Мотор Lifan 168F-2: поправка и прилагодување на мотоблок

Кинеската компанија Lifan (Lifan) е голема корпорација која комбинира многу индустрии: од мотоцикли со мал капацитет до автобуси. Истовремено, тој е и снабдувач на мотори за голем број мали компании кои произведуваат земјоделски машини и мали возила.

Во согласност со општата традиција на кинеската индустрија, наместо нивниот сопствен развој, се копира некој успешен модел, обично јапонски.

Широко користениот мотор од семејството 168F, кој е инсталиран на голем број притисни трактори, култиватори, преносливи генератори и моторни пумпи, не е исклучок: моторот Honda GX200 послужи како модел за неговото создавање.

Општ опис на уредот Lifan

Моторот за мотоблокот Lifan со моќност од 6,5 КС, чија цена во различни продавници се движи од 9 до 21 илјади рубли, во зависност од модификацијата, има класичен дизајн - тоа е мотор со карбуратор со еден цилиндар со пониска брегаста осовина и пренос на стебло на вентил (OHV шема ).

Lifan мотор

Неговиот цилиндар е едноделен со картерот, што и покрај теоретската можност за замена на ракавот од леано железо, значително ја намалува неговата одржливост кога се носи CPG.

Моторот се лади со принудно воздушно ладење, чија изведба е доволна при работа во топло време, дури и при тешки товари.

Системот за палење е транзисторизиран, што не бара прилагодувања за време на работата.

Нискиот коефициент на компресија (8,5) на овој мотор му овозможува да работи на комерцијален бензин AI-92 од секаков квалитет.

Во исто време, специфичната потрошувачка на гориво на овие мотори е 395 g / kWh, односно за еден час работа со номинална моќност од 4 kW (5,4 КС) при 2500 вртежи во минута, тие ќе трошат 1,1 литри гориво на час работа. на правилна поставка на карбураторот.

Во моментов, семејството на мотори 168F вклучува 7 модели со различни конфигурации и големини на поврзување, кои ги имаат следните општи карактеристики:

• Големина на цилиндарот (дупна/удар): 68×54 mm;
• Работен волумен: 196 cm³;
• Максимална излезна моќност: 4,8 kW при 3600 вртежи во минута;
• Номинална моќност: 4 kW при 2500 вртежи во минута;
• Максимален вртежен момент: 1,1 Nm при 2500 вртежи во минута;
• Волумен на резервоарот за гориво: 3,6 l;
• Волуменот на моторното масло во картерот: 0,6 литри.

Модификации

Lifan 168F-2

Најекономична конфигурација со погонска осовина од 19mm или 20mm. Цена на производителот 9100 рубли.

Lifan 168F-2

За повеќе информации за работата на моторот Lifan 168F-2, видете го видеото:

Lifan 168F-2 7A

Варијантата на моторот е опремена со калем за осветлување способен да ги снабдува потрошувачите со моќност до 90 вати. Ова ви овозможува да го користите на различни возила кои бараат осветлување: моторизирани возила за влечење, лесни мочуришта итн. Цена - 11600 рубли. Дијаметар на вратило 20 mm.

Коло за палење Lifan 168F-2

Единицата за напојување има конусен излез на вратило, тој се разликува од основниот модел само во конусниот жлеб на врвот на коленестото вратило, што обезбедува попрецизно и поцврсто вклопување на макарите. Цена - 9500 рубли.

Lifan 168F-2L

Овој мотор има вграден менувач со дијаметар на излезното вратило од 22 mm и чини 12 рубли.

Мотор Lifan168F-2R

Моторот е опремен и со менувач, но со автоматска центрифугална спојка, а големината на излезното вратило на менувачот е 20 mm. Цената на моторот е 14900 рубли.

Lifan 168F-2R 7A

Како што следува од означувањето, оваа верзија на моторот, покрај менувачот со механизам за автоматска спојка, има лесна калем од седум ампери, што ја носи нејзината цена на 16 рубли.

Lifan 168FD-2R 7A

Најскапата верзија на моторот по цена од 21 рубли се разликува не само во дијаметарот на излезното вратило на менувачот зголемен на 500 mm, туку и во присуство на електричен стартер. Во овој случај, исправувачот потребен за полнење на батеријата не е вклучен во опсегот на испорака.

Поправка и прилагодување, поставување на брзина

Поправката на моторот порано или подоцна го чека секој притиснат трактор, без разлика дали е тоа Кајман, Патриот, Тексас, Форман, Викинг, Форца или некој друг. Постапката за расклопување и отстранување на проблеми е едноставна и не бара посебни алатки.

Поправка на моторот

Треба да се напомене дека производителот не специфицира специфични ограничувања на абење за отстранување проблеми на компонентите на моторот, така што следните димензии се дадени по аналогија со другите четиритактни мотори со воздушно ладење:

• Исцедете го маслото од картерот и менувачот (ако е опремен) со отстранување на приклучоците за одвод и секое преостанато гориво од резервоарот за гас.
• Извадете го резервоарот за гориво, пригушувачот и филтерот за воздух.
• Исклучете го карбураторот, кој е прикачен на главата на цилиндерот со две столпчиња.
• Отстранете го повратниот стартер и обвивката на вентилаторот.
• Откако го фиксиравте замаецот со импровизирана алатка, за да не ги оштетите лопатките на вентилаторот, одвртете ја навртката што ја држи.
• После тоа, користејќи универзален извлекувач со три краци, извлечете ја рачката од конусот за слетување.
• Ако расклопувањето е предизвикано од лошо стартување и намалување на моќноста на моторот, проверете дали е скршен отворот на клучот, бидејќи во овој случај замаецот ќе се движи, а времето на палење, определено со магнетната ознака на него, ќе се промени.
• Отстранете го калем за палење и калем за осветлување, доколку ги има, на моторот.
• Откако ќе ги одвртите завртките на капакот на вентилот, одвртете ги четирите завртки со глава на цилиндрите што се наоѓаат под овој капак и извадете ја главата на цилиндерот. За да го проверите прилагодувањето на вентилите, превртете ја главата со комората за согорување и наполнете ја со керозин.
• Доколку керозинот не се појави во влезниот или излезниот канал на колекторот во рок од една минута, подесувањето на вентилите може да се смета за задоволително, во спротивно тие мора да се тријат со абразивна паста на седиштата или (ако се најдат изгорени) да се заменат.
• Кај моделите опремени со менувач, извадете го капакот и извадете ја излезната осовина, а потоа притиснете го погонскиот запчаник или запчаникот (во зависност од видот на менувачот) од коленестото вратило. Заменете ги запчаниците со забележливо абење на забите.
• Ги одвртуваме завртките што го држат задниот капак околу периметарот и го отстрануваме, по што можете да ја извадите брегаста осовина од картерот.
• Откако ослободивте простор во картерот, одвртете ги завртките што го поврзуваат долниот капак на поврзувачката шипка со неговото тело, извадете го капакот и коленестото вратило.
• Турнете го клипот заедно со поврзувачката шипка во картерот.

Ако најдете игра во лежиштата, заменете ги. Исто така, бидејќи димензиите за поправка на деловите не се обезбедени, тие се заменуваат со нови:

• Врска за поврзување: со зголемено до забележливо радијално играње во дневникот на коленестото вратило;
• Коленесто вратило: заглавен дневник за поврзување;
• Картер - со значително абење (повеќе од 0,1 mm) на огледалото на цилиндерот на најголемото место;
• Клипот: со механички оштетувања (чипови, гребнатини од прегревање);
• Клипни прстени - со зголемување на јазот на спојот за повеќе од 0,2 mm, ако самото огледало на цилиндарот нема абење достигнувајќи ја границата на отфрлање, како и со забележливо губење на моторното масло.

Подмачкајте ги сите подвижни делови со чисто моторно масло пред повторно склопување и исчистете ги површините покриени со саѓи на комората за согорување и круната на клипот за да го намалите топлинскиот стрес на овие области. Моторот е склопен во обратен редослед на склопување.

За мелење жито, се користи специјален уред - дробилката за зрна Колос, која се произведува во фабриката Ротор. Овде можете да се запознаете со оваа ефтина и сигурна дробилка за жито.

На домашниот пазар на земјоделски машини се претставени различни опции за култиватори, не само од руско, туку и од странско производство. Култиваторот Mantis е сигурна машина со децении.

Санките со моторни санки се неопходни за удобно зимско патување на долги растојанија. Следете ја врската за да научите како сами да направите санки.

При инсталирање на брегаста осовина, задолжително порамнете ја ознаката на нејзината брзина со истата ознака на запчаникот на коленестото вратило.

Капак на цилиндарот

Рамномерно затегнете ги завртките на главата на цилиндерот напречно во две поминувања додека конечниот вртежен момент на затегнување не биде 24 Nm. Навртката на замаецот е затегната со вртежен момент од 70 N * m, а завртките на поврзувачката прачка - 12 N * m.

По монтирање на моторот, како и редовно за време на работата (на секои 300 часа), потребно е да се прилагодат празнините на вентилите. Редоследот на операции:

• Поставете го клипот на горниот мртов центар на ударот на компресија (бидејќи нема траги на замаецот, проверете го ова со тенок предмет вметнат во отворот на свеќичката). Важно е да не се мешаат TDC за компресија со TDC на издувните гасови: вентилите мора да се затворат!
• Откако ќе ја олабавите заклучната навртка, свртете ја навртката во средината на рачката за вртење за да го прилагодите соодветното растојание на вентилот, а потоа фиксирајте ја заклучната навртка. Јазот, прилагоден со рамномерно сензор, треба да биде 0,15 mm на доводниот вентил и 0,2 mm на издувниот вентил.
• Откако го свртете коленестото вратило точно два вртења, повторно проверете ги празнините; нивното отстапување од утврдените може да значи големо играње на брегаста осовина во лежиштата.

Salyut 100 со мотор 168F - опис и цена

Од многуте единици кои имаат мотор Lifan од 6,5 КС, најчест е тракторот за туркање Salyut-100.

Поздрав 100

Производството на овој лесен трактор за краци започна во Советскиот Сојуз, во согласност со тогашната традиција на товарење на воено-индустриските комплексни претпријатија со дополнително производство на таканаречената „стока за широка потрошувачка“ и продолжува до денес. Московски објект. Поздрав на OAO NPC Gas Turbine Engineering.

Комплет со мотор Lifan 168F, таков трактор за туркање чини околу 30 рубли. Има релативно мала тежина (000 кг), што, во комбинација со просечниот индикатор за моќност на моторот за оваа класа на опрема, го прави несоодветен за орање со плуг без дополнителна тежина.

Но, за одгледување е доста добро благодарение на пресечните секачи вклучени во комплетот, кои ви овозможуваат да ја промените ширината на обработката од 300 на 800 mm, во зависност од тежината на почвата.

Големата предност на тракторот за туркање Salyut-100 во однос на различните соученици е употребата на редуктор на менувачот, кој е посигурен од синџирот. Менувачот, кој има две брзини напред и една брзина назад, дополнително е опремен со редуктор.

Мотоблокот „Salyut“ нема диференцијал, но тесното меѓуоскино растојание (360 mm) во комбинација со малата тежина не ги прави вртењата макотрпни.

Комплетен комплет мотоблок:

• Секачи за сечење со заштитни дискови;
• чаури за продолжување на патеката;
• Отворач;
• Држач за задна шарка;
• Алатки;
• Резервен појас.

Дополнително, може да се опреми со плуг, сечило, дувалка за снег, метални тркала и друга опрема, широко компатибилна со повеќето домашни притисни трактори.

Изборот на моторното масло што може да се истури во моторот на тракторот што се движи позади

Моторното масло за трактор за туркање Salyut со мотор Lifan треба да се користи само со низок вискозитет (индекс на вискозност при високи температури не повеќе од 30, во топли услови - 40).

Ова се должи на фактот дека, за да се поедностави дизајнот на моторот, нема пумпа за масло, а подмачкувањето се врши со прскање масло додека се ротира коленестото вратило.

Вискозното моторно масло ќе предизвика лошо подмачкување и зголемено абење на моторот, особено во неговиот понагласен пар на лизгање на триење на долниот голем крај на поврзувачката шипка.

Во исто време, бидејќи ниското ниво на засилување на овој мотор не наметнува високи барања за квалитетот на моторното масло, најевтините автомобилски масла со вискозност од 0W-30, 5W-30 или 5W-40 може да се користат долго време. време. - работен век во топлина.

Како по правило, маслата од овој вискозитет имаат синтетичка основа, но има и полу-синтетички, па дури и минерални масла.

По приближно иста цена, полу-синтетичкото моторно масло со воздушно ладење се претпочита во однос на минералното масло.

Формира помалку високи температурни наслаги кои го нарушуваат отстранувањето на топлината од комората за согорување и мобилноста на прстените на клипот, што е полн со прегревање на моторот и губење на моќноста.

Покрај тоа, поради едноставноста на системот за подмачкување, императив е да се проверува нивото на маслото пред секое палење и да се одржува на горната ознака, додека се менува моторното масло еднаш годишно или на секои 100 часа работа на моторот.

На нов или повторно произведен мотор, првата промена на маслото се врши по 20 часа работа.

Заклучок

Затоа, семејството на мотори Lifan 168F е добар избор при изборот на нов туркач или кога е неопходно да се замени енергетската единица со постоечка: тие се прилично сигурни, а поради широката дистрибуција на резервни делови за нив, лесно е да се најдат прифатливи.

Во исто време, моторите од сите модификации се лесни за поправка и одржување и не бараат високи квалификации за овие работи.

Во исто време, цената на таков мотор (9000 рубли во минималната конфигурација) е нешто повисока од онаа на неименуваните кинески производители увезени од различни производители под нивните сопствени марки (Дон, Сенда, итн.), Но значително пониска од тоа од оригиналниот мотор на Хонда.