Lotus Evora IPS – Sportive Auto

Уште 54 кг. Половина центар дополнителна маса за да го измерите најтешкиот автомобил во линијата. Се вели дека е приговор од импалинатите. Точно, но бидејќи ова е едно Лотус, збунетоста е повеќе од легитимна. Исто така затоа што е Автоматски менувач... Автоматски лотос? Не, Британците не се луди: тие многу добро ги познаваат своите клиенти, знаат дека се посветени на леснотија по секоја цена и механичка едноставност. Сепак, новото раководство (предводено од Дани Бахар, извршен директор на групацијата Лотус), исто така, ја разбира реалноста на пазарот: апсолутно е од суштинско значење да ги проширите хоризонтите за да преживеете. Односно, треба да се обидеме да ги задоволиме клиентите од Америка, Азија (првенствено Кина) и Блискиот Исток. Возачите на кои ќе им бидат понудени, од тука до 2015, пет други новини: градски автомобил тоа со, спортистка духот, купе со преден мотор (V8) Елита, седан со четири врати Вечен и наследник Елиза.

враќање во ЕВОР ИПСПричините за вртење на носот не се завршени. Менувачот, како и моторот, има свое потекло. Тојота Кемри, книга во три тома без никаква врска со традицијата на Лотус. Океј, останува само да го разбудиме V6 за да се увериме дека нашите се само предрасуди.

Првиот хит не е највозбудливиот. Всушност, од издувот излегува „мек“, плашлив, речиси анонимен глас. Чувство што веќе е искусено кај верзијата со рачен менувач, кое го надминува звукот: нафрлањето на моторот од 3,5 литри никогаш не е лошо и ограничувачот удира многу пред 7.000 вртежи во минута. Улиците околу Хетел (седиштето на Лотус и депонијата) се доста зафатени, па затоа продолжуваме во стандарден автоматски режим. Промените се многу нежни, речиси незабележливи и, пред с, се изведуваат при многу ниски вртежи, што придонесува за помала потрошувачка на гориво, емисии и удобност. О удобностЕвора се потврдува многу повеќе нежно отколку што се очекуваше во јами и олуци.

Сепак, ова не значи дека 2 + 2 (што продолжува да додава две, а не четири со оглед на тесните задни седишта за преклопување) Hethel лесно се тркала. Против. Дури и кога раката е натоварена, страничниот контакт е минимален, а држењето за гумите е многу високо. Влегувате во свиок со брзина на вистински суперавтомобил, со минимални движења на воланот. Командата е многу директна и точна: секоја најмала корекција се испраќа до предните тркала, од кои се филтрира значителен број информации. Врската со автомобилот е секогаш многу тесна, и возењето низ серија свиоци излегува дека е навистина наградувачка вежба.

Ништо поразлично досега од она што е веќе тестирано на Evora и Evora S (верзија со суперполнач од 350 КС). IPS - што значи тоа Интелигентна прецизност на менување брзини - од друга страна, подобра од „сестрите“ во точката за промена. Од технологијата на Тојота остана само опремата, а контролната електроника беше развиена во Англија. Резултат: менувањето е брзо (не како двојна спојка, но без губење на влечната сила) и, пред сè, IPS веднаш реагира на командите дадени преку лопатките на воланот. Во овој Lotus IPS работи дури и подобро од Porsche PDK, менувајќи го времето многу брзо, но бавно за да одговори на влезот. Ако, од друга страна, не сакате да се грижите за менувачот, можете да изберете спортски режим: на овој начин V6 работи на повисоки вртежи, точните спуштања го придружуваат најтешкото сопирање и гасот станува поодговорен. Со оглед на бавноста и недостатокот на точност механика со шест брзини (позајмено од Турбодизел Тојота Авенсис) од Evora и Evora S, можеме дури и да ризикуваме: 2.484 евра повеќе од IPS, добро потрошени. Тие не само што ја зголемуваат удобноста, туку и носат задоволство. И трпение за тие 54 кг ...