Ознака на синџирот за тајминг Lifan x60

Денеска отидов да ги проверам празнините и ми покажаа фоторепортажа :-)), што не ме изненади :-), истото, 99000 км

Здраво))

Крч веќе работи скоро 100. Решив да проверам дали треба да ја сменам низата.

Отстранете ги навртките и завртките и отворете го капакот на вентилот)))

Во принцип, сè е на фотографијата. Ланецот е сеуште во одлична состојба. Минимално истегнување. Но сепак. Веќе барам комплет за замена. на тој начин илјадници 20… 30))) Поени Се надевам дека не порано!

Ама проблемот е што при отварање на плочата удрила во цевката на ладилникот и оттаму почнала да расте

Општо земено. Како што се испостави, тоа време (пред два месеци) конечно купив радијатор за денар - 2400 рубли. Денес неговата цена е 4700! Крч жожил пари за нов и решил да ја запечати пукнатината во пластиката. Пукнатината е мала. Во принцип, суперлепак и сода работат добро)))) запечатени. Ги проверив свеќичките, ништо не тече.

Пеколот. Јас сум вулгарен Кинез како и обично, и се заебав затоа што очигледно имам многу среќа со оваа кола!

П.С уште не сум ја сменил спојката. И катализаторите се на место))))) кој знае, ќе разбере))))

Отстранување на капакот на синџирот за време на моторите Geely Emgrand и Lifan x60

Тајминг возење на 1zz мотори и нивните аналози инсталирани на Jilly Emgrand и Lifan x60, синџир. Затоа, има некои суптилности при отстранување на капакот на синџирот за мерење. Разгледајте го чекор по чекор целиот процес на отстранување на овој капак.

Прво треба да ја исцедите течноста за ладење од моторот. За да го направите ова, отстранете го капачето на радијаторот и отворете го вентилот за одвод на течноста за ладење. Вентилот се наоѓа на дното на радијаторот.

Отстранете го пластичниот капак на моторот, калемите за палење и капакот на главата на цилиндерот.

Отстранете го затегнувачот на погонскиот ремен, алтернаторот и пумпата за течноста за ладење. За да ја извадите пумпата, одвртете ги двете кратки и четирите долги завртки за монтирање.

Отстранете го носачот на моторот. За да го направите ова, поддржете го моторот со дигалка и одвртете ги завртките за прицврстување.

Свртете го коленестото вратило додека ознаката за порамнување на макарата на коленестото вратило не се израмни со ознаката #0 на вагата, како што е прикажано на сликата.

Проверете дали ознаките за тајмингот на запчаниците на доводот (VVT) и издувната брегаста осовина се поставени како што е прикажано за да се осигурате дека клипот на цилиндарот #1 е на TDC.

Ако положбата не е точна, ротирајте ја макара додека ознаките за тајминг на запчаникот за довод и издув не се во правилна положба, а потоа означете ги запчаниците со маркер.

Запчаникот на издувната осовина има три ознаки за усогласување (со две точки на врвот). Опремата VVT, исто така, има три временски ознаки. При синхронизирање, жлебовите на менувачот на двете вратила мора да бидат на врвот;

двете жолти алки на погонскиот синџир може да не се усогласат со ознаките на запчаниците.

Пред да ги извадите, проверете дали двојните ознаки за тајминг на запчаниците се во горната положба и единечните ознаки за тајминг на запчаниците се хоризонтално порамнети.

Отстранете ја макарата на коленестото вратило и затегнувачот на синџирот за тајминг. Повторувам уште еднаш: на моторите Geely Emgrand и Lifan X60, времето е исто.

Сè, сега останува да ги одвртите завртките што го држат капакот на ланецот и да го извадите капакот. При повторно инсталирање, не заборавајте да ја подмачкате контактната површина на капакот со специјален заптив.

Пред да го монтирате капакот на синџирот за мерење, проверете го усогласувањето на ознаките направени при отстранувањето на синџирот за мерење. Ако ознаките се совпаѓаат, синџирот за тајминг мора повторно да се инсталира.

Сè за моторот Lifan x60. Lifan X60

Оттука лесно се заклучува пазарната ориентација на моделот: урбан теренец или дури и караван со висок клиренс, во кој удобноста, практичноста и разновидноста се повеќе од тврдења за освојување на теренот. Собата не е кинеска, монотона, со добри ткаенини и пластика. Во новите автомобили има силен мирис, но не се работи за емисиите на фенол, туку за „мирисот“ на лепилата и заптивките, кој брзо се распаѓа. Се навикнавме на мирисот по половина час запознавање со автомобилот.

Местото за тестирање на Lifan Motors, каде што беше предложено да се тестираат нови кросовери, е, благо кажано, не многу погодно за целосно тест возење - тој е исклучително компактен и е само пат со три типа дупки и една остра свртете се од „импулсот“. Затоа, што е во движењето x60, досега можеме да зборуваме само приближно.

Првите две брзини се прилично кратки и брзи, додека третата брзина е долга и бара перформанси. Со доволно „остар“ волан (малку повеќе од 3 вртења од брава до брава), чувствителноста на воланот не е доволна. Положбата на воланот на „нула“ е нејасна и нема доволно повратни информации. Ова не додава доверба во маневрите со голема брзина.

Цврста суспензија

Квалитетот на завршните материјали

Шумоизолации

Добрите

• Прегледност
• Пропустливост
• Удобен салон

Предностите и недостатоците на Lifan X60 2018-2019 во ново тело се откриени врз основа на повратни информации од вистинските сопственици.

Моторот

Но, моторот сепак е различен од Емгранд. Кај X60 има електронски гас, додека кај Емгранде моторот 1.8 е електричен погон.

Поврзано видео: тест возење lifan x60

Калемите за палење за X Sixties се индивидуални за секој цилиндар, што, сепак, според мое мислење, не носи опипливи придобивки, туку само води до зголемување на цената на целата структура.

Па, веднаш го предвидувам прашањето: каде е термостатот на Lifan X60? Не е на вообичаеното место. На местото на термостатот течноста за ладење тече од радијаторот до моторот. Еве две фотографии за да биде јасно каде се наоѓа термостатот.

Пренос

X60 има 5-брзински мануелен менувач. Единечна диск спојка со хидрауличен погон. Можно откажување на спојката. Пиштењето на спојката може да се должи на нерамномерен притисок врз дискот, лизгање на погонетиот диск. Исто така, спојката ќе вибрира кога дискот е подмачкан со масло или куќиштето на куплунгот е лабаво.

1. Недостиг или лош квалитет на масло

2. Истрошени или оштетени лежишта

3. Истрошени или оштетени запчаници

Тешкотии со менување брзини

2. Абење или оштетување на конусот на триење на прстенот на синхронизатор

3. Неисправен механизам за избор на брзина

4. Слаба подвижност на каблите за смена.

Неисправност на шарките со еднакви аголни брзини

Звукот од крцкање напред со исклучување на тркалата и возење со мала брзина укажува на потребата да се замени надворешниот спој за CV

Вибрациите на почетокот на забрзувањето при возење во права линија укажуваат на потреба од замена на внатрешниот CV спој

Трчање

Задна суспензија: независни три врски со задната рака

(без оптоварување) Забелешка Предна камера – 1°12′±30′ Порамнување на предните тркала – 0°43′±30′ (-7,5

Компресивен мотор

Сликата подолу јасно покажува како да ги поставите ознаките за тајминг при замена на ланецот.

На Lifan X60 беше инсталиран мотор, кој беше копиран од легендарната серија 1ZZ-FE, чии легенди циркулираат низ Далечниот Исток.

Индексот на 1,8-литарскиот мотор Lifan е скратено LFB479Q.

Ланец или појас

Веднаш да одговориме на прашањето што ги загрижува многу одгледувачи на лифан цвеќиња: појас или синџир? Радувај се...

Иако синџирот има свои недостатоци, повеќето домашни возачи многу се плашат од скршен појас, веројатно ова е стравот на домашната автомобилска индустрија.

Карактеристики на моторот

Моторот на Тојота беше многу сигурен и беше инсталиран во најпопуларните модели, вклучително и Corolla (најпродаваниот автомобил од C-класа во светот), Avensis, па дури и Celica. Најчест проблем беше потрошувачката на масло - болест на сите мотори со VVT-i технологија, која е предизвикана од дизајнерска карактеристика и се манифестира по 150 илјади километри.

Фотографија каде се сместиле ѕвонењата на моторот 1ZZ-FE, како резултат на зголемената потрошувачка на масло.

На далечниот исток проблемот го решија на не многу убав начин. Повеќето сопственици едноставно го трпат тоа. Се префрливме на полу-синтетика (тогаш според спецификациите синтетиката треба да биде 5w-30), поефтино е. Но, вреди да се запамети дека на Далечниот Исток таквите мотори не се капитализирани, тие едноставно нарачуваат резервни делови според договор; Станува збор за резервни делови со опсег не повеќе од 50-70 илјади. Јапонија е остров од кој повеќе не можете да избегате. Но, Јапонците немаат договорени кинески мотори од серијата LFB479Q и не можат да бидат. Можноста за размена е непозната.

Ако моторот Lifan X60 почна да троши масло, катализаторот наскоро може да пропадне. Во овој случај, се префрлате на одводник на пламен, компанијата ја разви технологијата, но цената не е евтина.

Меѓу производителите на бензински мотори, едно од водечките места на светскиот пазар е окупирано од кинеската индустриска групација Lifan Industry Co. Ltd (Lifan Group). Моторот Lifan го произведува компанијата во широк опсег.

Компаниите Лифан Груп произведуваат енергетски единици кои успешно се инсталираат во:

Техничките карактеристики на моторите Lifan ги задоволуваат барањата на светските стандарди, а оптималниот сооднос цена / квалитет и овозможува на компанијата да се натпреварува со најпознатите производители на енергетски единици.

Од особен интерес се бензинските автомобилски мотори развиени во соработка со британската инженерска фирма Рикардо. Пример за ефективна соработка е моторот Lifan LFB479Q инсталиран на кросоверот Lifan X 60.

Покрај тоа, инженерите на компанијата, користејќи ги најдобрите практики на водечките светски производители, независно дизајнираат сигурни мотори на автомобили. Затоа, бензинскиот мотор LF48Q3, дизајниран за моделот Lifan Solano, беше развиен врз основа на овластениот Toyota 4A-EF, кој долго време стана стандард за сигурност и квалитет низ целиот свет.