М46 и М47: првите тенкови Патон дел 1
Првиот сериски M47 Patton имаше цилиндрични сопирачки за муцката кои служеа и како блиц супресор. Тие брзо беа заменети со попречни сопирачки со Т-бар.
По Втората светска војна, американските тенкови се развиваа многу бавно, а дизајнерите и производителите мораа да надминат многу тешкотии. Некои се сомневаа во потребата од тенкови воопшто. Ова се промени подоцна кога стана јасно дека оклопните возила се најефективното средство за водење борбени операции на копно во нуклеарна битка. Затоа новиот тенк се роди со болка, а неговите борбени способности првично не ги оправдаа очекувањата на командантите на тенковите. Но, постепено ова требаше да се промени, а М47 стана знак на позитивни промени.
Повоените години беа тешки за американската армија. Доаѓањето на нуклеарното оружје предизвика сериозно преоценување на ставовите за војната. Главниот акцент беше ставен на развојот на стратешките мерки за нуклеарен удар развиени во рамките на програмите на воздухопловните сили (заради оваа причина, во септември 1947 година, тие беа одделени од копнените сили во независна гранка на вооружените сили во согласност со Националната Закон за одбрана) и програмата на морнарицата. За Армијата на САД не беше предвидено стратешко дејство, па главниот огранок на вооружените сили досега стана неочекувано сиромашна Пепелашка во споредба со другите две. Ова е причината зошто новото оружје за копнените сили се развиваше бавно, поради расположливите ресурси
беше малку.
На 2 јануари 1945 година, Одборот за преглед на армиска опрема се состана во Вашингтон од крајот на 1944 година до декември 1945 година, со кој претседаваше генерал-мајор Гилберт Р. Кук, кој работеше на тенкови за американската армија во повоениот период. Токму оваа комисија ги наведе барањата за три нови типа борбени тенкови: лесни до 25 тони, средни до 45 тони и тешки до 75 тони.
Еден од шесте прототипови T40 на кои се базираше M46 Patton. Тој беше наменет да биде средно возило пред да се развие целниот медиум резервоар.
Тенкот со среден 45 тони би имал фронтален оклоп со дебелина од 203 мм, страничен оклоп од 76 мм и би бил вооружен со пиштол од 76 мм или поголем способен да навлезе во валани оклопи со дебелина до 203 мм под агол од 30° на растојание од најмалку 1000 јарди ( околу 900 m). Требаше да користи стабилизатор на пиштол во вертикалната рамнина, како и во хоризонтална (кон правецот) и оптички дострел во системот за набљудување. Се размислуваше и за користење на радарски пронаоѓач на опсег, кој требаше да има типичен уред за идентификација „вонземјани“. Што се однесува до електраната, таа мораше да биде мотор со повеќе гориво (а со тоа и дизел). Исто така, беше наредено да се разгледа употребата на гасна турбина за напојување на возилото. Како што можете да видите, плановите беа доста амбициозни, но во јануари 1945 година никој не очекуваше дека копнените сили би можеле да престанат да бидат „кралица“ на вооружените сили.
Затоа, сè се промени во есента 1945 година. Новата комисија, позната како Одбор за ревизија на опремата на војната, се состоеше од сите генерали (четворица) и беше предводена од петтиот генерал Џозеф В. Стилвел. Во областа на тенковите, новата комисија ги задржа своите препораки, иако радарскиот далечина беше напуштен. Во рамките на оваа комисија беше одлучено да се прекине работата на противтенковски пушки, и влечени и самоодни, а главната улога во борбата против тенковите требаше да ја преземат пешадиските (ракетни) фрлачи на гранати и нивните тенкови - секоја пешадиска дивизија требаше да има свој персонален тенковски баталјон. Извештајот на комисијата беше објавен на 19 јануари 1946 година.
Во меѓувреме, до октомври 1945 година, вкупно 2212 тенкови М26 Першинг, вклучително и прототипи, беа изградени во две фабрики на Крајслер (Детроит Арсенал во Ворен, Мичиген) и Џенерал Моторс (Фишер Боди Тенк фабрика во Гранд Блан, исто така во Мичиген). . ). Дури и по повоените намалувања, ова не беше доволно за да ги замени сите M26 Шермани во служба. Во исто време, M4 Pershing не беше совршен резервоар; главниот недостаток беше погонот во форма на Ford GAF мотор, изведен од Ford GAA, користен на M26A4 Sherman (M3A4 во сите негови варијанти е основното возило на Армијата на САД). Со само околу 3 коњски сили, тој беше погоден за придвижување на Шерман од 500 тони, но дефинитивно беше премногу слаб за резервоар од 35 тони. Затоа, пред сè, беше одлучено да се фокусираме на модернизирање на M45 Pershing, елиминирајќи го неговиот главен недостаток - погонот беше премногу ниска моќност, што ја ограничи неговата мобилност. Меѓутоа, во оваа фаза огнената моќ и оклопот се сметаа за доволни.
Нов погон за стар резервоар
Па, можеби не толку стар. Но, новиот погон беше апсолутно неопходен за M26 Pershing, што овозможи да се создаде сосема пристоен резервоар. Тоа не би било идеалното возило за кое сонувале специјалистите на копнените сили, но со прилично добар оклоп и огнена моќ, а благодарение на помоќниот мотор, нема да има најлоша мобилност. За преодниот период, развијте сосема нов резервоар, како што откри.
Во тоа време, Континентал работеше на нов мотор за резервоар. Специјален мотор за тенкови е развиен од крајот на 1941 година. Во тоа време немаше потреба од дизел. За да ја поедноставиме логистиката (снабдување на еден вид гориво за сите возила на американската армија, добро познато одржување на мотори со карбуратор со палење во услови на нивната работилница), се определивме за бензински мотор. Затоа, на 22 јули 1943 година, Continental беше нарачан да изгради двоцилиндричен технолошки демонстратор за идниот V-twin мотор со дванаесет цилиндри со блесок на цилиндрите од 90°. Дијаметарот на цилиндарот и ударот на клипот на новата енергетска единица требаше да бидат исти и да бидат 146 mm, што со 12 цилиндри би дало работен волумен од 29 cm³. Во однос на кубните инчи, ова е 373 година, и затоа новиот мотор во финалната верзија ја доби ознаката AB-1792. Буквата „А“ значеше воздушно ладење, „V“ за системот на моторот, во облик на V. Тоа беше четиритактен атмосферски агрегат, кој работи на мешавина на гориво-воздух од два карбуратори Bendix-Stromberg NA-Y.1790g, по еден за секоја група цилиндри. Горивото беше бензин од 5 октани.Поголемиот дел од моторот беше направен од дуралумин, што го прави релативно лесна енергетска единица со тежина од околу 80 кг. Секој цилиндар беше прикачен посебно, што ја олеснуваше нивната замена. Моторот го ладеа пар вентилатори, од кои секој ладеше сопствена банка на цилиндри.
