Тест возење Тојота Хајлендер
За пет години од 2007 до 2012 година, околу 100 Toyota Highlanders се продавале годишно во САД, односно приближно 000 единици месечно. Во Русија, јапонскиот SUV не е толку баран, но исто така е баран: во 10 година го зазеде второто место во својата класа (000 продадени автомобили). Ги споредивме нашите впечатоци за Хајлендер и се обидовме да ги откриеме причините за неговата популарност. Еден од нив е буквално на површина - тој е навистина многу убав.
„Пензионер“, така го нарекоа некои колеги Хајлендер дури и пред да го направиме на долг тест. И откако ја добивме верзијата со погон на предните тркала со 188 коњски сили и јас бев првиот што седна зад воланот, така ме викаа. Ова е разликата во менталитетот. Во Америка, инаку, SpongeBob е дизајниран да привлече внимание на моделот, чие постоење, ако знаат постарите, е само од нивните внуци.
На почетокот бев подготвен да ја заземам истата позиција. И покрај целосно модерниот, дури и светлиот изглед, има многу недостатоци кои веднаш го привлекуваат вниманието. Скромна динамика, несмасна графика на дисплејот, не најмодерна навигација, висока потрошувачка на гориво - не е најдобриот сет на термини.
Тајната на овој автомобил е што плени малку по малку, од ден на ден. Го враќате и сфаќате дека во автомобилот на кој се префрливте, централниот потпирач за рака не е ни половина простран како на јапонски теренец - овде се чини дека лесно може да проголта патнички ранец. Или багажникот на нов автомобил не е толку обемен и потесен - не е лесно да се стави велосипед таму. Или одеднаш сфаќате дека веќе 15-та минута се обидувате да го спуштите третиот ред седишта на новиот тест автомобил, додека на Хајлендер оваа постапка траеше неколку секунди: повлечете овде, турнете малку таму и сте направено. Покрај тоа, и покрај застарената графика, мултимедијалниот систем собира информации што не се достапни на многу други автомобили. На пример, дневник за потрошувачката на гориво за последните пет патувања, графикон на неговите промени во последните XNUMX минути и така натаму.
Во принцип, ако ме прашаат да го опишам со еден збор, без двоумење би одговорил: „Удобно“. И ова важи за секоја ситница, секој аспект. Но, да бидам искрен, сè уште не би го купил за себе. Се разбира, тоа воопшто не е на старец, но сепак би сакал да возам секој ден не толку неверојатно удобен автомобил, туку динамичен автомобил. И, како што рече Суворов, „колку повеќе удобности, толку помалку храброст“. Тоа е храброста што апсолутно ми недостига во овој Хајлендер. Друго прашање е за што е способна верзијата со погон на сите тркала со 249 коњски сили.
Техника
Третата генерација Хајлендер се заснова на малку испружената платформа на седанот Toyota Camry (осовинското растојание на автомобилите е исто - 2790 mm). Сепак, задната суспензија овде е различна: не Мекферсон, како кај Camry, туку мулти-врска, како актуелната генерација на Lexus RX. Од истиот автомобил произлезе и верзијата со погон на сите тркала на Highlander и JTEKT спојката со повеќе плочи, која ја поврзува задната оска кога предната оска се лизга и е способна да испрати до 50% од вртежниот момент до неа. Кросоверите за Русија, инаку, имаат малку помека суспензија од нивните колеги во САД.
Автомобилот што го тестиравме е опремен со 2,7 литарски бензински мотор кој произведува 188 КС. со максимален вртежен момент од 252 Њутн метри. Моторот 1AR-FE со блок од лесна легура е добро познат на љубителите на Toyota од моделите Venza и истиот Хајлендер од претходната генерација. Дополнително, тој е инсталиран на најприфатливата верзија на Lexus RX – RX 270. Кај Highlander, погонската единица е поврзана со шестстепен автоматски менувач. Теренецот со тежина од 100 kg забрзува до 1 km/h за 880 секунди и е способен да достигне максимална брзина од 10,3 km/h.
Врвната верзија на Хајлендер во Русија е опремена со 3,5-литарски V6 со капацитет од 249 коњски сили. Овој автомобил забрзува до 100 km/h за 8,7 секунди. Максималната брзина е иста како онаа на неговиот понемоќен брат - 180 километри на час. Истиот мотор во САД има поголема моќност: 273 коњски сили. Особено за Русија, за да се намали износот на данокот, моторот беше намален.
Некои луѓе мислат дека Хајлендер не е доволно брутален. Јапонскиот теренец ми се чинеше како целосно хармоничен автомобил. Тестиравме темноцрвен Highlander со погон на предните тркала со беж кожен ентериер и 2,7-литарски мотор со четири цилиндри. Оваа боја и додава благородност, нека Land Cruisers останат црни.
Импресивните димензии и тежината на Highlander од под два тона ви овозможуваат да се чувствувате сигурни на автопатот, без да се загрози маневрирањето на автомобилот во урбаната реалност. Хајлендер има прилично цврста суспензија за семеен автомобил, но мене лично ми се допаднаа поставките и како возач и како патник. Во принцип, автомобилот изненадува со леснотијата на контрола: пријатно е да се забрзува во него, а предвидливо е и при сопирање.
Ми се допадна внатрешноста на Хајлендер - без важничене или ѕвона и свирки, сè е едноставно и јасно. Јас би го нарекол дури и стилски. Во некои одлуки за внатрешен дизајн, може да се почувствува фокусот конкретно на американскиот потрошувач: големи копчиња, широки седишта, долга полица веднаш во контролната табла. Дури е тешко да се замисли колку глупости може да се стават таму. Багажникот е едноставно огромен, а тоа е исто така многу американски. Кога работев во САД како студент, често гледав како локалните жители ги полнат багажниците на своите теренци со тони кеси од супермаркети. Кога одат на кратко викенд патување, со себе носат еден куп работи, од кои некои остануваат засекогаш во автомобилот по патувањето. Да бев мајка на неколку деца, ќе бев воодушевена од багажникот на Хајлендер: лесно може да собере количка, детски трицикл, скутер и торба со играчки. Ситуацијата, се разбира, драматично се менува доколку се преклопи третиот ред седишта. Но, со жртвување на багажниот простор, можете да добиете полноправни седишта за патниците.
За мене, Toyota Highlander е идеален семеен автомобил: безбеден, простран, удобен. Удобно е да го возите сами или да му дозволите на вашиот сопруг да управува, седи удобно до вас. Покрај тоа, за возење во градот, можеби, таквата конфигурација ќе биде доволна. Но, ако вашите планови се да го тестирате Highlander во теренски услови, тогаш, се разбира, вреди да се плати дополнително за погон на сите тркала и помоќен мотор. Ова додава малку повеќе возбуда во возењето на Хајлендер. На крајот на краиштата, дури и во хармоничен семеен автомобил, понекогаш сакате да станете малку непослушен.
Цени и конфигурација
Првичната верзија на Хајлендер – „Елеганција“ – чини 32 долари. За овие пари, купувачот добива автомобил со 573-литарски мотор, погон на предните тркала, седум воздушни перничиња, ABS, EBD, помош при итно сопирање, ESP, контрола на тракција и помош за стартување на нагорнина, тркала од 2,7 инчи, покрив на шини на покривот, кожна внатрешност, кожен волан, светла за магла, мијалници за фарови, LED фарови со диодни дневни светла, сензори за дожд и светлина, темпомат, влез без клуч, задни паркинг сензори, електрични погони за сите ретровизори, возачко седиште и врати на петто тркало, греење сите седишта, шофершајбна, странични ретровизори и волан, тризонска контрола на климата, камера за заден поглед, мултифункционален дисплеј во боја, аудио систем со шест звучници, резервна гума со целосна големина.
На почетокот бев подготвен да ја заземам истата позиција. И покрај целосно модерниот, дури и светлиот изглед, има многу недостатоци кои веднаш го привлекуваат вниманието. Скромна динамика, несмасна графика на дисплејот, не најмодерна навигација, висока потрошувачка на гориво - не е најдобриот сет на термини.
Тајната на овој автомобил е што плени малку по малку, од ден на ден. Го враќате и сфаќате дека во автомобилот на кој се префрливте, централниот потпирач за рака не е ни половина простран како на јапонски теренец - овде се чини дека лесно може да проголта патнички ранец. Или багажникот на нов автомобил не е толку обемен и потесен - не е лесно да се стави велосипед таму. Или одеднаш сфаќате дека веќе 15-та минута се обидувате да го спуштите третиот ред седишта на новиот тест автомобил, додека на Хајлендер оваа постапка траеше неколку секунди: повлечете овде, турнете малку таму и сте направено. Покрај тоа, и покрај застарената графика, мултимедијалниот систем собира информации што не се достапни на многу други автомобили. На пример, дневник за потрошувачката на гориво за последните пет патувања, графикон на неговите промени во последните XNUMX минути и така натаму.
Во принцип, ако ме прашаат да го опишам со еден збор, без двоумење би одговорил: „Удобно“. И ова важи за секоја ситница, секој аспект. Но, да бидам искрен, сè уште не би го купил за себе. Се разбира, тоа воопшто не е на старец, но сепак би сакал да возам секој ден не толку неверојатно удобен автомобил, туку динамичен автомобил. И, како што рече Суворов, „колку повеќе удобности, толку помалку храброст“. Тоа е храброста што апсолутно ми недостига во овој Хајлендер. Друго прашање е за што е способна верзијата со погон на сите тркала со 249 коњски сили.
Импресивните димензии и тежината на Highlander од под два тона ви овозможуваат да се чувствувате сигурни на автопатот, без да се загрози маневрирањето на автомобилот во урбаната реалност. Хајлендер има прилично цврста суспензија за семеен автомобил, но мене лично ми се допаднаа поставките и како возач и како патник. Во принцип, автомобилот изненадува со леснотијата на контрола: пријатно е да се забрзува во него, а предвидливо е и при сопирање.
Ми се допадна внатрешноста на Хајлендер - без важничене или ѕвона и свирки, сè е едноставно и јасно. Јас би го нарекол дури и стилски. Во некои одлуки за внатрешен дизајн, може да се почувствува фокусот конкретно на американскиот потрошувач: големи копчиња, широки седишта, долга полица веднаш во контролната табла. Дури е тешко да се замисли колку глупости може да се стават таму. Багажникот е едноставно огромен, а тоа е исто така многу американски. Кога работев во САД како студент, често гледав како локалните жители ги полнат багажниците на своите теренци со тони кеси од супермаркети. Кога одат на кратко викенд патување, со себе носат еден куп работи, од кои некои остануваат засекогаш во автомобилот по патувањето. Да бев мајка на неколку деца, ќе бев воодушевена од багажникот на Хајлендер: лесно може да собере количка, детски трицикл, скутер и торба со играчки. Ситуацијата, се разбира, драматично се менува доколку се преклопи третиот ред седишта. Но, со жртвување на багажниот простор, можете да добиете полноправни седишта за патниците.
За мене, Toyota Highlander е идеален семеен автомобил: безбеден, простран, удобен. Удобно е да го возите сами или да му дозволите на вашиот сопруг да управува, седи удобно до вас. Покрај тоа, за возење во градот, можеби, таквата конфигурација ќе биде доволна. Но, ако вашите планови се да го тестирате Highlander во теренски услови, тогаш, се разбира, вреди да се плати дополнително за погон на сите тркала и помоќен мотор. Ова додава малку повеќе возбуда во возењето на Хајлендер. На крајот на краиштата, дури и во хармоничен семеен автомобил, понекогаш сакате да станете малку непослушен.
Во автомобил со ист мотор, но во верзијата „Престиж“, списокот ќе биде додаден на списокот со помошник за промена на лента, украсни внатрешни влошки со изглед на дрво, ролетни за сонце на задните врати, предни сензори за паркирање, вентилирани седишта. во првиот ред, поставките за меморија за возачкото седиште и страничните ретровизори и системот за навигација. Овој автомобил чини 35 долари
Хајлендер со 3,5-литарски мотор во нивоата на опременост Elegance и Prestige ќе чини 36 и 418 долари, соодветно. Сепак, верзијата со врвен мотор има опција за опрема „Lux“. Се разликува од другите по тоа што има системи за одржување лента, помош при спуштање по нагорнина и контрола на долгото светло, попремиум аудио систем со осум звучници и чини 38 долари
Колку е голем. Третиот ред на седишта не е едноставно инсталиран во основниот пакет, а 19-инчните тркала исто така, знаете, не се за кросовери со средна големина. Но, сето ова е илузија: Highlander е многу инфериорен по големина во однос на неговиот директен конкурент, Ford Explorer. Откако седнав во кросоверот, очекував сличен ефект на „шетачки ветер“ и овде, кога има добри 30 сантиметри простор помеѓу рамото и столбот Б, а затворањето на совозачката врата од возачкото седиште е невозможна задача дури и за највисоката личност на светот. Но, не: внатрешноста на Хајлендер е многу коректна, уредна, па дури и малку елегантна. Па, каде на друго место ќе видите таква ажурна ниша под контролната табла?
На потегот не разочара ниту Хајлендер. Умерено тежок, информативен волан, минимум надолжни вибрации и едноставно многу удобна суспензија - Тојота ве заспива само таму каде што завршува автопатот и започнува она што го нарекуваме „патот од дача до дача“. Брзате по сите дупки без да гледате наоколу - Хајлендер ви дава храброст не само благодарение на командната позиција, туку и на сештојадната суспензија. „Бенг, бум“, ова е „моторски комплет“ што лета околу багажникот, кој, патем, е на велкро. Тркалата и пластиката во кабината се барем во ред: нема штурци или чкрипење. Да се скрши суспензијата? Се шегуваш!
Срамота е што не успеавме да возиме низ снежната Москва - отидовме на Хајлендер на долг тест во погрешна сезона. Така, не беше можно да се отфрли митот дека нема посмешна фарса од кросовери со погон на едно тркала во борбени услови. Но, во секој случај, јас не сум видел такви дачи во европскиот дел на Русија до нив да стигнете само со UAZ Patriot или Land Rover Defender. Затоа, претпочитам да не ги слушам сите овие разговори за бескорисноста на големите кросовери со погон на предните тркала.
Приказна
За прв пат, моделот Тојота Хајлендер (во Јапонија и Австралија моделот се нарекува Клугер) беше претставен на саемот за автомобили во Њујорк во април 2000 година. Всушност, Хајлендер стана првиот теренец со средна големина. До 2006 година, овој конкретен модел беше најпродаваниот SUV на Toyota (кросоверот ја загуби оваа титула од Rav4).
На потегот не разочара ниту Хајлендер. Умерено тежок, информативен волан, минимум надолжни вибрации и едноставно многу удобна суспензија - Тојота ве заспива само таму каде што завршува автопатот и започнува она што го нарекуваме „патот од дача до дача“. Брзате по сите дупки без да гледате наоколу - Хајлендер ви дава храброст не само благодарение на командната позиција, туку и на сештојадната суспензија. „Бенг, бум“, ова е „моторски комплет“ што лета околу багажникот, кој, патем, е на велкро. Тркалата и пластиката во кабината се барем во ред: нема штурци или чкрипење. Да се скрши суспензијата? Се шегуваш!
Срамота е што не успеавме да возиме низ снежната Москва - отидовме на Хајлендер на долг тест во погрешна сезона. Така, не беше можно да се отфрли митот дека нема посмешна фарса од кросовери со погон на едно тркала во борбени услови. Но, во секој случај, јас не сум видел такви дачи во европскиот дел на Русија до нив да стигнете само со UAZ Patriot или Land Rover Defender. Затоа, претпочитам да не ги слушам сите овие разговори за бескорисноста на големите кросовери со погон на предните тркала.
Во 2007 година, на саемот за автомобили во Чикаго, беше претставена втората генерација на автомобилот, кој првично се продаваше само со шестцилиндричен мотор со 280 КС; верзија со помалку моќна единица со четири цилиндри (како што е првиот Хигландер) беше отстранет од линијата, но повторно се појави во 2009 година. Производството на SUV од втората генерација беше воспоставено не само во Јапонија, туку и во САД и Кина. Од 2007 до 2012 година, во САД беа продадени повеќе од 500 Хајлендери.
Конечно, третата и актуелна генерација на автомобилот беше претставена во 2013 година на автосалонот во Њујорк. Моделот е сериозно зголемен во големина (+70mm во должина, +15,2mm во ширина). Во САД, Хајлендер, покрај истите мотори што се достапни во Русија, може да се купи и со хибридна централа.
Луѓето кои го прават Land Cruiser не заборавија како да направат одлични теренски возила. Тојота, компанијата која ја измисли контролата на квалитетот, произведе најдобар автомобил во својата класа со случајна досада. Квалитет на градба, рамнотежа, чувство на возење, рационално поставување на копчиња, достапност на потрошен материјал и резервни делови и, можеби, ликвидност на секундарниот пазар - сето ова е очекувано кул. Идеален бренд за идеално рационалниот возач кој понекогаш треба да транспортира многу ѓубре и многу луѓе.
За оние кои мислеа дека овој Хајлендер е доволно убав за да биде Lexus, тоа навистина е. Моделот има многу слични димензии со Lexus RX, но, според мое мислење, Highlander е повеќе „лексички“ од сегашната генерација RX.
Темната страна на овој модел е името. Хајлендер (хајлендер - преведено од англиски) за повеќето Руси на одредена возраст е филмска и телевизиска серија од 1980-тите во која беа убиени неверојатен број луѓе. Освен тоа, „Хајлендер“ звучи како име што некои незамислени продавачи би го дале на шкотско виски на супермаркет. Овие вискии се евтини, имаат ужасен вкус и ја вршат работата за која се дизајнирани без никаква благодат или убавина.
Најголемата лоша страна на Хајлендер е возењето. Ова е особено точно при свиоци: Highlander е типичен SUV овде. Се ниша како дебело дете облечено во шилки на мајка си, а тоа му создава непријатно чувство во стомакот. Меѓутоа, ако никогаш не го користите вашиот автомобил за да земете туѓи деца од забава и секогаш ги лекувате вашите со апчиња за морска болест пред да се качите, ова е одличен избор. Патем, ако сте против да ги храните вашите деца со какви било хемикалии, изберете ентериер во четири нијанси на сива боја: секое хемиско чистење ќе ве увери дека тоа многу подобро се сложува со децата.