Тест возење BMW X7 наспроти Range Rover
Меѓу нив има шест години производство, односно цела ера според стандардите на модерната автомобилска индустрија. Но, ова не го спречува Range Rover да се натпреварува речиси под еднакви услови со новиот BMW X7.
Признајте, и вие, кога првпат го видовте BMW X7, се изненадивте од неверојатната сличност со Mercedes GLS? Дописникот на нашиот персонал во Соединетите држави, Алексеј Дмитриев, беше првиот што го тестираше најголемиот кросовер во историјата на БМВ и од дизајнерите дозна како се случило Баварците да почнат да ги имитираат своите вечни конкуренти. Одговорот на загриженоста на сите може да се најде овде.
Се запознав со BMW X7 веќе во реалноста во Москва, веднаш потопувајќи го во бургундски сообраќаен метеж на Ленинградка, а потоа темелно го потопив во калта во областа Домодедово. Да не кажам дека тој „Х-седми“ беше од првата серија, но очигледно само што се појави моделот, во теорија, треба да направи голем удар дури и во Москва. Новото BMW, под ново име, со монументална силуета и на 22 бандажи. Но, не - се покажа дека „Х-седмиот“ успеа да ме изненади претходно.
Погледнете подетално: навистина има многу X7 во Москва. Секако, резултатот е сè уште во десетици, но Баварците дефинитивно ја погодија границата. На крајот на краиштата, поголемо, побрзо и повисоко е сè за постариот BMW. Внатрешноста, прилагодена на моделите на ажурираната серија 7, јасно ги надминува сите обраснати кросовери. Со споени ноздри со незамисливи големини, лукав кривоглед на ласерска оптика и висока стаклена линија, X7 е апсолутно елегантен во која било од боите.
Ова БМВ ги разбира гестовите, знае како да стори без возач (досега, сепак, не долго), а исто така има и неверојатна акустика - дали има потреба да ги набројувам опциите кога потрошив пакет Снегурочка на печатење на спецификацијата и брошура?
Монструозните димензии според стандардите на BMW (должина - скоро 5,2 м и висина - 1,8 м) немаа речиси никакво влијание врз навиките на X7. Него го научиле да вози најдобри инженери во светот, така што тука нема комплекс со прекумерна тежина. Кросовер на напредна пнеума е во состојба да му даде почеток на компактен и многу поподвижен џип. И немојте да бидете збунети од 249 дизел сили во ТЦП. Трилитарскиот дизел мотор произведува дури 620 Nm вртежен момент и го забрзува кросоверот од 2,4 тони до „стотици“ за само 7 секунди.
Сепак, ја испробавме и врвната варијанта на X7 M50d. Тука, истиот трилитарски дизел мотор, но со помоќно супер полнење и различен систем за ладење, произведува 400 сили и 760 Nm вртежен момент. Резервата на влечење е луда: се чини, само малку повеќе, и X7 ќе започне да врти асфалт на TTK. Но, нешто друго зачудува: еден од најмоќните автомобили на пазарот согорува 8-9 литри на 100 км во градот. Дизел, ќе ни недостигаш!
Изборот конкурент за BMW X7 е потежок отколку што изгледаше. До почетокот на снимањето, Мерцедес с yet уште не го донесе новиот GLS во Русија, и сосема е неточно да се спореди Х-седмиот со стариот. Lexus LX, Infiniti QX80? Овие автомобили се за нешто друго. Audi Q7 е с too уште премногу мал, а Cadillac Escalade веќе не е соодветен од идеолошки причини. Како резултат на тоа, единствениот конкурент во Русија е Range Rover - не помалку огромен, исто толку чистокрвен, но исто така брз и исклучително удобен. Но, дизајнот на Range Rover е веќе стар повеќе од шест години - дали ова нема да биде фатално за Англичанецот по толку моќно деби на BMW X7?
Да бидеме искрени, дали воопшто се прашувате каков мотор има овој Range Rover? Колку време е потребно за да се забрза до 100 км на час? Или до 150 км на час? Колку литри гориво согорува на секои 100 километри? Ако да, тогаш јас и ти гледаме на овој автомобил поинаку.
Сигурен сум дека доколку постоеше стандард за дизајн во SI системот, тоа ќе беше Range Rover. Затоа единственото нешто што навистина ме загрижува кога зборуваме за овој автомобил е неговата цена. И, се разбира, е импресивно: од 108 долари за верзија со 057-литарски дизел мотор до 4,4 долари за верзија со иста единица, но во верзијата SV Autobiography.
Едно е сигурно: за овие пари ќе добиете автомобил, чиј дизајн ќе биде релевантен за уште 10 години (мислам дека многу ја омаловажувам реалната прогноза). Па, пред сè, Land Rover докажа сè со своите претходни модели. Во случај одеднаш да заборавите, дизајнот на истиот „опсег“ не се смени премногу од 1994 до 2012 година. Во исто време, изгледот на Range Rover од година во година остана привлечен и актуелен, како вечната убавина на младата Одри Хепберн. Второ, поминаа скоро седум години од објавувањето на четвртата генерација на SUV, и чувството дека се појави дури вчера.
Затоа не мислам дека X7 е нешто супериорен во однос на изгледот на Range Rover. Покрај тоа, судејќи според начинот на возење до снимањето, двата автомобили предизвикуваат приближно ист интерес за потокот.
Го сфативме изгледот, но ова, се разбира, не е единствениот плус на теренецот. На пример, бев импресиониран од удобноста што ја обезбедува овој автомобил. Сериозно, се чувствував подобро само на одмор на шезлонги покрај базен. И сега не зборувам за слетувањето на познатиот командант и така натаму, туку само за суспензијата. Таа генерално не става јасно какво покритие под тркалата: дали возите по земјен пат, автопат или тркачка патека - сензациите се исти.
И иако искрено верувам дека ова не е важно во оваа дискусија, неверојатниот забрзува до 100 км на час за само 6,9 секунди (тие сè уште не можат без бројки) и можат да забрзаат брзина до 218 км на час. Во однос на опремата, ниту тука нема изненадувања. Има сè исто како и конкуренцијата (добро, можеби, освен контроли на гестови). Исто така, мислам дека аудио системот Меридијан е неверојатен.
Сè почива, како што реков, во цената. Но, тоа е одлично само за мене, но за мене е мистерија мотивацијата на луѓето кои, освен што се еднакви, не го избираат овој автомобил. Во мојот случај, немаше да има опции. Сепак, ова е истиот разговор за вкусот и бојата што ги постави забите на работ, бидејќи дури и мојот пријател и колега Роман не се согласува со мене.
