Lexus IS FL - не само изгледот
Lexus го става на продажба фејслифтираниот IS. Автомобилот, и покрај скромната понуда на мотори, има многу предности што го спречуваат да биде во неповолна положба во однос на се уште многу силната германска конкуренција.
Оваа година се навршуваат 18 години од дебито на брендот Lexus во Полска и претставувањето на првата генерација на моделот IS. Почетокот беше навистина лош, во првите две години бројот на продадени автомобили Lexus во Полска беше едноцифрен, во следните две години не надмина 100 примероци. Сепак, Toyota Motor Poland беше уверена во своите производи од премиум сегментот, полека и макотрпно зголемувајќи ја својата позиција. Пробивот дојде во 2006 година, кога беше објавена втората генерација на моделот IS. Во тоа време беа продадени повеќе од 600 автомобили, од кои повеќе од половина беа произведени од дебитантот. Серијата натамошни зголемувања беше запрена од финансиската криза, но во 2013 година, кога на пазарот дебитираше третата генерација IS, продажната лента повторно почна да расте. Во изминатите четири години, брендот Lexus беше во вистински напад кај нас, уривајќи нови рекорди во продажба и постепено зголемувајќи го својот удел на пазарот. Во 2016 година, клиентите добија повеќе од 3,7 илјади Lexus, од кои 662 беа модели на IS.
Lexus IS повеќе не е најпродаваниот јапонски бренд во Полска, оваа улога ја презеде кросоверот NX, но во премиум сегментот се враќа интересот за класичните седани од средната класа. Во текот на изминатите две години, нивната продажба се зголеми за 56%. Згора на тоа, вреди да се види што велат Јапонците во оваа област.
Скромни промени
Третата генерација на Lexus IS дебитираше во средината на 2013 година. Автомобилот уште од самиот почеток доби храбар и агресивен изглед, кој се покажа како биково око. Затоа, планираните промени се прилично скромни. Најмногу се смени предниот појас и, морам да признаам, ми дава многу измешани чувства. Оригиналниот дизајн повеќе ми одговараше, новите фарови, иако можат да се направат со Full-LED технологија, помалку ме привлекуваат со својата надворешна форма, иако е добро што LED дневните светла останаа во првобитната остра форма.
Во зависност од верзијата, IS продолжува да нуди различен стил на маска со потпис на спортскиот F-Sport и другите модели. Многу помалку впечатлива беше работата во задниот дел, каде најголема новина беше променетиот изглед на страничните светла - исто така LED. Списокот на модификации на каросеријата го заокружуваат се правоаголните хромирани издувни цевки, два нови дизајни на тркала и две нијанси на боја: Deep Blue Mica и Graphite Black.
Во основната конфигурација, тешко е да се забележат нови елементи во внатрешноста, бидејќи најголемата новина е опционалниот мултимедијален системски екран со дијагонала од 10 инчи. Патем, копче Enter е додадено за да помогне во неговото работење, но сè уште не е целосно интуитивно и без прирачник тешко е да се научи како да се движите низ сите опции.
Обожавателите на игри со 10-разлики најверојатно ќе откријат дека контролната табла на климатизацијата е „поставена“ помеѓу страните на централниот тунел, што, сепак, е чисто визуелна игра. Како и новите дрвени облоги на врвната облога на Prestige, со украсни линии со ласерски исечоци од Yamaha. Размислени се и за практични подобрувања, како што се комбинираните држачи за чаши во централната конзола, во кои можете, на пример, да фрлите голем паметен телефон. Изгледа како мала работа, но убаво е што некој размислувал за тоа.
За љубителите на брзо возење
Изгледот на автомобилот е многу динамичен, што им го должиме на надворешните стилисти. Работата на главниот инженер Наоки Кобајаши беше да обезбеди шасијата да ги исполни очекувањата на клиентите. Господинот Кобајаши е љубител на брзо возење, што ги објаснува направените модификации. Предната суспензија со двојна коска сега ќе има пониска долна суспензија од алуминиумска легура, што ќе ја зголеми цврстината на овој елемент за 49%. Подобрен е и дизајнот на метално-гумените чаури напред и назад, а редизајниран е и дизајнот на предната шипка против превртување. Сето ова за да се направи подобрениот IS постабилен и попрецизен за возење со поголеми брзини и при тесни кривини.
Дали нашиот вкус се разликува од западниот?
Една работа не е променета од почетокот. Во споредба со нивните германски конкуренти, премиум јапонските марки сè уште нудат скромни погонски единици. На пример, Mercedes C-Class сега може да има бензински мотор под хаубата во една од осумте верзии на моќност, дизел мотор со три спецификации за избор и хибриден. Lexus IS има многу поскромен арсенал, со само две погонски единици. И двете се усогласени со Еуро 6 и не се фејслифтирани.
80% од полската продажба на палетата IS во 2016 година дојде од основниот модел 200t. Тој е придвижуван од четирицилиндричен 2,0-литарски бензински мотор, но е помогнато со директно вбризгување гориво, VVT-i и турбо полнење. Крајниот резултат е 245 КС. и максимален вртежен момент од 350 Nm. Последната вредност е достапна во широк опсег од 1650-4400 вртежи во минута, што резултира со одлична динамика на возење. Забрзувањето до стотици исто така не е лошо, а ова е 7 секунди. Истото може да се каже и за потрошувачката на гориво, која во просек изнесува респектабилни 7,0 литри/100 км. Погонот на задните тркала е обезбеден со стандарден шест-брзински автоматски менувач.
Во Европа е обратно. Целосно 90% од продажбата на IS доаѓа од алтернативниот комбиниран погон. Дали нашиот вкус е многу различен од западниот? Па не, се добиваат спротивни пропорции, вклучително и поради актуелната даночна политика кај нас. Кога Lexus почна да ја продава оваа генерација во 2013 година, промоцијата ги понуди двата погонски агрегати по иста цена. Како резултат на тоа, во првите две години уделот на верзијата 300h беше повеќе од 60%. Денес хибридот е поскап за неколку илјади. PLN, што доведе до намалување на интересот. Во Германија разликата во цената меѓу двете верзии е симболична и изнесува 100 евра. Најверојатно новите стапки на акциза, кои кај нас ќе стапат на сила во наредните денови, ќе ги убедат увозниците во наредните месеци да ги намалат цените за автомобилите со мотори поголеми од 2 литри. Сепак, прво мора да се ослободат од увезените и веќе исчистените залихи.
Просечната потрошувачка на гориво на Lexus IS 300h е 4,3 l/100 km. Дури и да сфатиме дека тоа е теоретска вредност и во пракса ќе биде поголема, сепак разликата во однос на 200 тони е очигледна. Ова се должи на електричен мотор од 143 КС кој работи со основната бензинска единица. И ова има четири цилиндри, но волуменот е веќе 2,5 литри - оттука и повисоката акциза и, конечно, повисоката цена на IS 300h. Овде наоѓаме и директно вбризгување гориво, системот VVT-i, како и ефикасен систем за кружење на издувните гасови кој помага да се справите со чистотата на издувните гасови. Моќност 181 КС и вртежниот момент од 221 Nm не ни кажуваат многу, она што е поважно е вредноста за целиот комбиниран погон. Вкупната моќност е 223 КС. и тоа е во основа се што знаеме, бидејќи нето моментот останува мистерија. Но, со флексибилноста на моќната електрична единица, нема да мора да се грижите за перформансите. Забрзувањето од 0-100 km/h е 8,3 секунди, а перформансите при поголеми брзини се беспрекорни.
На патот
За време на нашите први возења во изменетиот Lexus IS, ни беше предадена верзијата F-Sport од 300 часа. Веќе првите километри потврдија дека нема потреба да се плашиме од континуирано променливиот менувач, кој е стандарден за 300 часа, бидејќи неговите карактеристики на изведба не се разликуваат од современите автоматски менувачи. Моторот не кука и при силно забрзување на автопат, а возењето со многу големи брзини не менува ништо. Кабината е тивка, што не е изненадувачки бидејќи IS е најтивкиот модел во својот сегмент веќе 18 години.
Изменетата спортска суспензија дава добро чувство на автомобил. Системот за режим на возење е стандарден за секоја верзија. Можеме да бираме од Eco, Normal и Sport. Вториот се заменува со режимите Sport S и Sport S+ (со ESP анестезиран) доколку автомобилот е опремен со опционална адаптивна променлива суспензија (AVS). Разликите се очигледни, особено помеѓу екстремните режими, бидејќи системот е попречен од природата на педалата за гас, воланот и AVS суспензијата. Во Sport режимот, шасијата е пријатно еластична и овозможува искористување на моќта на менувачот. Освен ако не се одлучиме за верзијата F-Sport, шасијата IS ќе биде фокусирана на удобноста. Пријатно сме изненадени од спортските седишта, кои цврсто се вклопуваат на предните седишта, иако се удобни дури и за возачите со малку „широки раменици“. Додадете на сето ова одличната изработка и висококвалитетните материјали, ќе добиете производ за кој е тешко да се жалите.
Но, што не би било толку розово... Проблемот со Lexus, како и многу премиум брендови кои се натпреваруваат со технолошки напредните германски „модели“, е недостатокот на врвни решенија што го разгалуваат возачот до дното. Обожавателите на „omni-connected“ автомобили ќе бидат разочарани од недостатокот на опции како што се интелигентните адаптивни фарови, кои ги исклучуваат долгите светла само во сообраќајот од спротивната страна или HUD. За среќа, нема такви недостатоци во безбедносната технологија. Новиот IS има опции како што се помош за задржување лента (LKA), предупредување за замор на возачот (SWAY), препознавање на сообраќајни знаци (TSR) и систем пред судир (PCS).
Колку ќе платиме за Lexus IS?
Цены на новый Lexus IS начинаются от 162 900 злотых за 200 т Elegance, в этом случае доплата до 300 часов составляет 12 148 злотых. злотый. Однако заранее клиенты могут рассчитывать на привлекательные скидки. Базовая комплектация с привлекательным пакетом Sense (включая двухзонный кондиционер, подогрев сидений, датчик дождя, датчик парковки, круиз-контроль) доступна от 900 200 злотых. Для водителей, которые любят динамичные автомобили, мы рекомендуем версию IS 185t F-Sport, доступную за 900 злотых. При серьезном рассмотрении гибрида стоит немного подождать, цены на него могут немного снизиться в ближайшее время из-за новой акцизной политики правительства.
