МАКС 2019, сепак, во Жуковски

Прототип на авионот Су-50 Т-4-57 во демонстративен лет. Фотографија на Мирослав Василевски.

Пред две години речиси официјално беше објавено дека руското воздухопловно шоу МАКС за последен пат ќе се одржи на голем аеродром во Жуковски. Аргументите на официјалните лица беа едноставни - бидејќи паркот Патриот е изграден во Кубинка и бидејќи има аеродром, тогаш таму треба да се преместат не само воздухопловната изложба, туку и збирките на Централниот музеј на воздухопловните сили на воздухопловните сили. RF во Монино. Никој не мислеше дека паркот Патриот и аеродромот во Кубинка се оддалечени 25 километри и слабо поврзани еден со друг. Изложбениот простор на аеродромот во Кубинка е мал - два хангари, дури и платформата е мала во споредба со Жуковски. Разумот повторно победи (конечно?) И оваа година Московскиот авијациски и вселенски салон се одржа од 27 август до 1 септември на старата локација.

Функционерите, а веројатно и високите, не престанаа со интригите и наредија, бидејќи МАКС е авиокосмички салон, таму да не се изнесуваат новитети од која било друга тема. Никој не забележа дека на вакви странски настани (Ле Бурже, Фарнборо, ИЛА...) се презентира и радарска опрема, противвоздушно оружје или во широка смисла ракетно оружје. Досега тоа беше случај со Жуковски, а речиси целосното отсуство на експонати од противвоздушната ракетна индустрија оваа година непријатно ги изненади не само професионалните гости, туку и обичните гледачи. Останува да се надеваме дека за две години оваа апсурдна одлука ќе се смени и состојбата ќе се нормализира.

Покрај тоа, руската авијација не беше во можност да прикаже многу нови производи (зошто - повеќе за тоа подолу), учеството на странските изложувачи во МАКС отсекогаш било симболично, а оваа година е уште поограничено (повеќе за тоа подолу) .

Руските воздухопловни компании сега плаќаат висока цена за четврт век постојани намалувања на трошоците за истражување и развој. Проблемите со правилното финансирање на сè поскапи и напредни програми започнаа на крајот од постоењето на СССР. Михаил Горбачов се обиде да ја спаси економијата во „колапс“, вклучително и со намалување на воените трошоци. Во деновите на Борис Елцин, властите не беа заинтересирани за ништо, но многу проекти беа спроведени на „импулс“ уште неколку години. Имаше и огромна „задница“, односно ресурси на идеи, истражувања и често готови прототипи што беа создадени во СССР, но тогаш не беа откриени од очигледни причини. Затоа, дури и на почетокот на 1990-тиот век, руската авијација и ракетна индустрија може да се пофали со интересни „новини“ без практично „без инвестиции“. Меѓутоа, бидејќи немаше централизирано финансирање за нови програми по 20 година, само оние компании кои спроведоа големи извозни договори можеа да го одржат потенцијалот за развој и имплементација. Во пракса тоа беа компанијата Сухоџа и производителите на хеликоптери Мила. Компаниите на Иљушин, Тупољев и Јаковлев практично ги прекинаа своите активности. Најталентираните инженери и техничари ги напуштија проектантските бироа и пилот-погоните, а врските за соработка беа прекинати. Со текот на времето, се случи катастрофа - се прекина континуитетот на функционирањето на градежните канцеларии, кои во Русија често ги нарекуваат „градежно училиште“. Младите инженери немаа со кого да учат и експериментираат, бидејќи конкретни проекти не беа реализирани. На почетокот тоа беше незабележливо, но кога владата на Владимир Путин почна полека да ги зголемува трошоците за научни проекти, се покажа дека овие компании во пракса ја изгубиле способноста да бидат креативни. Покрај тоа, светот не застана и беше невозможно едноставно да се вратиме на проекти „замрзнати“ XNUMX години порано. Последиците од ова стануваат се повидливи (повеќе за ова подолу).

Су-57 слета со падобрани во воздухот. Фотографија на Марина Листсева.

Авиони

Во рацете на Sukhoi Aviation Holding Company PJSC, силна карта е единствениот руски борбен авион од 5-та генерација, односно ПАК ФА или Т-50 или Су-57. Неговото учество во кабините на авиокомпаниите е „мерено“ многу внимателно. Второ 2011 година два автомобили летаа над Жуковски, две години подоцна презентираа претпазливи маневри итн. итн Оваа година конечно беше одлучено леталото да се претстави и на земја. За ова беше назначен КНС - Интегриран природен штанд, односно нелетечка копија што се користи за интегрирање на компоненти. За ова, едрилицата беше обоена и му беше доделен фиктивен број 057... На отворањето на салонот присуствуваше голема делегација од Турција, на чело со претседателот Реџеп Таип Ердоган, на кој му беше покажана „057“. Медиумите опширно ги коментираа неговите прашања за можноста за набавка на Су-57. Нема сомнеж дека ова е дел од сложената игра на Турција со САД, Русија и нејзините арапски соседи. Бидејќи Американците не сакаат да го продадат Ф-35 на Турција, за кој Анкара веќе плати речиси 200 милиони долари (дефакто цената на еден Ф-35...), Ердоган се „заканува“ со купување на руски авиони, иако е така. далеку само Су-30 и Су-35. Од друга страна, друг потенцијален корисник на Су-57, Индија, има поинаков став. Првично, овој авион требаше да се развива заедно со Русија, а потоа тие се сметаа за прв очигледен странски корисник. Во меѓувреме, ситуацијата драматично се промени во последните години. Индија има проблем со отплата на заемите што претходно ги зема од Русија и користи нови кредитни линии гарантирани од американската влада, се разбира, купувајќи американско оружје. Индиските политичари, исто така, покренуваат основани приговори за Су-57. Имено, тие тврдат дека моторите на „првата фаза од програмата“ кои моментално се користат не обезбедуваат соодветни перформанси. За ова знаат и руските дизајнери, но проблемот е што во Русија сè уште нема соодветни мотори и нема да ги има уште долго! Низ целиот свет е нормална практика да се развиваат авионски мотори од следната генерација. Работата на нив обично започнува порано отколку на самиот авион, така што тие често „доцнат“ и мора привремено да користите постари погонски системи за да не ја запрете целата програма. Затоа, на пример. првите советски Т-10 (Су-27) летаа со мотори АЛ-21, а не АЛ-31 развиен за нив. Моторот „издиелије 57“ се развива за Су-30, но проблемот е што работата на него започна многу пред да започне дизајнирањето на авионот. Затоа, прототиповите на Т-50 беа опремени со мотори од семејството АЛ-31, кои за маркетиншки цели беа наречени АЛ-41Ф1 („производ 117“). Покрај тоа, рамката на воздухот е дизајнирана земајќи ги предвид димензиите и инструментите на старите мотори. Официјално се вели дека дизајнерите на „Product 30“ ќе треба да се „вклопат“ во димензиите и масовните карактеристики на моторот од претходната генерација, а тоа е ограничување со кое тешко се согласува. Ако новиот мотор треба да биде навистина нов, тој не може да биде ист (дури и по изглед) како мотор дизајниран пред 50 години. Така, кога новиот мотор ќе биде готов, ќе треба многу да се промени и во дизајнот на рамката на воздухот (со оглед на тоа што прототипот ед. 30 се тестира на Т-50-2, количината на потребните промени во дизајнот на авионската рамка е ограничена). За одбележување е дека руските воени политичари се свесни за оваа слабост на моментално тестираниот Т-50 и затоа до неодамна ја одложуваа одлуката за нарачка на првата серија авиони. Оваа година, на форумот Армија-2019 (а не на МАКС!) руската авијација нарача 76 возила во „преодна“ верзија, т.е. со мотори AL-41F1. Ова е секако вистинската одлука, која ќе овозможи лансирање производствена линија во фабриките во Комсомолск-на-Амур, ќе им даде можност на соработниците да ја усовршат својата опрема и да го олеснат странскиот маркетинг. Во спротивно, целата програма би требало да се прекине во следните неколку години, а потоа, како што велат некои експерти, да се започне со дизајнирање на нов авион, бидејќи Т-50 барем морално ќе старее во тоа време.

Мала куриозитет поврзана со демонстрацијата на четири Т-50 во лет беше слетувањето на една од машините со ослободување на падобрани за сопирање неколку метри над пистата. Таквата постапка овозможува значително да се намали растојанието на испуштање, но исто така силно ја оптоварува воздушната рамка, бидејќи, прво, острото аеродинамично сопирање започнува со многу поголема брзина, а второ, авионот значително се намалува, т.е. опремата треба да издржи многу посилно влијание на пистата. Потребен е и високо квалификуван пилот. Ова би требало да биде очајна одлука кога, на пример, автомобил треба да слета на краток дел од пистата, чиј останат дел е уништен од непријателските бомби. Пред многу години, најдобрите пилоти на МиГ-21 и Су-22 слетаа во Полска ...

Изненадувањето беше што единствената експериментална машина Су-47 Биеркут влезе во статика. Ова е една од многуте интересни градби од периодот на падот на СССР. Во тоа време, дизајнерите на Sukhoi бараа аеродинамичен дизајн кој ќе обезбеди максимална маневрирање и голема максимална брзина. Изборот падна на крилата со негативен наклон. За да се забрза конструкцијата на прототипот беа користени бројни единици Су-27 и мотори МиГ-а-31... Сепак, не станува збор за технолошки демонстратор, туку за целосно опремен ловец со намалена видливост (со искривени доводи за воздух, суспендиран комора за вооружување, вграден топ, Су-27М... ). Авионот „леташе добро“, и да не беа проблемите на Елцин, ќе имаше шанса да влезе во серијата. Неодамна, машината беше искористена за тестирање на лансери за заклучување во рамките на програмата Су-57.

АД РАЦ „МиГ“ е во многу полоша, речиси безизлезна состојба. Нема доволно нарачки не само од странство, туку пред се од руското Министерство за одбрана. Микојан не добил наредба да „интервенира“ во однос на неговиот авион. Најголемиот договор во последно време е 46 авиони МиГ-29М и 6-8 МиГ-29М2 за Египет (договор од 2014 година), но земјата е позната по избегнувањето на финансиските обврски и по можното влошување на односите меѓу претседателот Абд ал- Фатах и ​​Ас - Сиси со саудискиот двор, шансите на Русија, а со тоа и на Микојан, Египет брзо да ги отплати заемите за оружје може да бидат прилично скудни. Надежите да се продаде уште една серија МиГ-29К на Индија се исто така илузорни. За време на емисијата неофицијално се споменуваше дека Алжир е сериозно заинтересиран за купување на 16 МиГ-29М/М2, но потоа, исто така, неофицијално, беше појаснето дека преговорите навистина биле напреднати, но поврзани со 16 ... Су-30МКИ.