Hennessey Venom F5 - кралот е мртов, да живее кралот!

Hennessey Performance Engineering е тјунинг компанија со седиште во Тексас, која од 1991 година ги трансформира моќниците како што се Dodge Viper, Challenger или Chevrolet Corvette и Camaro, како и Ford Mustang, во чудовишта со над 1000 коњски сили. Но, сонот на основачот на компанијата Џон Хенеси беше да создаде сопствен автомобил. Во 2010 година беше успешна. Сега е време за втор обид.

Веќе воведен пред 7 години Venom GT дефинитивно беше натпросечен. Автомобилот беше базиран на Lotus Exige, кој беше речиси целосно модифициран за проектот. Неговото срце беше 7-литарски V8 LS мотор од шталата на General Motors, кој беше опремен со два турбополначи, благодарение на кои разви моќност од 1261 КС. и вртежен момент 1566 Nm. Во комбинација со неговата мала тежина од 1244 kg, перформансите на автомобилот беа повеќе од импресивни. Спринтот од 0 до 100 km/h траеше 2,7 секунди, до 160 km/h за само 5,6 секунди и до 300 km/h за само 13,63 секунди – Гинисов рекорд. Максималната брзина постигната за време на тестирањето беше 435,31 km/h, што е побрзо од Bugatti Veyron Super Sport (430,98 km/h). На барање на водечкиот пејач на Aerosmith, Стивен Тајлер, создадена е и верзија без покрив наречена Venom GT Spyder, која тежеше 1258 kg и која на крајот на производството беше зголемена на 1451 КС и вртежен момент на 1745 Nm. . Ова му овозможи на автомобилот да достигне максимална брзина од 427,44 km/h, со што го симна од тронот Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse без покрив (408,77 km/h). Но, тоа е се во минатото, бидејќи тоа се случува сега Отров F5што ги прави Bugatti Chiron, Koenigsegg Agera RS или дури и Venom GT едноставно бледо.

Од каде потекнува името F5?

Да почнеме од самиот почеток, односно со името F5, кое не доаѓа од тонот во музиката или од функциското копче на тастатурата на компјутерот. Ознаката F5 го опишува највисокото ниво на интензитет на торнадо на скалата Фуџита, достигнувајќи брзина од 261 до 318 mph (419 до 512 km/h). Каква врска има ова со автомобилот? И таква што неговата максимална брзина би била над 300 милји на час (повеќе од 482 км/ч), што би било апсолутен рекорд. Како што кажа и самиот Џон Хенеси во интервју за сервисот Autoblog, поттик за создавање на нов автомобил биле неговите пријатели, кои му предложиле да подготви целосно нов суперавтомобил, во што, се разбира, не требало долго време да го убедат.

Идејата беше да се создаде болид кој ќе има добри перформанси и на патот и на патеката. Сепак, како што рекол Џон Хенеси, немал намера да создаде автомобил што ќе го собори рекордот во Нирбургринг - би било доволно ако Отров F5 „Ќе направи“ за 7 минути и ќе станеш член на елитен клуб. Интересно е што од самиот почеток дизајнерскиот тим имаше голема слобода да дејствува, бидејќи Џон Хенеси постави само два строги услови.

Првиот беше изгледот на телото, кој требаше да сугерира брзо животно како што е див сокол, што го инспирираше дизајнерот, чии лични податоци Џон Хенеси не сака да ги открие. Покрај тоа, каросеријата на прв поглед треба да ја изрази способноста на автомобилот да достигне небесно високи брзини. Предните светла мораа да бидат единствени, бидејќи Џон Хенеси верува дека тие се за автомобил она што се очите за човекот - тие го дефинираат, изразувајќи го неговиот карактер и индивидуалност. Ова доведе до избор на LED фарови со мотив F, што го повторува името на автомобилот.

Вториот услов беше присуството на коефициент на отпор под 0.40 Cd - за споредба, Venom GT имаше 0.44 Cd, а Bugatti Chiron - 0.38 Cd. Резултатот што е добиен во случајот Отров F5изнесува 0.33 cd. Интересно е што најниската вредност што ја добиле стилистите била 0.31 Cd, но според Џон Хенеси, тоа страдало од тоа што изгледот бил прилично чуден. Важноста на аеродинамиката во таков автомобил најдобро се илустрира со споредба со Venom GT, на кој - за да се балансира силата на отпорот на воздухот и да се забрза до 482 km/h, ќе му треба мотор со не 1500 или 2000, туку дури 2500 КС.

За разлика од Venom GT, новиот модел има сосема нов дизајн. Според Џон Хенеси, тој бил целосно дизајниран од нула во неговата компанија, од подот до покривот, вклучувајќи ја и единицата за напојување. Главната „градежна блока“ на автомобилот се јаглеродни влакна, од кои се направени потпорната конструкција и телото прикачено на него, поради што автомобилот тежи само 1338 кг. Бидејќи Venom F5 сè уште се преработува пред производството, неговата внатрешност сè уште ја чека својата премиера. Сепак, веќе е познато дека финишот ќе биде многу полуксузен отколку во случајот со Venom GT. Според најавата, ќе биде обработена во комбинација од кожа, Алкантара и карбонски влакна. Она што е сосема невообичаено кај автомобилите од оваа класа, внатрешноста ќе биде пространа. Како што уверува Џон Хенеси, во него би требало лесно да се смести 2-метарски американски фудбалер - патем, еден од првите сопственици на Venom F5 ќе биде токму таков растечки играч. Сè уште не е одлучено како да се влезе во кабината - има врати што се отвораат нагоре, потсетувајќи на крилја на галеб или пеперутка.

V8 мотор со моќност 7.4

Ајде да продолжиме кон „срцето“ на овој автомобил „Веном“. Станува збор за 8-литарски алуминиумски V7.4 поддржан од два турбополначи што произведува 1622 КС. и 1762 Nm вртежен момент. Џон Хенеси, сепак, не ја отфрли можноста за користење на повеќе турбо полначи, иако како што изјави за магазинот Top Gear, тие може непотребно да додадат тежина на автомобилот. Во секој случај, конечните параметри на моторот сè уште не се одобрени, бидејќи тие делумно ќе зависат од потребите на купувачот. Некој може да се запраша зошто не се користеше хибриден погон? Затоа што, како сет од четири турбополначи, би бил премногу тежок. Тоа е исто така резултат на традиционалниот пристап на Џон Хенеси кон дизајнот на автомобили, што говори само за себе:

„Јас сум чистач. Сакам едноставни и функционални решенија“.

Сепак, да се задржиме малку повеќе на темата за пренос. Моторот е поврзан со 7-степен автоматски менувач со една спојка кој ги придвижува задните тркала. Како опција е достапен и мануелен менувач, но Џон Хенеси вели дека во оваа конфигурација возачот ќе мора да се бори со контрола на тракција базирана на GPS до 225 km/h.

Што навистина може да направи Venom F5?

Кога е активиран „Vmax“, предните доводи за воздух се затвораат со клапи, а задниот спојлер се спушта. Сето ова е направено со цел да се намали отпорот на воздухот и да се овозможи автомобилот да достигне максимална брзина. Сепак, станува интересно порано. „Спринт“ од 0 до 100 km/h? Со таква потенцијална моќност и перформанси, никој веќе не се ни замара и дава вредности од „малку“ повисоки тавани. И така вредноста од 300 km/h од место се појавува на метар за 10 секунди, што е побрзо отколку кај Формула 1 болид, така што за помалку од 20 секунди возачот може да ужива во возење со 400 km/h. Како изгледа конкуренцијата на оваа позадина? Кутрото... на Koenigsegg Agera RS му требаат 24 секунди за да „достигне“ до 400 km/h, а на Bugatti Chiron му требаат 32,6 секунди. За споредба, Venom GT достигна 23,6 секунди.

Интересно е тоа што и покрај ваквото моќно забрзување и сопирање - кое го обезбедува комплет керамички дискови за сопирање - компанијата не е особено заинтересирана за „војната“ во натпреварот наречен „0-400-0 km/h“ што го водеа противниците. Џон Хенеси го спомна ова додека им даваше „макање по носот“:

„Мислам дека момците од Бугати и Коенигсег го избраа ова натпреварување затоа што не можеа да ја победат нашата максимална брзина“.

Сепак, за референца, вреди да се напомене дека времето кое му е потребно на Venom F5 да забрза од 0 до 400 km/h и да закочи до 0 km/h е помалку од 30 секунди. И тука повторно конкурентите немаат со што да се пофалат, бидејќи на Agra RS му требаат 33,29 секунди, а на Chiron уште повеќе, бидејќи му се потребни 41,96 секунди.

Какви гуми ќе има Venom F5?

Кога се опишува Venom F5, вреди да се разгледа темата на неговите гуми. Ова е добро познатиот Michelin Pilot Sport Cup 2, кој го има и Bugatti Chiron. И тука се поставува важно прашање - тежината на автомобилот. Bugatti веќе соопшти дека обидот за поставување на максималната брзина на Chiron нема да се случи до крајот на следната година. Причина? Официјално непознато, но неофицијално се зборува за гуми кои не се во состојба да ги пренесат силите што се создаваат при толку големи брзини - додека Bugatti најверојатно чека да се развијат нови гуми. Веројатно затоа максималната брзина на Chiron е електронски ограничена на 420 km/h, иако автомобилот теоретски може да достигне 463 km/h.

Па зошто Хенеси ги избра овие гуми и планира да го собори брзинскиот рекорд со нив? Бидејќи тежината на автомобилот е критична овде, а Chiron е речиси 50% потежок од Venom F5 - тежи 1996 kg. Еве зошто Џон Хенеси е убеден дека гумите Мишелин се доволни за неговиот автомобил:

„Гумите се ограничувачки фактор за Bugatti. Сепак, мислам дека тие не се за нас. Кога ги правевме пресметките, се покажа дека не ги преоптоваруваме. Не сме ни блиску до нивното максимално оптоварување при нашите брзини“.

Според пресметките, гумите треба лесно да издржат брзина од 450 km/h или дури 480 km/h. Хенеси, сепак, не исклучува развој на специјална гума Venom F5 во соработка со Мишелин или друга заинтересирана компанија доколку се покаже дека сегашните гуми не се доволно издржливи.

Само 24 примероци

Заказы на Venom F5 можно разместить уже сегодня, но поставка первых единиц будет не ранее 2019 или 2020 года. Всего будет построено 24 машины, каждая по минимальной цене 1,6 млн долларов… Минимум, так как выбор всех вариантов дополнительного оборудования поднимает цену еще на 600 2,2. долларов, или до 2,8 млн долларов всего. Дорогой? Да, но на фоне, например, Bugatti Chiron, чей прайс-лист начинается с отметки в 5 миллиона долларов, это реальная сделка. Однако готовности оформить заказ и вашего банковского баланса недостаточно, чтобы стать обладателем Venom F24, ведь в конечном итоге вам придется рассчитывать на благосклонность самого Джона Хеннесси, который лично выберет счастливчика из числа всех подавших заявку.

Без конкуренција

Како да се опише Venom F5 накратко? Можеби неговиот „татко“ Џон Хенеси најдобро го направил тоа:

„Го дизајниравме F5 да биде безвременски, па дури и по 25 години неговите перформанси и дизајн сè уште се без конкуренција.

Дали навистина ќе биде така? Времето ќе покаже, но држењето за оваа „круна“ може да биде тешко. Прво, Venom F5 би требало да биде нешто како легендарниот McLaren F1, а второ... конкуренцијата не спие. Без оглед на тоа, јас држам скрстени прсти дека сонот на Џон Хенеси се оствари. Освен тоа, колку повеќе такви сонувачи, толку повеќе емоции имаме ние, автомобилските изродите...