Преглед на Lexus LS 2021 година

Lexus се враќа на своите корени и се надоврзува на традиционалните сили со освежувањето LS од 2021 година, додека јапонската луксузна марка се подготвува да го лансира целосно новиот Mercedes-Benz S-Class наскоро.

Почнувајќи од 195,953 долари пред патување, фејслифтот отклучува плејада на удобност, префинетост, управување и технолошки надградби, со цел да се обезбеди најтивко и најлуксузно искуство во сегментот на горниот луксузен седан.

Трансформацијата „трепнете и ќе пропуштите“ вклучува редизајнирани фарови, тркала, браници и леќи на задните светла, како и неизбежно ажурирање на медиумскиот екран, подобрена редизајнирана облога на седиштата и подобрена безбедност.

Заедно со комплетната листа на опрема и незаменливите сопственички придобивки, целта е да се имитираат значајните разлики што постоеја помеѓу LS и неговиот претежно германски ривал пред повеќе од 30 години, помагајќи да се направи Lexus револуционерен децении пред предвиденото. дури бил измислен.

Линијата MY21 ќе продолжи да се нуди во две нивоа на опременост - поспортски F Sport и луксузен Sports Luxury - или со бензинец V6 LS 500 со двоен турбо полнач или со бензин-електричен хибриден погон LS 6h V500, во согласност со австралискиот дебито на генерацијата XF50 на крајот на 2017 година. .

Прашањето е дали Lexus отиде доволно далеку со својата врвна лимузина?

Lexus LS 2021: LS500H (хибрид) спортски LUX Camel Trim+Premium
Оценка за безбедност	-
тип на мотор	3.5L
Тип на гориво	Хибрид со врвен безоловен бензин
Ефикасност на гориво	6.6 литри / 100 километри
Слетување	5 седишта
Цена на	$176,200

Дали претставува добра вредност за парите? Какви функции има? 7/10

Вредноста, префинетоста и грижата за клиентите се традиционалните столбови на брендот Lexus.

Во зората на 1990-тите, Lexus се проби до потрошувачите кои беа опустошени од рецесијата со тоа што најпрвин претстави атрактивен, конзервативен седан од S-класа по пониски цени од E-Class, а потоа додаде невообичаено тивка внатрешност со извонреден квалитет на градба, свилени V8 перформанси. комплетен кујнски мијалник со гаџети и нечуени сопственички поволности, како што се билети за настани, бесплатен паркинг на избрани локации и добивање возило за дома/работно додека се сервисира.

Ако тогаш функционираше таквата стратегија, тогаш зошто сега не функционира проширената верзија? На крајот на краиштата, додека продажбата во Австралија започна бавно пред три децении, нивното влијание на виталниот американски пазар беше огромно. Lexus на крајот се фати на локалниот пазар, но LS моментално заостанува далеку зад водечката S-класа; во 2020 година имаше удел од три проценти во споредба со 25.5 проценти на Мерцедес - или само 18 регистрации на 163.

Во 2021 година, новото амбиентално осветлување и (конечно) способноста за екран на допир за 12.3-инчниот централен екран и поврзувањето со Apple CarPlay/Android Auto барем ќе го достигне остатокот од индустријата.

За жал, V8 моторите никогаш не се вратија назад, но фејслифтот донесе побогат ентериер со висококвалитетни материјали за подобрување на нивоата на удобност, поддржан од редизајнирани седишта и редизајнирани адаптивни амортизери на суспензијата кои исто така придонесуваат за помеко возење без да се загрозат управувањето и управувањето. .

Во меѓувреме, новото амбиентално осветлување и (конечно) способноста за екран на допир за 12.3-инчниот централен екран и поврзувањето со Apple CarPlay/Android Auto барем го достигнуваат остатокот од индустријата, а да не ги спомнуваме директните конкуренти.

Истото важи и за новите безбедносни подобрувања за серијата, кои вклучуваат дигитален ретровизор, услуги за поврзување на Lexus (со автоматско известување за судир, SOS повик и следење на возилото), помош за вртење на крстосница (му помага на возачот да избегне вртење на патот). идване сообраќај или сопира возило ако пешак го премине патот додека врти), многу поголема функционалност на автономните системи за итно сопирање (вклучувајќи поефективно предупредување и интервенции на задниот вкрстен сообраќај), Stop/Go приспособена контрола на патувањето со целосна брзина со способност за управување со сообраќајот, подобрено препознавање сообраќајни знаци, подобрена технологија за одржување лента и помош и технологија за приспособување долго светло од следната генерација наречена BladeScan со посилно осветлување и анти-отсјај.

Преуредувањето на Blink and You're Missing вклучува редизајнирани фарови, тркала, браници и леќи за задни светла.

Овие доаѓаат во прилог на стандардните приспособливи амортизери, задна воздушна суспензија прилагодлива во висина, предупредување за вкрстен сообраќај пред и назад, сончев покрив, електричен капак на багажникот активиран со гестикулации, врати со меко затворање, светла за бари, врвен аудио систем со 23 звучници , дигитално радио. , ДВД-плеер, head-up дисплеј, сателитска навигација, инфрацрвена контрола на климатизацијата со чувствителност на телото, греење/проветрени предни и задни надворешни седишта, електрични и мемориски седишта, загреан волан, електрична задна ролетна и монитор за опкружувачки преглед со четири камери.

F Sport од 195,953 долари се одликува со Sport Luxury од 201,078 долари (и двете без патни трошоци) со 10 воздушни перничиња, темни алуминиумски тркала од 20 инчи и надворешни нијанси на облоги, засилувач на сопирачките, заден волан, променлив сооднос, уникатна инструментација и темно метални предни седишта, внатрешни седишта. додека LS 500 додава активни шипки против превртување напред и назад.

Going Sports Luxury малку ги менува работите: две дополнителни воздушни перничиња (воздушни перничиња на задните седишта), специјални алуминиумски тркала за поништување бучава, контрола на климата во задниот дел, полуанилинска кожа, систем за релаксација на предните седишта, екрани во стил на таблет во задниот дел седишта. , електрично навалени задни седишта со греење/проветреност со отомански и масажа, заден средишен потпирач за рака со клима/мултимедијални контроли со екран на допир, странични ролетни за сонце и – само LS 500 – заден ладилник.

Sports Luxury има екрани во стил на таблети на задните седишта.

Во однос на придобивките од сопственикот, „Encore Platinum“ воведен минатата година се заснова на редовната услуга на Encore со поволности како што е бесплатно користење на Lexus за деловни или рекреативни патувања до одредени дестинации во Австралија и сега Нов Зеланд (само едната страна, извинете) . , киви) до четири пати годишно и во текот на првите три години од сопственоста. Исто така, има осум бесплатни камериер паркинг годишно во одредени трговски центри и други локации, неколку социјални/славни настани и гориво Caltex со намалена цена.  

Со сите овие карактеристики како стандард, LS чини неколку десетици илјади долари помалку од повеќето конкурентни луксузни лимузини со целосна големина со широко слични карактеристики и опции со еквивалентни луксузни опции до Encore Premium поволности. Сепак, иако четиригодишната/100,000 км гаранција на Lexus е исто така подобра од едногодишната гаранција на повеќето конкуренти, ова е граница на километражата додека другите режими не, и ниту еден од нив не ја победи петгодишната/неограничената програма на Mercedes.

Иако цените се зголемија за речиси 2000 долари, фер е да се заклучи дека дополнителниот комплет и надградбите помагаат да се компензираат, но исто така вреди да се запамети дека Lexus ја зголеми цената на LS на речиси 4000 долари на почетокот на минатата година, а не долго пред да се појави Encore Platinum. објави.. …

Дали има нешто интересно во неговиот дизајн? 7/10

Серијата XF50 е долга и импозантна, но, исто така, веројатно најслична на Toyota LS во историјата, споделувајќи карактеристики со повеќето поголеми седани што ги произведува компанијата, па дури и со Camry. Тоа е отстапување од Мерцедес имитирајќи ги генерациите од 90-тите и 00-тите. Ако најновата S-Class може да изгледа како 200% поголема CLA, тогаш зошто да не?

Најочигледните и најпријатните промени се реализираат кога се вклучени фаровите, откривајќи ја технологијата BladeScan. Во F Sport, редизајнираните доводи за воздух на браникот се значително поголеми и се карактеризираат со посветли шаблони влошки, дел од пошироката вежба за диференцијација на класата со она што се смета за „спортски“ елементи низ автомобилот. Остана поделената тема на решетката Spindle.

Зад - можеби најсличниот дел од LS со Toyota - се црни влошки во задните светла за да се разликува новото од старото.

Ако Lexus претставува еволуција на стилот со нијанси за да не се застрашува демографијата, тогаш водечкиот седан MY21 успева брилијантно.

Колку е практичен внатрешниот простор? 10/10

Повеќе личи на него.

Иако е далеку од врвот на впечатливиот внатрешен дизајн, со контролната табла која, повторно, сосема јасно е во согласност со модерниот начин на размислување на Toyota, LS е масивен внатре, преполн со стандарден луксуз и опсесивно изработен во неколку клучни области.

Марката прави многу врева со пловечките потпирачи за раце поставени на вратите и нивната очигледно скапа изработка, но е привлечна и пријатна со деталите што течат непречено во и околу контролната табла, продолжувајќи да тече, лековити теми. скулпторски повеќедимензионални форми. Во 1989 година, новинарите циркулираа слични флоскули во оригиналниот LS.

Подигнувањето на лицето носи побогат ентериер со висококвалитетни материјали за подобрување на нивото на удобност.

Ако техно-преоптоварувањето на Mercedes MBUX или OTT таблетот на Tesla ве остава ладни, го подобрува чувството на луксуз со додавање на богата, пријатна, топла атмосфера - иако контролната табла е позната; Сè што можеме да видиме е првиот IS 250 од 1999 година со аналогно копче слично на едно копче.

Овде, се разбира, тој е дигитализиран и мулти-конфигуриран за да одговара на сателитска навигација, мултимедија и други потреби поврзани со автомобилот, но чудна е носталгија со оглед на тоа што првиот конкурент на марката, серијата 3 на BMW, сега е целосно заборавен. Сепак, интересно е, зарем тоа не го сакаат ексцентричните богаташи кои не сакаат да се возат на клишето на светкавите бегемоти?

Со бесконечно прилагодување, седиштата се луксузни до тој степен што некој би замислил лимузина, но поради нивната зголемена поддршка, тие исто така може да се манипулираат за да се обвиткуваат околу вас доволно меко за да не се лизнете при фрлање. Lexus со забавна возбуда - повеќе за тоа подоцна.

Има редизајнирани седишта и редизајнирани адаптивни амортизери на суспензијата, кои исто така придонесуваат за помеко возење без жртвување на перформансите на управувањето и управувањето.

Непотребно е да се каже дека вклопувањето и финишот се неверојатни, а луксузниот луксуз продолжува на задното седиште. Спортско луксузно столче во стил на авион е доволна за да ги претвори сомнителните во верници со срнести очи, со нивните смирувачки, релаксирачки, олеснувачки, освежувачки и оживувачки начини - добро, до степен до кој стол за масажа на аеродром без свинче и незгодни дамки може, во секој случај. Но, фактот останува: длабоко вгнезден во овој кожен луксуз, сонот повикува. Намасте!

И ова е суштината на ЛС. Обезбедува засолниште од надворешните елементи барем исто толку ефективно како што чинат Audi A8, BMW 7 и Merc S за 50 проценти повеќе. Салонот е простран, тивок и безбеден. За време на долго возење во двата модели 500, ова стана кристално јасно по две возења зад воланот на визуелно сличниот ES 300h.

Тивко и префинето, овој автомобил звучеше гласно и грубо во споредба со мазната тишина на неговиот голем брат. Мисијата е исполнета, Lexus.

Кои се главните карактеристики на моторот и менувачот? 7/10

LS е придвижуван од две верзии на 3.5-литарски V6 бензински мотор.

Приближно 75% од купувачите го избираат моделот 500, кој користи бензински мотор Lexus V35A-FTS од 3445 кубици со двојно брегасто вратило, V24 мотор со 6 вентили со два турбополнач, 310 kW при 6000 вртежи во минута и 600 Nm вртежен момент во опсегот–1600 4800 вртежи во минута Напојувајќи ги задните тркала преку ажуриран 0-брзински автоматски менувач со AGA10 конвертор на вртежен момент и адаптивна технологија за возачот, може да забрза од 100 до 5.0 km/h за само 250 секунди и да достигне максимална брзина од XNUMX km/h.

За фејслифт, тој добива редизајниран двотурбо поставување со намалено заостанување, нови клипови и полесен, едноделен алуминиумски колектор за довод за да заштеди тежина и да го намали шумот додека ја одржува постојната моќност.

500h го користи моторот 8GR-FXS, атмосферска верзија од 3456 кубика со повисок однос на компресија која испорачува 220 kW при 6600 вртежи во минута и 350 Nm при 5100 вртежи во минута.

Во меѓувреме, 500h добива софтверски ажурирања за поголема електрична помош при пониски вртежи за посилно време на забрзување и чувство. Го користи моторот 8GR-FXS, атмосферска верзија од 3456 cc со поголем однос на компресија (13.0:1 наспроти 500:10.478 во моделот 1), развивајќи 220 kW при 6600 вртежи во минута и 350 Nm при 5100 вртежи во минута.

Како сериски паралелен хибрид, тој е опремен со мотор со постојан магнет од 132 kW/300 Nm и литиум-јонска батерија од 650 волти за вкупна излезна моќност до 264 kW. Сега може да работи подолго на чиста електрична енергија – до 129 km/h во споредба со 70 km/h претходно. Пренесување на силата на задните тркала преку L310 постојано променлива трансмисија со механизам за менување на четири брзини и 10-брзинска симулирана контрола на менувањето за да се симулираат поприродни автоматски реакции. Потребни се 5.4 секунди за да достигне 100 km/h и ја управува истата максимална брзина. брзина, како неговиот колега 500.

И двата автомобили, инаку, имаат поагресивен софтвер за менување брзини Sport и Sport+, а има и менувачи на лопатки во мануелниот режим М.

Максималната тежина варира од 2215 kg (500 Sports Luxury) до 2340 kg (500h Sports Luxury).

Останете во тек Автомобилинеделен билтен за водич

Колку гориво троши? 8/10

LS 500 произведува вкупно 10.0 литри на 100 km или 14.2 l/100 km во град и 7.6 l/100 km надвор од градот. Така, вкупната емисија на јаглерод диоксид е 227 грама на километар, но може да варира од 172 до 321 грам на километар. Теоретскиот просечен опсег на летот е 820 км.

Преминувајќи кон хибрид, LS 500h постигнува комбинирана потрошувачка на гориво од 6.6 l/100 km или 7.8 l/100 km во град и импресивни 6.2 l/100 km надвор од градот. Така, неговите комбинирани емисии на CO2 се 150 g/km и можат да паднат до 142 g/km и да се искачат до 180 g/km.

Просечниот домет на хибридот треба да биде околу 1240 km.

И двата модели бараат најмалку премиум безоловен бензин - 95 RON кај LS 500 и 98 RON кај хибрид.

Главната цел беше да се намали фреквенцијата на палење и запирање на бензинскиот мотор од 500 часа при возење со голема брзина со цел да се подобри возењето и реакцијата.

Која безбедносна опрема е инсталирана? Која е оценката за безбедност? 8/10

Ниту ANCAP ниту Euro NCAP не го тестирале LS за оваа или за претходните генерации. И, за таа работа, ниту американската NHTSA ниту IIHS поради малата продажба.

Стандардните безбедносни карактеристики вклучуваат 10 до 12 воздушни перничиња (во зависност од моделот, со двојни предни, странични и странични елементи), AEB со детекција на пешаци и велосипедисти, предупредување за преден судир, предупредување за внимание на возачот, систем за задржување лента, сензори за предупредување од предната страна. Систем за избегнување судир, активна асистенција за управување, радарска адаптивна контрола на патувањето, сопирачка за паркирање, помош за сообраќајни знаци (открива специфични знаци за брзина), монитор со панорамски поглед со четири камера, монитор на слепа точка, поврзани услуги на Lexus, електронска контрола на стабилноста, контрола на тракција, анти- систем за сопирање со заклучување со електронска распределба на силата на сопирањето и помош при итно сопирање, како и паркинг сензори околу периметарот. Монтирани се и адаптивни LED предни светла BladeScan со заштита од отсјај.

AEB LS работи со брзини од 5 km/h до 180 km/h.

Дополнително, испорачани се две ISOFIX точки за задните седишта, како и три горни кабли за безбедносни појаси.

Оценка за гаранција и безбедност

Основна гаранција

4 години / 100,000 км


гаранција

Колку чини да се поседува? Каква гаранција е обезбедена? 7/10

Lexus нуди четиригодишна гаранција од 100,000 km што се смета за една од најлошите во индустријата за километражата поради малата сума. Повеќето конкуренти нудат неограничена километража, а во некои случаи и повеќе години.

Сепак, тој доаѓа со тригодишна програма која опфаќа стандардни услуги за евиденција за време на летот извршени во овластен сервисен центар, при што првите три услуги годишно/15,000 km за LS чинат по 595 долари.

Достапна е бесплатна услуга за подигање и заминување од дома или работно место, како и изнајмување автомобил, надворешно перење и внатрешно чистење со правосмукалка за време на одржувањето. Сето ова е дел од програмата Lexus Encore Owners Benefit, која се нуди три години и вклучува XNUMX/XNUMX помош на пат.

Конечно, Encore Platinum ја нуди гореспоменатата програма за бесплатни возила за патување Lexus (четири пати годишно во текот на три години) во Австралија и Нов Зеланд, како и бројни привилегии за камери и настани ограничени на неколку годишно, како и попусти за гориво на продажните места што учествуваат. .

Како е да се вози? 7/10

Што и да пишува значката, LS е пред сè голема, тешка, импозантна луксузна лимузина. Неговите атлетски способности се релативни.

Имајќи го тоа на ум, надградбите на верзијата MY21 се хит, бидејќи најголемиот патнички автомобил на Lexus е неверојатно тивок и префинет, како што би очекувале. Квалитетот на возење е главно мек и внатре без удари, со чувство на лизгање на повеќето површини на патиштата како да се без масна.

Ја претпочитаме верзијата Sport Luxury, а особено 500h, бидејќи може да работи тивко во електричен режим некое време и некако се чувствува полуксузно и помеко за возење.

Што и да пишува значката, LS е пред сè голема, тешка, импозантна луксузна лимузина.

Дали ова е психосоматско или реално е дискутабилно, бидејќи и 500 и хибридот во суштина ја делат истата платформа со повеќе врски, предната и задната платформа, адаптивните амортизери и поставувањето на задната воздушна суспензија, но се чувствува дека оваа класа е избор за оние кои сакаат да почувствувајте го апсолутниот луксуз и мир.

На хартија, 500 F Sport треба да биде избор на возачот, бидејќи има повеќе тркачки изглед и чувство, како и вртежен момент од 600 Nm.

Работата е во тоа што не мора да изгледа толку спортски, а можеби тоа е затоа што целото постоење на овој модел се заснова на што поудобно изолирање на патниците. Тоа не е критика, и LS секако ги обвива сите како што треба да прави добра лимузина, но не очекувајте нивото на прецизност на управувањето на Audi S8 или пргаво управување.

Надградбите на верзијата MY21 се хит бидејќи најголемиот патнички автомобил на Lexus е неверојатно тивок и префинет.

Во секој случај, ако треба да се чувствувате како протерана принцеза која бега од негативци со базука на задното седиште на Комби, LS прави исклучителна работа да ја одржува тежината од 2.3 тони во движење, безбедно и прецизно низ свиоците. ова е посочено без губење на контрола или влечење во тесни, брзи свиоци. Ова е навистина голем подвиг, бидејќи голем Lexus може да се трка по планински премин низ тесни премини како многу помал седан и сепак да остане на патеката и да остане на вистинскиот пат.

Повторно, за сеопфатни перформанси, 500h се чувствува посилно, особено кога станува збор за напредување со брзина бидејќи електричната помош е опиплива во споредба со обичниот 500-ти твин-турбо V6. И двете се очигледно многу, многу брзи и доста реагираат на допирот на педалата за гас - и тоа е знак за инженерската моќ на брендот дека нивната внатрешна спокојство значи дека брзината не е очигледна додека не го погледнете брзинометарот - но нема ни мирис на задоцнување во хибридот. Сепак, во движење, овој твин-турбо V6 во 500 се издигнува.

LS прави исклучителна работа за одржување на масата од 2.3 тони во движење додека безбедно и прецизно се врти онаму каде што покажува.

Во овој контекст, мора да кажете дека MY21 LS е исклучително луксузна и префинета лимузина со брзина, безбедност, сигурност и можност да ве одведе од точка А до точка Б без драма или бучава. 

Или, за таа работа, возбуда.

Пресуда

Можеби некои ќе ги изненади кога ќе дознаат дека без да се натпреваруваат во најновата S-класа, конкурентните големи луксузни седани се мачеа да ги комбинираат удобноста и префинетоста со агилноста и брзината. Дури и во оваа ера на адаптивни амортизери и воздушна суспензија. Германците, особено, понекогаш се мачат.

Најновиот Lexus LS, сепак, чекори по патеката со импресивна самодоверба и сталоженост, фаворизирајќи го првиот без да се откаже од второто. Само имајте на ум дека 500h Sports Luxury најдобро ја прави работата за балансирање.

Нивото може да се подигне со пристигнувањето на бестселерот во Штутгарт во март, но дури и тогаш, со неговите обемни и целосни спецификации, извонредната хибридна комбинација на ефикасност/перформанси и извонреден квалитет на градба и презентација, врвниот јапонски луксузен седан заслужува да најде повеќе купувачи во земја.

Браво, Lexus.