрак одзади. Инженерите на Форд, исто така, успеаја да ја постигнат истата моќност на серво волан, што е ретко во сегментот Б. Обично се става волан кој лесно работи за да се олесни маневрирањето. Еластичната шасија не ја ограничува премногу удобноста во основните верзии. Кај поскапите опции со тркала со голем дијаметар, ракувањето е поважно од удобноста.

Fiesta нема да ги разочара оние кои бараат практично возило. Внатрешноста е многу пространа и ергономска, иако слабо звучно изолирана. Исто како што каросеријата не ве соборува со својот уникатен дизајн - поблиску е до воздржаното Mondeo отколку до екстравагантниот Focus. Споменатиот простор во кабината треба да биде доволен за четири возрасни лица. Каросеријата од 284 литри е еден од најдобрите резултати во класата. Пространиот багажник на Fiesta се разви и покрај должината на каросеријата од 3,9 метри - некои конкуренти имаат неколку сантиметри подолги тела. Возачот ќе го цени малиот Ford за неговата едноставна и лесно читлива кабина, високо поставената рачка на менувачот и добрата видливост. Луѓето кои и даваат многу вредност на естетиката треба да ја погледнат фејслифтираната Fiesta од 2005 година, која изгледа малку подобро благодарение на редизајнираните детали за внатрешноста.

Опремата, како и во случајот со другите модели на Форд, зависеше од верзиите на опремата. Основните беа со атрактивна цена, но нудеа само едно воздушно перниче, серво волан и прилагодлив управувачки столб. Вреди да се вложи труд за да се најде најдобрата верзија, која ќе биде не само поудобна, туку и побезбедна. За жал, нивниот број на секундарниот пазар е ограничен. Цените на застапништвото, како што е варијантата Ghia, флуктуираа околу нивото на кое започна Ford Focus. За оние кои се заинтересирани да купат градски автомобил, трошоците обично се најважни. Сепак, оние што можеа да го поднесат трошокот добија „бебе“ со клима уред, автоматски фарови и бришачи, кожни додатоци, па дури и загреана шофершајбна. Љубителите на посилни впечатоци треба да обрнат внимание на сортите Sport и ST. Вториот под хаубата сокрил мотор од 150 КС. 2.0 Дуратек. Фабричкиот пакет спојлери, тркалата од 17 инчи и тешката суспензија ја прават Fiesta ST еден од најжешките автомобили од Б сегментот. Се разбира, најпривлечниот модел во гамата е редок и скап.

Повеќето користени автомобили имаат мотори од 1.25 (75 КС), 1.3 (60 и 70 КС), 1.4 (80 КС) и 1.6 (100 КС). И покрај различната моќност и капацитет, сите единици трошат просечна потрошувачка при нормална работа. Добро. 7 l/100 km. Низ цилиндрите на дизел-срцата на Fiesta тече речиси два литри помалку - 1.4 TDCi (68 КС) и 1.6 TDCi (90 КС) - плод на креативната работа на инженерите на PSA. Сè е напишано за француските дизели. Беа пофалени за нивната ефикасност, имаше поплаки за заостанувањето на турбо кај помалите, беше нагласена нивната висока опстанок. Ако има дефект, тоа е обично хардвер или заптивки како што се инјектори.

Извештаи за потрошувачка на гориво на Ford Fiesta VI - проверете колку трошите на бензинските пумпи

Вреди да се избере погон во зависност од планираниот метод на работа. Фиеста со мотори под 70 КС се чувствуваат најдобро во градот. Поиздржливите ви овозможуваат да уживате во возењето. Дури и кога се натоварени, тие исто така ќе го издржат тестот на патот, но непреченото возење ќе бара честа употреба на рачката на менувачот. Клиентите можеа да избираат помеѓу прецизни и квалитетни мануелни менувачи, класични „автоматски“ менувачи и Durashift EST автоматизирани менувачи. Последните две ретко се наоѓаат на секундарниот пазар.

Има многу непријатни шеги за издржливоста на производите на Форд. Во случајот со Fiesta, тие не важат. Според германскиот TUV, ова е еден од лидерите на возила со најмалку итни случаи, рангиран од 5-то до 27-мото меѓу речиси 120 модели. ADAC вели дека Fiesta се расипува исто толку често како Toyota Yaris, Suzuki Swift, Honda Jazz, Skoda Fabia и Volkswagen Polo. Ова е одличен преглед со оглед на мислењата на овие модели.

Изворот на најголемите проблеми е погонската опрема. Особено, системот за палење - калеми, жици и свеќички. Специјалистите на ADAC редовно откриваат случаи на дефекти во ECU на моторот, ламбда сонди и пумпи за гориво. Врвовите за кука се најчувствителната точка на суспензијата, додека спојките во менувачот изненадувачки брзо откажуваат.

Автор рендген - на што се жалат сопствениците на Ford Fiesta VI

Корисниците на возила првенствено се загрижени за корозијата, која ја сакаат. моторниот простор и браници. За време на тест возењето, вреди да се слушаат механизмите на Fiesta за механичко тропање. Доколку се работи за дефект на суспензијата, поправката нема да трае долго, ниту пак значително ќе го оптоварува џебот. Тие исто така не успеваат релативно често управувачки механизми - изгледаат лабаво, а системот е депресивен. Во двата случаи, сметката за услугата ќе биде висока. Просечниот квалитет на градба му овозможува на салонот да се „чувствува“ во повеќегодишната Fiesta. Покрај пластичното чкрипење, чести се и проблемите со електричните апарати и електрониката. Во верзијата со три врати, механизмите за подигање на седиштата редовно откажуваат. Решавањето проблеми може да биде досадно, но од клучно значење е најскапите делови на Fiesta да не откажуваат, што позитивно влијае на оперативните трошоци.

В начале века автомобили B-сегмента стали интенсивно развиваться. Слабые двигатели, плохое оснащение и шаткая подвеска остались в прошлом. Fiesta — отличный пример перемен к лучшему. Спустя почти десятилетие с начала производства он по-прежнему остается привлекательным, но при этом неприметным автомобилем.

Препорачани мотори:

Бензин 1.4: 80 КС сè уште не е доволно за да се видат границите на шасијата на Fiesta. Сепак, ова е доволно за динамично и релативно економично патување. Послабите мотори на Форд ве принудуваат често да користите високи вртежи. Како резултат на тоа, резултатите од дистрибутерот значително се разликуваат од оние што ги декларира производителот. Во комбинираниот циклус, моторот 1.4 гори во просек 7,2 л / 100км

1.6 TDCi дизел: Поради цената, купувачите најчесто ја избираа Fiesta со послаб турбодизел 1.4 TDCi. Неколку години на работа елиминираа значителни разлики. Како резултат на тоа, за малку повеќе пари можете да купите Fiesta 1.6 TDCi, која вози забележително подобро од својата послаба сестра, трошејќи речиси исто количество гориво. Стапката на неуспех на двете единици останува ниска. Почесто отколку не, инвестициите пропаѓаат. За разлика од помоќните дизели како TDCi Focus со 109 КС, тој не е многу сложен, што ги прави поправките полесни и поевтини.

предности:

+ Натпросечни перформанси на возење

+ Пространа внатрешност

+ Ниска стапка на неуспех, без поголеми неуспеси

Недостатоци:

- Просечен квалитет на внатрешната декорација

– На секундарниот пазар доминираат автомобили со слаби мотори

– Скромна опрема од многу примероци

Цени за поединечни резервни делови - замена:

Рачка (напред): PLN 160-240

Дискови и влошки (напред): 150-300 PLN

Спојка (комплетна): 230-650 PLN

Приближни цени на понудата:

1.3, 2003 година, 130000 11 км, илјади злоти

1.4 TCDi, 2002, 165000 12 км, тыс. злотый

1.6 TDCi, 2007, 70000 20 км, тыс. злотый

2.0 ST, 2007, 40000 25 км, злотый

Фотографии од Now_y, корисник на Ford Fiesta.