Chevrolet Captiva – многу потценет
Секој концерн кој се почитува има SUV или кросовер на продажба - особено кога марката доаѓа од САД. Но, колку е релевантен Chevrolet Captiva за американската автомобилска индустрија и дали вреди да се купи користен?
На крајот, Шевролет ја сврте опашката и го напушти европскиот пазар. Врската на Daewoo веројатно го спречи да го освои стариот континент, а тука не помогнаа ниту плакатите на кои беше прикажана Корвета или Камаро до Lacetti или... Шевролет Нубир, бидејќи тоа беа тие. Тоа е како да одите во истата теретана како Халк Хоган и да се фалите со тоа - само затоа што нема да имате повеќе мускули. Сепак, меѓу европските Шевролети можете да најдете интересни понуди - на пример, моделот Captiva. Производителот нагласи дека овој автомобил е создаден со посветеност на Стариот свет. Што е со Полјаците? Нишка. Тие претпочитаа да го посетат автосалонот на Volkswagen и Toyota. Малиот теренец со златна пеперутка на хаубата не ја освои нашата земја, но сепак се продаде многу подобро од неговиот брат близнак од Џенерал Моторс - Opel Antara. Поголемиот успех, ако може така да се нарече, најмногу се должи на пониската цена и малку попрактичниот ентериер.
Најстарите Captiva се од 2006 година, а најновите се од 2010 година - барем кога станува збор за првата генерација. Подоцна, вториот се појави на пазарот, иако тоа беше повеќе еволуција отколку револуција, а промените главно се однесуваа на надворешниот дизајн. „Единка“ не изгледа многу американско и навистина не се истакнува како ништо необично. О, SUV за различни прилики со мирен дизајн - дури и системот за двојно полнење нема да ја прикрие нежната диспозиција. На секундарниот пазар можете да најдете модели со погон на една или на двете оски. Но, дали вреди да ги купите?
Устерки
Во однос на стапката на дефекти, Captiva не е ниту подобра ниту полоша од Opel Antara - на крајот на краиштата, тој е истиот дизајн. Во споредба со другите брендови, овој резултат е прилично просечен. Претежно управувачкиот механизам откажува, а системите за сопирање и издувни гасови исто така страдаат од помали тегоби. Бензинските мотори се стара школа, така што има многу малку што може да се скрши, а најмногу хардверот е тој што откажува. Дизелите се друга работа - системот за вбризгување, филтерот за честички и тркалото со двојна маса може да бараат одржување. Корисниците се жалат и на проблеми со спојката и проблематичен автоматски менувач што може да се грчи. Како и кај модерните автомобили, електрониката исто така претставува непријатни изненадувања. Станува збор за она што се наоѓа под хаубата, сензорите и контролорите, како и внатрешната опрема. Сепак, Captiva не е особено проблематичен автомобил. Можете исто така да најдете многу изненадувања во внатрешноста.
ентериер
Овде слабостите се судираат со силните страни, така што тие светкаат. Сепак, лошата завршна обработка доаѓа до израз. Пластиката е тврда како лушпа од орев, а може и да чкрипи. Сепак, има изненадување во багажникот бидејќи Captiva, за разлика од Antara, нуди трет ред на седишта. Навистина, удобноста на патувањето со него може да се спореди со летање од Варшава до Њујорк во куфер, но барем така е - и на децата ќе им се допадне. Вториот ред на седишта нуди малку помалку простор од Opel Antara, но во секој случај ова не е лошо - има уште многу простор. Рамниот под во задниот дел е исто така убав, така што централниот патник не мора да размислува што да прави со своите стапала. Нема за што да се жалите напред - седиштата се пространи и удобни, а многуте прегради помагаат да се задржи нередот под контрола. Дури и оној во потпирачот за рака е голем, што воопшто не е правило.
Но, дали ова патување е пријатно?
На патот
Подобро е да размислите двапати за купување копија со пиштол. Преносот е неверојатно бавен, а притискањето на педалата за гас на подот предизвикува напад на паника. Рачниот менувач работи подобро, иако на пазарот има дизајни кои работат попрецизно. И воопшто, можеби, ниту една верзија на Captiva не сака динамично возење, така што нема смисла да барате емоции во off-road Шевролет директно од авион што паѓа. Сите енергетски единици се бавни и доста трошат гориво. Основниот дизел 2.0D 127-150KM е динамичен само при градски брзини. На автопатот или на планинските серпентини тој се уморува. Просечната потрошувачка на гориво од околу 9l/100km исто така не е врвно достигнување. 2.4-литарска бензинска верзија со 136 КС. бара вртежи, бидејќи само така добива одредена енергија. И дека нема ништо бесплатно - резервоарот се суши доста брзо, бидејќи во град и 16l-18l/100km не е проблем. На врвот се наоѓа бензинецот 3.2L V6 - и оваа верзија е малку тешка, но барем нотата на издувните гасови е примамлива. Суспензијата може да биде малку потивка, а каросеријата се тркала при свиоци, што го обесхрабрува лудилото на патот, но на нашите патишта меката суспензија работи добро. Најдоброто нешто е да патувате тивко - тогаш ќе можете да ги цените удобноста и удобноста. Патем, да се добие добро опремена користена копија е релативно лесно.
Chevrolet Captiva има многу силни страни, но неговиот успех на нашиот пазар е ограничен, меѓу другото, поради лошата понуда на мотори. Сепак, откако се помиривте со вашите слабости, брзо станува јасно дека за разумна сума можете да станете сопственик на целосно практичен користен автомобил. Мора да се признае, има приближно исто толку заедничко со Америка како ролатите за хамбургер, но барем Captiva е дизајнирана со европска посветеност на ум, како што можете да видите - иако малкумина го ценат тоа.
