Lexus UX 300e - првите впечатоци од прототипот [Elbil.no]

Норвешката асоцијација за електрични возила го тестираше прототипот Lexus UX 300e. Првиот електричар на брендот им изгледаше пристојно, но не го клекна на колена. Најголемата предност? Удобно возење и удобност во кабината. Дефект? Бавно поврзување на полнење и неспоредливи перформанси.

Електричен автомобил Lexus UX 300e според норвешките тестери

Lexus UX е подолг од Kia e-Niro (4,5 метри наспроти 4,38 метри), но има пократко меѓуоскино растојание (2,64 метри наспроти 2,7 метри). Затоа, го класифицираме како автомобил на почетокот на сегментот C-SUV, тврдејќи дека сепак во американската терминологија е „луксуз“. подолукомпактен кросовер“.

Електрична опција UX 300e Тој има батерија со капацитет од ~ 49 (54,3) kWh и само тоа треба да ни го каже тоа вистинска километража на автомобилот ќе флуктуира во околу 250-300 километри... Јапонците ветуваат 400 NEDC единици (~ 270 km), тестерите, пак, пресметале дека потрошувачката на енергија е 16,2 kWh / 100 km (162 Wh / km), па кога батериите се испразнети на нула, автомобилот мора да помине околу 300 километри или малку го прекршуваат ова растојание (извор).

Батерија се лади со воздух и ќе биде покриен 1 милион километри гаранција или 10 години доколку сопственикот врши редовни сервисни контроли.

> Lexus UX 300e со најдолга гаранција за батерии на пазарот: 1 милион километри или 10 години

Elbil.no се пожали дека индикаторот за батеријата ја искривува реалноста на штета на автомобилот. Ваквиот индикатор ни изгледа крајно архаичен - ниту еден од нам познатите оперативни системи не користи покажувач и бројчаник за прикажување на количината на енергија во батеријата. Не можеме да замислиме таков штит во, да речеме, паметен телефон (долу десно), бидејќи секој нормален човек ја разбира симболиката на иконата за батеријата:

Тестирањето на Lexus UX 300e овозможи автомобилот да биде пофален за неговата удобност. Во кабината навлезе ограничен шум од гуми и ветер, а кожните седишта беа удобни. Утврдено е дека Во моментов нема поопремен модел во оваа класа.... Внатрешноста беше речиси идентична со хибридната верзија и беше погодна за возрасни напред и деца назад, иако вреди да се додаде дека возачот од 1,8 метри лесно можеше да се смести зад него на задното седиште.

Карактеристиките одговараа на класата на автомобилот, но не оставија голем впечаток: моторот што ги придвижува предните тркала е на врвот. Моќност од 150 kW (204 КС). i 300 Nm вртежен моментШто дозволува забрзување до 100 km/h за 7,5 секунди... Шасијата беше цврста, но наместена за удобно возење. Воланот беше крут и прецизен, но немаше информации за сообраќајот. Автомобилот беше нервозен на остри кривини.

Батеријата е испразнета растојание од подлогата Lexus UX 300e до 15 сантиметри (производител: 14 cm при максимално оптоварување), додека капацитет на товарење прерасна од хибридниот UX 250h до 367 литри... Како е ова можно? Па, батеријата што го напојува хибридот ја нема, па подот можеше да се спушти за да се добијат дополнителни 47 литри.

Прототипот беше опремен со Chademo конектор за полнењешто овозможи да се забрза до максимална моќност од 50 kW. Конкурентите се подобри, достигнувајќи 65-77 (e-Niro), па дури и до 100 kW (Peugeot e-2008, нешто помал, B-SUV сегмент). Вградениот полнач исто така не светеше: максимум 6,6 kW од еднофазен штекер.

Lexus UX 300e има голем број безбедносни карактеристики, но не беше споменат полуавтономен систем за возење. Автомобилот е компатибилен со апликацијата Lexus Link, која ви овозможува да го прочитате процентот на батеријата. Пред очите на возачот е индикаторот и бројачот на преостанатиот опсег (слика погоре).

Според Elbil.no, автомобилот е развиен за клиентите на Lexus кои би сакале конечно да ги возат „своите“ електричари. Нејзините испораки за Норвешка треба да започнат во октомври 2020 година.

Ова може да ве интересира: