Преглед на Mahindra XUV500 со погон на сите тркала 2012 година

Mahindra XUV500 е клучниот автомобил на индиската марка Mahindra. До крајот на 2011 година компанијата произведуваше автомобили и трактори за домашниот индиски пазар и ги извезуваше во други земји.

Но, сега тој гордо изјавува дека XUV500 е направен за светските пазари, но ќе се продава и во Индија. Махиндра склопува трактори во фабриката во Бризбејн од 2005 година. Во 2007 година започна со увоз на Pik-Up, дизел трактор наменет за рурален пазар и трговија.

Mahindra моментално има 25 застапништва со цел да се зголеми на 50 до крајот на 2012 година. Компанијата моментално преговара со потенцијалните франшизи во Бризбејн, Сиднеј и Мелбурн и веќе е претставена од дилери на трактори/пикап во руралните источни држави.

Вредност

Излезните цени започнуваат од 26,990 долари за 2 долари за WD и 32,990 долари за погон на сите тркала. Возилата се строго дефинирани во однос на опремата, која обично може да се најде на листите со опции на други производители.

Некои од стандардните карактеристики вклучуваат автоматска контрола на температурата во три зони на седиштата, високотехнолошка мултимедија, екран на седната навигација, следење на притисокот во гумите, паметни сензори за дожд и светлина, помош за паркирање во рикверц, точки за полнење во сите три реда седишта, далечински влез без клуч. , кожни седишта и скриено внатрешно осветлување. Mahindra доаѓа со тригодишна гаранција од 100,000 km.

Технологија

Достапни се две опции: 2WD и AWD. И двата го имаат сопствениот 2.2-литарски турбодизел мотор на Mahindra, поврзан со шест-брзински мануелен менувач. Во оваа фаза, достапни се само рачен менувач и XUV500. 2.2-литарскиот турбодизел развива 103 kW при 3750 вртежи во минута и вртежен момент од 330 Nm од 1600 до 2800 вртежи во минута.

Безбедност

И покрај сета своја активна и пасивна безбедносна опрема, тој е оценет само со четири ѕвездички ANCAP безбедносен рејтинг, а губењето на посакуваната петта ѕвезда е резултат на проблеми со деформирањето на автомобилот од силен фронтален удар.

„Ова се две од нашите најважни прашања што ќе ги разгледаме прво“, рече Макеш Каскар, деловен менаџер за Махиндра Австралија. „Автоматскиот менувач е од 18 месеци до две години, додека инженерите се надеваат дека ќе го подигнат рејтингот на XUV500 на пет ѕвезди.

Безбедносниот пакет е импресивен: шест воздушни перничиња, контрола на стабилноста, ABS сопирачки, EBD, заштита од превртување, задржување на нагорнина, контрола на спуштање по нагорнина и диск сопирачки. Опција е камерата за рикверц, како и шипката за влечење и шипката за влечење. И покрај тоа што блингот и добрите се импресивни, не е сè розово.

Дизајн

Надворешниот дизајн на XUV500 нема да биде по сечиј вкус, особено на задниот дел, каде што нефункционалниот лак на тркалата го попречува просторот на прозорците.

Маркетинг гуруата во Mahindra ни кажуваат дека дизајнот на XUV500 бил инспириран од гепард во став подготвен за скок. Решетката ги претставува оградите на животното, испакнатите лакови на тркалата ги лачат рамената и колковите, а кваките се шепи на гепард.

Внатрешноста и финишот оставаат простор за подобрување со променливите празнини на раскрсниците од врата до цртичка и на самата контролна табла. Како и надворешноста, внатрешноста може да биде поларизирана. Се чини дека дизајнерите се обиделе да го направат ентериерот луксузен со помош на контрастна пластика и кожа од различни бои. Ова е зафатено место.

Возење

Столбот Б се спушта од шофершајбната до менувачот со силно рефлектирачки ефект на дрво со висок сјај што создава отсјај и го одвлекува вниманието на возачот. Слушнавме и штракање при возење по нерамни површини на коловозот.

Седиштата од третиот ред лесно се преклопуваат речиси до подот, како и вториот ред, создавајќи голем товарен простор. Вториот ред е поделен 60/40, а третиот е навистина пријателски за деца, но може да потрае неколку возрасни за кратки патувања.

Резервното тркало од лесна легура со целосна големина се наоѓа под багажникот и користи систем за преклопување типичен за возилата со погон на сите тркала. Позицијата на возење е слична на онаа на вистински автомобил со погон на четири тркала - висока, исправена и обезбедува одлична видливост од под хаубата. Предните седишта се удобни, со рачно прилагодување на висината и лумбална потпора.

Воланот е прилагодлив во висина. Држачот за инструменти изгледа речиси ретро, ​​нагласен со хромирани кругови околу бројчаниците. Откривме дека вртежниот момент на моторот беспрекорно се користи од ниски вртежи во минута каде што се брои во втората, третата и четвртата брзина. Петтиот и шестиот се доста високи, заштедувајќи гориво на автопатот. Со 100 km/h, XUV500 се движи во шеста брзина со мрзливи 2000 вртежи во минута.

Суспензијата е мека и нема да им се допадне на оние кои сакаат да возат. Системот за погон на сите тркала на Mahindra автоматски го пренесува вртежниот момент помеѓу предните и задните тркала со променлива брзина во зависност од побарувачката за влечење. Има копче за заклучување кое рачно го вклучува погонот на четири тркала. Нема футрола за пренос на низок кревет. Немавме 2WD XUV500 за тестирање при лансирањето на медиумите.