Тест возење Lamborghini Huracan EVO
Брзината само се приближува до 200 км на час, а ние веќе почнуваме да забавуваме. Возењето Huracan EVO за инструктор е едно мачење
„Ова не е само ажурирање. Всушност, ЕВО е нова генерација на нашиот помлад суперавтомобил “, - Константин Сичев, шефот на Ламборџини во Источна Европа, ја повтори оваа фраза неколку пати во кутиите на Московската трка.
Италијанците скоро целосно го разнишаа техничкото полнење на автомобилот, но во светот на суперавтомобилите, каде изгледот е важен како десетини од секундата со забрзување до 100 км на час, аргументите во прилог на новата генерација веќе не звучат толку убедлив. Надворешно, ЕВО се разликува од претреформскиот Хуракан само со удари во перјето, па дури и оние што се појавија тука исклучиво од технички причини. На пример, нов заден дифузер, заедно со опашка од патка на усната на капакот на моторот, обезбедува до шест пати поголема моќност на задната оска.
И ова е многу пригодно, бидејќи моторот на Huracan EVO исто така не е ист како порано. Сè уште е V10, но позајмен од лудиот Huracan Performante. Со скратени влезни и издувни трактати и реконфигурирана контролна единица, тој е за 30 коњски сили помоќен од претходниот и произведува максимум 640 коњски сили.
Но, ова е далеку од најважната бројка што треба да ја знаете за нов мотор. 6 минути 52,01 секунди - толку му требаше на Huracan Performante да ја мине познатата Нордшлајфа. Пред е само постариот брат на Lamborghini Aventador SVJ (6: 44.97), како и пар од кинескиот електричен автомобил NextEV Nio EP9 (6: 45.90) и прототипот Radical SR8LM (6: 48.00), кои се дури и условно тешко да се разгледаат како сериски патни автомобили.
И, ако го имате предвид фактот дека, покрај новата аеродинамична опашка, Huracan EVO доби и шасија што може да се контролира со вртливи задни тркала, тогаш дури е тешко да се замисли за што навистина е способен овој astвер во екстремни режими. Но, се чини дека имаме шанса не само да сонуваме, туку дури и да се обидеме да ја најдеме токму оваа граница.
Да, Волоколамск не е Аденау, а автопатот Москва е далеку од Нирбургринг, но патеката сè уште не е лоша. Особено во најдолгата конфигурација што ја имаме на располагање. Тука ќе имате лакови со голема брзина со „ески“, и бавни шноли со големи разлики во висината и две долги права линии, каде што можете да забрзате од срцето.
„Goе одите по инструкторот“, зборовите на тркачкиот маршал на безбедносниот брифинг го отрезнија како ладен туш. Имаме две трки од шест круга за да ја внесеме суровата природа на Huracan EVO. По првото загревање, инструкторот на предниот автомобил предлага да се префрлат веднаш поставките на автомобилот од режимот на граѓанска Страда на патеката Корса, заобиколувајќи го средниот спорт. Со оглед на тесното време за тестирање, предлогот изгледа конструктивен.
Два кликнувања на копчето на долниот акорд на „воланот“ - и тоа е тоа, сега вие практично сте сами со 640 коњски сили. Кутијата е во рачен режим, а менувањето се врши само од огромни менувачи на лопатки, а стабилизацијата е што е можно порелаксирана.
Дури и при најмал допир на педалот за гас, моторот експлодира и почнува да се врти веднаш. И тој има каде: V10 е толку снаодлив што црвената зона започнува по 8500 година. Посебна песна е звукот на издувните гасови. Со отворен гас во издувниот тракт, моторот позади е како лут Зевс на Олимп. Особено сочни издувни гасови пукаат при вклучување.
Сепак, тука можете да ги почувствувате, дури и ако вметнете чепчиња за уши. Секоја промена на брзината е како удар во грбот со чекан (и не прашувајте како знам за овие чувства). Сепак, кутијата го прави тоа за помалку од 60 милисекунди!
Првиот брз круг лета во еден здив. Потоа ги ладиме сопирачките и одиме на втората. Забавува повеќе затоа што инструкторот го забрзува темпото. Huracan ги врти пресвртите лесни и прецизни, колку што е продолжение на вас. Воланот не е преоптоварен, но истовремено е толку прецизен и про transparentирен, како да ги чувствувате рабниците со врвовите на прстите. Проклето, дури и мојата помала сестра може да се справи со овој ураган.
Одиме најдолго директно во последниот сектор на MRW. „Гас до подот! - вика инструкторот во радио. Ме туркаат во стол, а лицето ми се распаѓа во насмевка, но не за долго. Брзината само се приближува до 200 км на час, а ние веќе почнуваме да забавуваме - скоро 350 м пред нагло свртување налево. Не, на крајот на краиштата, возењето Huracan EVO за инструктор е мака.
Од друга страна, глупаво е да се претпостави дека тој не верува во системот за сопирање на Huracan EVO. Ова момче Ламборџини пред мене добро знае дека автомобилот лесно ќе забави, дури и ако почнеме да кочиме 150, па дури и 100 метри пред свртувањето. Се работи за верба во мене: првпат се гледаме со инструкторот. Да бев на негово место, тешко дека ќе му подадев автомобил за 216 американски долари со зборовите: „Прави што сакаш“.
| Тип на тело | Coupe |
| Димензии (должина / ширина / висина), мм | 4506/1924/1165 |
| Меѓуоскино растојание, мм | 2620 |
| Максимална тежина, кг | 1422 |
| тип на мотор | Бензин, V10 |
| Волумен на работа, кубни метри цм | 5204 |
| Макс. моќ, л. од | 640 во 8000 вртежи во минута |
| Макс. кул момент, Нм | 600 во 6500 вртежи во минута |
| Пренос | 7RCP |
| Привод | Полн |
| Забрзување до 100 km / h, со | 2,9 |
| Макс. брзина, км / ч | 325 |
| Потрошувачка на гориво (мешан циклус), л / 100 км | 13,7 |
| Волумен на багажникот, л | 100 |
| Цена од, $. | 216 141 |
