Лотус, долга традиција на Ф1 - Формула 1

Лотус не го освои светскиот шампионат F1 веќе има 35 години, а сепак може да се смета за еден од тимовите што влегле во историјата на овој спорт: не само за успех (13 светски титули - шест пилоти и седум конструктори - меѓу шеесеттите и седумдесеттите), туку и за импресивен сума шампиони за овој тим.

Заедно, да ја откриеме историјата на британскиот тим кој отсекогаш бил жариште на таленти (седум светски шампиони дебитираа со овој тим) и се карактеризираше со многу подеми и падови.

Лотус: приказна во Ф1

La Лотус дебитира во Формула 1 на трката за ГН на Монте Карло во 1958 година со двајца британски возачи: Клиф Елисон (6 -то место на целта) д Греам Хил (дефект поради дефект на моторот). Најдобар резултат сезонава беше постигнат во Белгија, кога Алисон го допре подиумот и заврши на четвртото место. Следната година беше ред на уште еден од поданиците на Неговото Височество, Инес Ирска (четврто место во Холандија), речиси влезе во првите три.

Први победи

Шеесетите започнаа одлично: во 1960 година, „британската“ екипа го освои второто место на Светското првенство за конструктори благодарение на Британецот Стирлинг Мос, кој ја освои првата победа на тимот во Монте Карло и ја повтори во САД. Во 1961 година, Мос постигнува уште два успеси (Монте Карло и Германија), додека Ирска доминира во САД, а следната година три победи (Белгија, Велика Британија и САД) на Британците. Jimим Кларк тие не се доволни за освојување светска титула.

Тоа беше Jimим Кларк

1963 година - златна година за тимот Колин Чепмен – Основачот кој го освои Светскиот шампионат за конструктори благодарение на Кларк, стана светски шампион во возачи со седум победи (Белгија, Холандија, Франција, Велика Британија, Италија, Мексико и Јужна Африка). Работите се влошија следната година кога „британскиот“ возач освои „само“ три победи (Холандија, Белгија и Велика Британија).

La Лотус тој се врати во доминација во 1965 година, повторувајќи ја уште еднаш светската титула: уште еднаш благодарение единствено на Кларк, кој ја мина целта шест пати пред сите други (Јужна Африка, Белгија, Франција, Велика Британија, Холандија и Германија). Промена на регулативата во 1966 година (мотори отиде од 1.500 до 3.000 кубика) го смета британскиот тим неподготвен, откако постигна само еден успех во САД. Тимот се оправдува во 1967 година со четири успеси - повторно на Кларк (Холандија, Велика Британија, САД и Мексико) - но резултатите не се доволни за шампионот.

Во 1968 година, Кларк победи на првата трка од сезоната - во Јужна Африка - но почина три месеци подоцна на трката Ф2.

Хил е Риндт

La Лотус тој има победнички автомобил, и покрај смртта на неговиот најрепрезентативен возач, тој ги носи дома и двете Светски првенства таа година благодарение на трите британски победи. Греам Хил (Шпанија, Монте Карло и Мексико), што му овозможуваат да добие ирис меѓу возачите, како и да ги искористи Швајцарците. Eо Сиферт - првиот не-Британец кој го пресече Лотус на највисокото скалило на подиумот - во ОК. Слободна 49Bобоени во црвена и златна боја на цигари Златен лист и веќе не со класичното англиско зелено, влезе во историјата на мотоспортот како првиот автомобил спонзориран од Циркусот.

1969 година е преодна година кога Хил победи во Монте Карло и во Австрија. Јохен Риндт преовладува во САД. Вториот доминира во сезоната 1970 со пет победи (Монте Карло, Холандија, Франција, Велика Британија и Германија), го губи животот на Големата награда на Италија, но сепак успеа да го освои Светското првенство (единствено во историјата што е наградено постхумно). Титулата конструктори ја освои Лотус, исто така благодарение на успехот на бразилскиот тим. Емерсон Фитипалди во САД.

Светско првенство Фитипалди

Во 1971 година, Чепмен стави премногу акцент на развојот на автомобил со едно седиште со погон на четири тркала, и ова влијаеше на резултатите: за прв пат од 1960 година нема победа (второто место за Фитипалди во Австрија беше најдобро ) Лотус.

Ситуацијата дефинитивно се подобрува во 1972 година кога Фитипалди станува светски шампион (благодарение на петте победи: Шпанија, Белгија, Велика Британија, Австрија и Италија) и му дозволува на својот тим да го однесе дома светското првенство во конструктори. Следната година, титулата на тимот беше повторена со три победи на Фитипалди (Аргентина, Бразил и Шпанија) и четири од Швеѓанецот. Рони Петерсон (Франција, Австрија, Италија и САД).

Пад и пораст

Единствено задоволство за Лотус во 1974 година доаѓаат од Петерсон (победник во Монте Карло, Франција и Италија), а во 1975 година единствениот подиум - вина на застарен автомобил - му припаѓа на Белгиец. Jackеки Х (второ во Шпанија).

Искачувањето започна во 1976 година со успехот на Американецот Марио Андрети во последното коло од сезоната, за што зборуваше ГП на Јапонија во филмот „Раш“, а во 1977 година англискиот тим ја допре титулата Конструктори со Андрети (прво на Запад од САД, во Шпанија, во Франција и во Италија) и со Швеѓанецот Гунар Нилсон (пред сите други во Белгија).

Последното светско првенство

Последното светско првенство Лотус датира од 1978 година: радосна и трагична година за тимот на Колин Чепмен. Андрети станува светски шампион со шест победи (Аргентина, Белгија, Шпанија, Франција, Германија и Холандија), а неговиот соиграч Петерсон (две победи во Јужна Африка и Австрија), кој се врати во Лотус откако го напушти тимот во криза, го губи животот ... во несреќа на Големата награда на Италија. По еден месец, Нилсон исто така исчезнува поради тумор.

Воздух на криза

По двократната светска титула за „британскиот“ тим, следува период на криза, која во следните три години никогаш не се искачи на врвот на подиумот: Аргентинецот има најдобри резултати. Карлос Рајтман (2 место во Аргентина и Шпанија во 1979 година), од нашата Елио де Анџелис (2 место во Бразил во 1980 година) и Британците Најџел Менсел (3 -то место во Белгија во 1981 година).

Збогум, Чепмен

La Лотус враќање на победата во 1982 година - во Австрија - благодарение на Де Анџелис. Истата година, Колин Чепмен почина од срцев удар. Следните две години беа лоши (Мансел заврши трет на Европското Гран При во 1983 година, во Франција и Холандија во 1984 година, а Де Анџелис трет во Бразил, Сан Марино и Далас во 1984 година).

Последни моменти на среќа

Потпис на бразилски возач Аиртон Сена во 1985 година, ова му овозможува на британскиот тим да се врати на победата. Јужноамериканецот доминира со Португалија (неговиот прв успех во кариерата) и Белгија, додека неговиот соиграч де Анџелис се искачува на врвот на подиумот во Сан Марино.

Од следната година, единствените успеси за Лотус тие се од Аиртон: две во 1986 година (Шпанија и Детроит) и две во 1987 година (Монте Карло и Детроит).

Темни времиња

Сена се откажа од Лотус во 1988 година кога Бразилецот Нелсон Пике успева да заземе три трети места (Бразил, Сан Марино и Австралија). Од тој момент, ништо: во 1989 година, британскиот тим речиси се искачи на подиумот неколку пати (три четврти места кај Пике во Канада, Велика Британија и Јапонија и едно од Јапонците). Сатору Накаџима во Австралија), а во 1990 година најдобар резултат - петтото место на Британците. Дерек Ворвик во Унгарија.

Во 1991 Лотус тој се потпира првенствено на фински Мика Хекинен (петто во Сан Марино), што беше двапати четврто во Франција и Унгарија следната година. Британски Johnони Херберт (четврто место во Бразил, на ГП на Европа и Велика Британија во 1993 година и седмо во Бразил на ГП на Пацификот и во Франција во 1994 година, прва година без бодови за англискиот тим) ги добива најдобрите места на тим пред да се раздели со Циркусот.

Или реторички

La Лотус се враќа во Формула 1 во 2010 година, но тимот има многу малку заеднички елементи со оној што го напушти Циркусот во 1994 година. Прво, тоа веќе не е британско, туку малезиско, бидејќи е родено од конзорциум формиран од некои претприемачи од азиска земја и владата на Куала Лумпур, што го добива од производителот на автомобили Протон (роден во Малезија и сопственик на британскиот бренд) право да го користи историското име за работа во Циркус.

Тимот играше две сезони без да освои ниту еден бод: првата година е Финецот. Хејки Ковалаинен го зазема 12 -то место во Јапонија, додека тринаесеттото место пристигнува следната година: две со нашите Јарно Трули (Австралија и Монте Карло) и уште една со Ковалаинен (Италија).

Скок во квалитетот

Во 2012 година, по долга правна битка, името Лотус се користи за поранешни возила на Рено едноседи (тим веќе спонзориран од британскиот производител една година порано). Тимот, официјално назад на англиски јазик, ја добива Гран -при наградата (онаа во Абу Даби со Финецот Кими Раиконен) по дваесет и пет години глад и во 2013 година носи нов успех дома, повторно со Раиконен во Австралија.