Lexus RX 400h Executive

Хибрид. Иднина од која с still уште малку се плашиме. Ако ви ги понудам (озлогласените) клучеви Lexus RX 400h, најверојатно на почетокот ќе бидете бледи, а потоа со стравопочит ќе прашате: „Како функционира? Дали воопшто ќе можам да го возам? Што ако одбие да се покори? „Не треба да црвените поради овие прашања, како што се прашувавме и во продавницата за автомобили. Бидејќи нема глупави прашања, само одговорите можат да бидат бесмислени, да преминеме на кратко објаснување.

Тојота е еден од водечките производители на автомобили со неколку хибридни возила во својата редовна понуда. Помислете само на наградуваниот, иако не најубавиот, Приус. И ако го гледаме Lexus како Nadtoyoto, престижен бренд кој нуди, пред сè, одличен квалитет на градба, луксуз и престиж, тогаш не можеме да ја пропуштиме верзијата RX 400h. Се разбира, прво треба да знаете дека RX 400h е веќе вистински старец: тој беше претставен како прототип во Женева во 2004 година и истата година во Париз како сериска верзија. Па зошто да се прават големи тестови на машина стара три години? Затоа што RX е многу добро прифатен од купувачите, затоа што Lexus неодамна заживеа во Словенија и затоа што (сè уште) има толку многу нова технологија што секогаш нема доволно простор да ги опише сите иновации.

Функционирањето на Lexus RX 400h може да се опише во неколку реченици. Во прилог на 3-литарскиот (3 kW) бензински мотор, има два електрични мотори. Посилниот (6 kW) му помага на бензинскиот мотор да вози на предната тркала, додека послабиот (155 kW) го напојува задниот пар. Ова е главно погон на четири тркала, иако ве советуваме да не брзате со претерано тешки патеки. Менувачот е безброј автоматски: притискате D и автомобилот оди напред, префрлете се на R и автомобилот се враќа назад. И уште една нијанса: апсолутно ништо нема да се случи при стартување.

Отпрвин, ќе настане непријатна тишина (ако не ги земете предвид клетвите на необразованите, кои велат зошто не функционира), но по неколкудневна употреба ќе стане многу пријатно. Зборот „Подготвено“ на левата скала, што е тахометар кај другите возила и напојување на Lexus RX 400h, значи дека возилото е подготвено за движење. Обично, електричните мотори работат само при мали брзини и умерен гас (возење во град), а над 50 км / ч, класичен бензински мотор со внатрешно согорување секогаш доаѓа на помош. Значи, многу кратко: ако ја разбирате почетната тишина и дека не треба да правите ништо друго освен да притискате на педалата за гас додека возите, ви посакувам среќно возење. Едноставно е, нели?

Тоа е леснотијата на користење и одличните перформанси кои ве тераат да се запрашате зошто оваа технологија повеќе не е на патиштата ако работи толку добро? Одговорот е, се разбира, едноставен. Поради недоволниот капацитет на батеријата, скапата технологија (за жал, не знаеме за одржување, но со задоволство би го тестирале автомобилот потемелно на 100 супер тест километри) и широко распространетата теорија дека ваквите хибриди се само чекор кон крајна цел - гориво. ќелиски автомобили. Под задното седиште, Lexus RX 400h има 69 килограми високонапонска NiMh батерија со воздушно ладење која го напојува и предниот (кој се врти до 12.400 вртежи во минута) и задниот електричен мотор (10.752 вртежи во минута).

Ако не го измеревме обемот на багажникот на споредливи конкуренти (Mercedes-Benz ML 550L, Volvo XC90 485L), Lexus лесно ќе н mis доведе во заблуда дека багажниот простор на базата 490L е еден од најголемите. Меѓутоа, со преклопена задна клупа (задните седишта се преклопуваат независно, средниот потпирач за грб е исто така подвижен) може да собере до 2.130 литри, што е дури и повеќе од многу поголемиот Audi Q7. Веќе тивкиот и елегантен V6 бензински мотор (24 вентили, четири брегасти вратила со VVT-i систем) е опремен со уште два електрични мотори.

Помеѓу предниот синхрони мотор без четкички и бензинскиот мотор, кој се лади со вода, се наоѓа генератор и два планетарни менувачи. Генераторот е дизајниран да генерира електрична енергија за полнење на батеријата, но се користи и за стартување на бензински мотор и за возење на еден од споменатите менувачи, кој во оваа комбинација делува како автоматски менувач со мала брзина. Друг планетарен менувач се грижи само за намалување на големата брзина на погонскиот мотор.

И двата електромотори можат да работат во спротивна насока. На овој начин, енергијата се обновува при сопирање, односно (повторно) се претвора во електрична енергија и се складира, што секако ја намалува потрошувачката на енергија. Серво воланот и компресорот за климатизација се електрични - првиот за да заштеди гориво, а вториот за да ја одржува климатизацијата работи дури и кога автомобилот се напојува со електрични мотори. Затоа, не е чудно што просечната потрошувачка на тест беше 13 литри. Сакаш да кажеш дека има уште многу? Размислете за фактот дека RX 400h во основа има бензински мотор од 3 литри и носи речиси два тона. Споредлив Mercedes-Benz ML 3 троши 350 литри на 16 километри. Со поумерена десна нога, потрошувачката веројатно би била околу 4 литри, не заборавајќи го ниту малото загадување со кое може да се пофали еден хибриден Lexus.

Додека се плашевме од технологијата, бевме малку разочарани од квалитетот на возењето. Електричното управување е премногу индиректно и шасијата е премногу мека за да уживате во свиоците. RX 400h ќе им се допадне само на оние кои возат тивко, по можност само на електричен мотор и слушаат висококвалитетна музика што ја нуди исклучително звучно изолираната внатрешност на Lexus. Во спротивно, помеката рамка ќе го иритира стомакот и другата половина и ќе ги замори вашите веќе испотени дланки.

Некои луѓе сакаат дрвени додатоци за воланот, но воопшто не ги сакаат ако треба да се мачите да го задржите автомобилот на пат. Непријатната карактеристика на Lexus RX 400h е тоа што кога гасот е целосно отворен од затворен агол, се однесува како автомобил со погон на предните тркала (што всушност е, бидејќи има значително поголема моќност на предниот погон отколку на задниот дел). Поради моќниот мотор (хм, извинете, мотори), тој малку го „влече“ воланот од рака, а внатрешното тркало сака да излезе од аголот, а не надворешното, пред да интервенира електрониката за стабилизација. Така, тестот Lexus не доби охрабрувачки оценки за динамика на возење, бидејќи прави да се чувствувате како да возите стар гигант надвор од американските патишта. Проклето, тоа е с all!

Се разбира, ни се допадна не само тишината и првокласната музичка изведба, туку и опремата. Во тест автомобилот немаше недостаток на кожа, дрво и електрична енергија (прилагодливи и изборни загреани седишта, волан во сите насоки, сончев покрив, отворање и затворање на задната врата со копче), како и електронски уреди (камера за лесно рикверц, навигација) и можност за внимателно регулирање на внатрешните услови (двостепена автоматска климатизација). Не заборавајте за ксенонските фарови, кои автоматски светат при вртење (15 степени налево и пет степени надесно). Да бидеме прецизни, RX 400h не нуди ништо ново, но смирениот возач ќе се чувствува добро во него. Особено, може да се каже.

Меѓу многуте слични автомобили (читај ML, XC90, Q7 итн.), Lexus RX 400h е вистински посебен автомобил. Иако некогаш сте помислиле дека во мракот Мерцедес-Бенц, Ауди, па дури и Волво зад воланот е ѓубре, како што велат мештаните, бандит, ова никогаш не му го припишувате на возачот на Лексус. И да бидам искрен, хибридите исто така не се толку интересни за татковците на автомобили, бидејќи струјата нема иднина на југ и исток. Значи, безгрижниот сон може безбедно да се припише на една од предностите.

Алоша Мрак, фото: Алеш Павлетиќ

Lexus RX 400h Executive

Господар на податоци

Продажба:	Тојота Адриа доо
Основна цена на моделот:	64.500 €
Цената на моделот за тестирање:	70.650 €
Моќност:	200kW (272 ЦМ)
Забрзување (0-100 км / ч):	7,9 s
Максимална брзина:	204 км на час
ECE потрошувачка, мешан циклус:	13,3л / 100км
Гаранција:	Општо 3 години или 100.000 гаранција од 5 километри, 100.000 години или 3 3 километри гаранција за хибридни компоненти, 12 години гаранција за мобилни уреди, XNUMX години гаранција за боја, XNUMX години гаранција против 'рѓа.
Маслото се менува секој пат	15.000 km
Систематски преглед	15.000 km

Цена (до 100.000 км или пет години)

Редовни услуги, работи, материјали:	974 €
Гориво:	14.084 €
Гуми (1)	2.510 €
Губење на вредноста (во рок од 5 години):	29.350 €
Задолжително осигурување:	4.616 €
КАСКО ОСИГУРУВАЕ ( + Б, К), АО, АО +	10.475 (
Пресметајте ги трошоците за автомобилско осигурување
Купи откуп	62.009 € 0,62 (км цена: XNUMX )

Техничка информација

мотор:	6-цилиндричен - 4-тактен - во линија - бензинец - напред поставен попречно - отвор и удар 92,0 × 83,0 mm - зафатнина 3.313 cm3 - компресија 10,8:1 - максимална моќност 155 kW (211 КС) .) во просек од 5.600 вртежи во минута брзина на клипот при максимална моќност 15,5 m / s - специфична моќност 46,8 kW / l (63,7 ks / l) - максимален вртежен момент 288 Nm при 4.400 вртежи / мин - 2 брегасти вратила во главата (временски ремен)) - 4 вентили по цилиндар - вбризгување со повеќе точки - електричен мотор на предната оска: синхрон мотор со постојан магнет - номинален напон 650 V - максимална моќност 123 kW (167 КС) при 4.500 вртежи/мин. - максимален вртежен момент 333 Nm при 0-1.500 вртежи во минута - електричен мотор на задната оска: постојана магнет синхрон мотор - номинален напон 650 V - максимална моќност 50 kW (68 КС - капацитет 4.610 Ah.
Пренос на енергија:	моторите ги придвижуваат сите четири тркала - електронски контролиран континуирано променлив автоматски менувач (E-CVT) со планетарен менувач - тркала 7J × 18 - гуми 235/55 R 18 H, опсег на тркалање 2,16 m.
Капацитет:	максимална брзина 200 km/h - забрзување 0-100 km/h за 7,6 s - потрошувачка на гориво (ECE) 9,1 / 7,6 / 8,1 l / 100 km.
Превоз и суспензија:	SUV - 5 врати, 5 седишта - самоносечко тело - предна помошна рамка, индивидуални суспензии, пружински потпори, триаголни попречни греди, стабилизатор - задна помошна рамка, индивидуални суспензии, оска со повеќе врски, лисни пружини, стабилизатор - предни диск сопирачки ( принудно ладење), заден диск, паркинг механичка сопирачка на задните тркала (најлевата педала) - управувач со багажник и шило, електрично серво управување, 2,9 вртења помеѓу екстремни точки.
Маса:	празно возило 2.075 kg - дозволена вкупна тежина 2.505 kg - дозволена тежина на приколката 2.000 kg, без сопирачка 700 kg - дозволено оптоварување на покривот: нема достапни податоци.
Надворешни димензии:	ширина на возилото 1.845 mm - предна патека 1.580 mm - задна патека 1.570 mm - растојание од подлогата 5,7 m.
Внатрешни димензии:	предна ширина 1.520 mm, задно 1.510 - должина на предното седиште 490 mm, задно седиште 500 - дијаметар на воланот 370 mm - резервоар за гориво 65 l.
Кутија:	Волумен на багажникот измерен со стандарден сет AM од 5 Самсонитски куфери (вкупно 278,5 L): 5 места: 1 × ранец (20 L); Куфер за воздухопловство 1 ((36 л); 1 куфер (85,5 л), 2 куфери (68,5 л)

Нашите мерења

T = 3 ° C / p = 1.040 mbar / rel. Сопственик: 63% / Гуми: Bridgestone Blizzak LM-25 235/55 / ​​R 18 H / Читање на метар: 7.917 км
Забрзување 0-100км:	7,9s
402 метри од градот:	15,9 секунди ( 147 km/h)
1000 метри од градот:	28,6 секунди ( 185 km/h)
Максимална брзина:	204 километри на час (Д)
Минимална потрошувачка:	9,1л / 100км
Максимална потрошувачка:	17,6л / 100км
тест потрошувачка:	13,3 л / 100км
Растојание за сопирање на 130 км / ч:	75,3m
Растојание за сопирање на 100 км / ч:	44,5m
AM табела:	42m
Грешки во тестот:	непогрешлив

Вкупен рејтинг (352/420)

• Очекувавме помала потрошувачка на гориво, но сепак се достапни десет литри за умерено возење. Lexus RX 400h може да се пофали со извонредна моќност, затоа не го потценувајте хибридот во лентата што минува. Подобро бегај од него.

• Надворешност (14/15)

  Препознатлив и добро направен. Можеби не е најубавото, но тоа е прашање на вкус.

• Внатрешност (119/140)

  Пространа, со многу опрема и одлично ниво на удобност, но и со некои недостатоци (копчиња за греење на седиштата ().

• Мотор, менувач (39
  
  
  / 40)

  Кога станува збор за мотори, било да е тоа бензински или два електрични мотори, само најдобри.

• Перформанси при возење (70
  
  
  / 95)

  Неговите години се најпознати по неговата позиција на пат. Таа беше наменета првенствено за американскиот пазар.

• Изведба (31/35)

  Забрзувач на рекордер, многу просечен во максимална брзина.

• Безбедност (39/45)

  Активна и пасивна безбедност е друго име на Lexus.

• Економија

  Потрошувачката на гориво кај автомобил од два тона е ниска, а цената е висока.

Ние фалиме и укоруваме

комбинација на класичен мотор и електричен мотор

леснотија на користење

потрошувачката на гориво

тивка работа

изработка

Задна камера

сликата

автомобилот е главно стар

цена

шасијата е премногу мека

премногу индиректно серво управување

помал главен багажник

нема дневни светла