Тест возење Skoda Superb Combi

Компанијата Шкода неочекувано одлучи да го продаде Суперб во Русија не само во каросеријата на лифтбек, туку и караван. И малку е веројатно дека чешката марка не ги пресмета сите ризици ...

Производителите на автомобили се жалат: новинарите советуваат да носат вагони со дизел станици во Русија, тие носат такви автомобили, но продажбата се покажа како исчезнувачка мала. Бројот на вагони и монокаби на рускиот пазар се намалува, побарувачката за нив се намалува. Како и да е, Skoda одлучи да го продаде во Русија Superb не само во каросеријата на лифтбек, туку и караван. И тешко дека Чесите не ги пресметале ризиците.

Претходниот Superb Combi, и покрај присуството на моќни мотори (200 и 260 КС), одговараше на вкусовите на возраста: меки линии на каросеријата, солиден изглед. Новиот Combi ја изгуби тежината на претходникот и визуелно не изгледа толку голем. Superb III стана поширок, што ги усогласи неговите пропорции, а намалената висина на покривот му даде на автомобилот брзина. Во профил, караванот изгледа уште поелегантно од Superb лифтбекот, кој има долга строга.

Изгледот на Superba комбинира две стилски линии на концернот Volkswagen. Во контурите на каросеријата, особено во испакнатите предни лакови, се чита мазно класично Audi. Во исто време, можете да исечете хартија на печатите на страничните ѕидови - рабовите се остри, линиите се остри, како кај новите модели на Seat. Skoda Superb Combi, и покрај ова, има свое незаборавно лице, кое, прво, е сосема солидно (на крајот на краиштата, ова е предводник на брендот), и второ, може да ги задоволи оние кои, поради нивната младост и непрактичност, имаат уште не размислував за таков простран вагон. Не е ни чудо што слоганот на новиот караван звучи како Space and Style („Простор и стил“). И има напредок на двата фронта.

Растојанието меѓу оските на новиот вагон се зголеми за 80 mm, а целото зголемување отиде во багажникот, чија должина се зголеми на 1140 mm (+82 mm), а волуменот - до 660 литри (+27 литри) . Ова е речиси рекорд - дури и новиот Passat Variant, изграден на истата MQB платформа како и Skoda, има багажник од само 606 литри.

Само караванот Mercedes-Benz E-Class може да се пофали со поголема просторност, но добивката е мала-35 литри. И со преклопени задни седишта, Мерцедес и Шкода произведуваат исти 1950 литри.

Претставниците на чешката марка уверуваат дека со преклопените грбови, во багажникот ќе се смести нешто три метри. На пример, скала ако е поставена косо. Но, потпирачите за грб не паѓаат на исто ниво со подот на багажникот, и без подигнат под, кој се нуди како опција, исто така има разлика во висината. Таквиот подигнат под е сон на шверцер: никогаш нема да погодите дека под него има плитка меморија. Резервата со алатката е уште едно ниво подолу. Следната тајна е слична на подната плоча во средновековен замок, со кликнување на кој се отвора таен премин во занданата. Ние го повлекуваме незабележливиот сегмент на поставата на хром - се појавува влечна лента од под браникот.

Багажникот "Суперба" ​​не зема само волумен. Тука има многу куки, вклучувајќи куки за преклопување. Куферот може да се поправи со посебен агол, кој е прицврстен на подот со Велкро. И задното осветлување може да се отстрани и да се претвори во фенерче, кое е опремено со магнет и, доколку е потребно, може да се закачи на телото однадвор. На пример, ако треба да смените дупнато тркало ноќе. Сите оние мали, но корисни газоми како чадори од вратите, стаклена стругалка во капакот на багажникот, држач за таблет што може да се прицврсти и на потпирачот за грб на предното седиште и на потпирачот за раце на задниот софа се дел од концептот Simply Clever на Skoda.

Задните патници станаа попространи, иако има толку простор за нозете како кај автомобилот од претходната генерација. Се покажа дека салонот е поширок: во рамениците - за 26 мм, во лактите - за 70 милиметри. И просторот за глава на задните патници е зголемен за 15 mm, и покрај намалената висина на автомобилот во однос на претходниот Superb. Но, дури и без мамење лист со бројки, разбирате дека има многу простор на задните седишта - можете да седите тројца заедно, и покрај високиот централен тунел. Штета е само што профилот на задниот тросед не е доволно изразен, а наклонот на грбот не е прилагодлив.

Целосна единица за контрола на климата со контрола на температурата на протокот на воздух и загреани седишта во вториот ред не е толку честа во оваа класа, а штекерот за домаќинство, покрај приклучок за запалка за автомобил и USB е генерално реткост.

Предниот панел е скоро ист како оној на „Рапид“ или „Октавија“, но материјалите и облогата се очекува да бидат поскапи. Позната е и локацијата на копчињата, со исклучок на единицата за прилагодување на огледалото. Во Superb, тоа е скриено во основата на кваката. Копчињата и копчињата се исти како кај многу модели на Фолксваген. Универзумот на Фолксваген е предвидлив, лишен од интриги, но удобен.

Новиот Superb веќе нема V6, сите мотори се турбо четири. Најскромниот од нив е 1,4 ТСИ. Моторот е тивок, без забележителен пикап, но има 150 КС. и 250 Nm се доволни за да се обезбеди автомобил од еден и пол тони со забрзување до 100 км на час за 9,1 с., а на автобан, повлечете ја иглата на брзинометарот до 200 километри на час. Во исто време, тест-автомобилот беше и погон на сите тркала, што значи дека тежи повеќе. Интересно, во комбинација со погон на сите четири тркала, моторот 1,4 нема тенденција да исклучува два цилиндра во отсуство на оптоварување, што го прави карактерот на караванот порамномерен. Педалата на спојката е мека, но во исто време го чувствувате моментот на стегање. Рачката на менувачот исто така се движи непречено, без отпор и кликови - од навика, на почетокот не можев ни да разберам дали е избрана избраната фаза.

Како и сите соученици, Superb е опремен со разни електронски системи за безбедност. Но, ако активната контрола на патувањето работи добро дури и со рачниот менувач, што поттикнува која брзина да се избере, тогаш системот за одржување лента може да управува само со нежни вртења.

Поставките за возење на Суперба се менуваат со притискање на копче. Со режими дури и биста: покрај удобна и спортска, има и Нормално, Еко и Индивидуално. Вториот ви овозможува самостојно да го соберете карактерот на автомобилот од достапните коцки: држете го воланот, опуштете ги амортизерите, додајте педали за гас за острина.

Помеѓу себе, нормалниот и комфорниот режим се разликуваат во полутонови: во вториот случај, се избира удобно поставување за поставките на амортизерот, а еколошки за педалот за гас. Разликата помеѓу „удобните“, „нормалните“ и „спортските“ режими на суспензија на добар асфалт е минимална: во сите варијанти е густа и не дозволува натрупување.

Разликата помеѓу автомобил со мотор 1,4 и 2,0 е поголема: врвниот Суберб е повеќе склон кон нишање, без оглед на режимите на шасијата. Но, оваа верзија треба да оди поинаку: таа е една од најмоќните (220 КС) и динамична (од 7,1 секунди до 100 километри на час).

Автомобилот со турбодизел се покажа не само бучен, што не одговара добро со богатиот сет на Laurin & klement, туку е и слабите. Најверојатно, во Русија нема да има еколошки дизел мотори што ги исполнуваат стандардите Евро-6: беше одлучено да се потпреме на бензински автомобили „Суперб“. Ова е и покрај фактот што учеството на дизел автомобилите во караванот од претходната генерација беше поголемо. Сепак, продажбата беше сè уште мала: 589 Комби минатата година, додека беа продадени повеќе од три илјади лифтбек.

Ако двете варијанти на новиот „Суперба“ немаат разлики во опсегот на мотори, тогаш купувачот ќе мора да избере помеѓу видовите на багажникот. Големите вагони на рускиот пазар останаа само во премиум класата. Форд одби да донесе слична верзија на Мондео во Русија, Фолксваген не одлучи дали му е потребен вагон „Пасат“ овде. Всушност, само Hyundai i40 остана од класичните вагони на градската станица. И додека Шкода планира да го претстави Superb Combi (Q2016 XNUMX година), моделот можеби нема алтернатива.

Superb вагон може да користи малку подигната верзија со теренски комплет за каросерија. Се разбира, таков автомобил ќе чини како кросовер со средна големина, но има побарувачка за теренски вагони во Русија. На пример, продажбата на Volvo XC70 порасна минатата година и с still уште е популарна оваа година. Шкода потврди дека работат на слична машина, но во исто време, одлуката за нејзино сериско лансирање с yet уште не е донесена.