Lexus Driving Emotions 2017 - што ќе покаже Lexus на патеката?
Настаните кои промовираат премиум брендови на теренски и тркачки патеки стануваат сè попопуларни, а нивните организатори се трудат максимално да им обезбедат на учесниците максимална можна доза на позитивни емоции и адреналин. Не е доволно само да поканите гости на патеката, да им обезбедите автомобили и да ги оставите да возат. Станува збор за нешто повеќе, за градење на историјата на еден ваков настан. Покрај тоа, важно е да можете да се натпреварувате меѓу учесниците, но и да се борите со себе. Lexus Polska реши да не покани на патеката во Шлезија во Камиен Шласки за да покаже како нивните модели се однесуваат под екстремни услови. Сепак, главната причина за средбата беше можноста да се тестира новиот LC модел на патеката, како во бензинска верзија со V8 мотор, така и во хибридна верзија. Како што се испостави за време на настанот, тоа беше огромна, но не и единствена атракција на денот.
Lexus LC - директно од таблата за цртање до патот
Денот го започнавме со кратка конференција за водечкиот купе на Lexus, LC. Овој модел го претставува брендот за прв пат во сегментот Гранд Турер. Се претпоставува дека е автомобил во купе стил со натпросечен комфор при возењето. Најиновативните решенија за овој модел се, пред сè, дизајнот, кој импресионира со своите агресивни карактеристики, мазни форми на каросеријата и во исто време е продолжение на многу типичниот стил на Lexus кој се користи веќе неколку години. LC е првиот модел на брендот кој може да работи на тркала од 21 инчи. Покрај тоа, возилото е опремено со целосно редизајнирана суспензија со повеќе врски на двете оски, што ја подобрува довербата во возењето при динамично возење и помага да се намали центарот на гравитација на возилото. Погонските агрегати се исто така импресивни, со тоа што Јапонците нудат два атмосферски мотори: класичен V8 бензинец со 477 КС, дотеран на многу мазен и интуитивен десетстепен автоматски менувач. Иако првиот впечаток за бројот на достапните брзини потсетува на поговорката „форма над супстанцијата“, откако ќе седнете зад воланот и ќе ги извозите првите километри, излегува дека оваа одлука има смисла.
Покрај класичниот конвенционален мотор, постои и повеќестепен хибриден систем на Lexus, модифициран за потребите на LC, базиран на V6 мотор со многу висок вртежен момент достапен во широк опсег што досега не бил чуен кај хибридите од оваа марка. Вкупната моќност на хибридниот агрегат беше проценета на 359 КС, што е 118 КС. помалку отколку со V8 мотор. Менувачот, иако физички четиристепен, е програмиран да остава впечаток на десет вистински брзини, па хибридното возење не се разликува од она на верзијата V8. Како беше практиката?
Патувањата се многу кратки, но значајни
На патеката успеавме да направиме три кругови зад воланот на Lexus LC500 и LC500h, од кои еден беше измерен. Откако седнавте во LC кабината, првото нешто што ви привлекува внимание е квалитетот на внатрешноста на автомобилот, кој буквално ве „соборува“ од нозе. Она што беше Ахиловата пета на брендот пред неколку години стана една од најголемите предности на брендот, а дизајнерите заслужуваат аплауз за оваа прекрасно изведена лекција. Она што навистина ни се допаѓа е многу ниската, спортска позиција на возење што ја заземаат седиштата со големи контури – и изненадувачки удобна. И покрај сета удобност и добриот распоред на возачкото седиште, беше потребно подолго време отколку кај другите автомобили за да се дојде до оптималната позиција за возење, но штом ќе се најде оптималната поставка, автомобилот станува интегриран со возачот како дел од телото. .
Првиот „оган“ отиде LC500 со V8 под хаубата. Веќе на застој, во издувните цевки свиреше прекрасната музика на осум работни цилиндри. По притискањето на гасот, автомобилот ја развива својата моќ на најпредвидлив начин, не го крева предниот дел и ја задржува посакуваната патека - ова е благодарение на совршено наместените системи за влечење. Првото десно свртување кон шлезискиот прстен јасно го потсетува возачот која оска на автомобилот е водечка. LC овозможува одредено преуправување, но првенствено го олеснува наоѓањето максимално држење во кривина, а со тоа промовира добри времиња. Моторот V8 игра добро при максимална брзина, а десетстепениот менувач реагира неверојатно брзо на променливата динамика на возење. Сепак, и покрај одличната акустика и адреналин, ми падна на ум мислата: „не е лесно да се вози овој автомобил на патеката“. Не е баш лошо возењето, но кога се борите за добро време, морате да се концентрирате и да го планирате секое движење на воланот, гасот горе-долу и сопирањето. Можеби мислите дека е исто со сите автомобили на патеката, но Lexus LC500 остави впечаток дека брзото и спортско возење во екстремни услови е само забавно и задоволувачко за најдобрите возачи.
Брзо се префрливме на LC 500h. V6 моторот не звучи толку добро како V-50, но го прави автомобилот неверојатно брз. Можеби ќе бидете во искушение да кажете дека нема голема разлика во забрзувањето и агилноста од двата мотори, што е огромен комплимент за хибрид. Се разбира, физичките и техничките податоци не можат да се измамат. Хибридот е точно 120 килограми потежок од бензинската верзија, а има и речиси 500 КС. помалку. Но, на патеката, со често забрзување и забавување, и моторот и кутијата на хибридниот систем не се покажаа полоши отколку во LC. Во свиоците, хибридот се чувствуваше попредвидлив и посигурно се држеше на подот од верзијата со конвенционален погон.
На патеката тој ден, го прашав Куба Пжигонски за неговото мислење за ова прашање, кој возел неколку круга во двете LC конфигурации на почетокот на трката. Куба не потсети дека LC 500h има различна распределба на тежината од LC 500, и иако има само 1% повеќе тежина во близина на задната оска, тоа прави голема разлика при возење на патеката. Според Куба Пжигонски, LC, без разлика на верзијата, е одличен автомобил кој е погоден и за секојдневно возење и за подолги рути. Може да вози и на тркачката патека, иако врвните резултати не се негова примарна цел. Повеќе од спортско, тоа е пред се луксузно купе кое не тврди ништо, со перформанси од 4,7 секунди до 5,0 (270 секунди за хибрид) или максимална брзина од околу 250 km/h (XNUMX km/h). за хибрид ). хибриди) - параметри достојни за вистински спортист.
Што е автомобил LC? Совршено за навигација на долги и кривулести планински патеки, тоа е како остварување на детскиот сон за автомобил во кој секој може да погледне. LC е забавно, но не се чувствува како да доаѓа со скокање со падобран. Тоа е повеќе сензуална радост во комбинација со задоволство, како дегустација на едногодишно јапонско виски од слад, на пример - се работи за радоста на моментот што треба да трае што е можно подолго.
RX и NX - елегантни, но разновидни
Кога слушнавме дека ќе го поминеме патот со моделите RX и NX, имаше и такви кои не веруваа целосно во теренските способности на овие автомобили. Планираната рута минуваше низ воена територија, каде одвреме-навреме се среќававме со вооружени патроли кои го чуваа влезот на затворената територија. Следејќи колона од автомобили, минавме низ длабоки ровови исполнети со кал, чакал и големи базени со вода. И помалите и поголемите теренци на Lexus беа во можност да ги надминат овие предизвици дури и со полн товар на патници во авионот.
Десет минути подоцна повторно не запре голем воен конвој, чиј командант, очигледно вознемирен од нашето постојано присуство во армијата, им нареди на сите да излезат од автомобилот и да подготват документи за проверка. Стана доста сериозно. Наеднаш од никаде одекнаа истрели од пушка, се слушна пукотница, а од чадот се појави... Lexus LC500, лебдејќи околу воената опрема, која со полн гас „избега“ од колоната „пукање " во тоа. Сè се покажа како планирана акција, иако на почетокот не беше сосема јасно дали се работи за шега или сериозна работа. Им честитаме на организаторите за нивниот креативен пристап и дел од позитивните емоции. Инаку, глетката на крваво црвениот LC 500 кој се вози настрана беше како во холивудски акционен филм.
GSF - четвртина милја лимузина
Една од најинтересните задачи на денот беше и трката на 1/4 милја со Lexus GS F. Стартот се одржа со професионален тајминг и сигналот за почеток на трката требаше да се даде со светлосна секвенца. , слична на онаа позната од трките во Формула 1. За возврат, црвени светла во редовни интервали, и на крајот, во неизвесност чекајќи го зеленото светло, кое може да се појави во секој момент.
Во еден момент: зелено, пуштете ја сопирачката и забрзувајте, и нервозни погледи налево, во потрага по автомобил на противникот, кој, за среќа, го одложи стартот за стотинка и успеавме да стигнеме до целта на половина од побрза должина на автомобилот. Одлична забава, а воедно и доказ дека имаме рефлекси на тркач.
Самиот GSF ме изненади со одличен звук на моторот и многу брзо забрзување, исто како спортски автомобил. GSF е уште една лимузина која, покрај удобноста, испорачува одлични перформанси, јасен звук на моторот и привлечен посебен стил. И сето тоа е само со погон на задните тркала. Таков „излезен“ дрифт автомобил.
Омотенаши - гостопримство, овој пат со примеси на адреналин
Уште еден настан на Lexus Driving Emotions влезе во историјата. Повторно, јапонската традиција беше видлива не само во каросеријата на автомобилите, туку и во самата култура на возење и формулата на настанот, која иако беше динамична, овозможи навреме да се акумулираат позитивни впечатоци. И иако чистото возење по обиколницата во Камен-Сленски беше „како лек“ за еден учесник, беше тешко да се досадува да учествува во следните подготвени тестови, кои повеќе од еднаш открија области во кои техниката на возење сè уште остава многу да се посака. . Ваквите настани секогаш учат нешто ново и ги прикажуваат автомобилите познати на јавните патишта во сосема поинакво светло. Морам да признаам дека во светло на тестовите на патеката на Lexus, тие не изгледаат бледо.
