ДАФ патнички автомобили - холандски развој

Холандскиот бренд ДАФ го поврзуваме со секакви камиони, кои се меѓу најпопуларните, особено во сегментот на тракторите, но компанијата имаше и епизода со производство на автомобили. Еве кратка историја на патничките автомобили ДАФ. 

Иако историјата на брендот датира од 1949-тите, производството на камиони DAF започна во 30 година, кога беа претставени два камиони: A50 и A600, со моторот сместен под кабината. Следната година беше отворен нов погон што овозможи значително зголемување на производството. Холандските инженери, исто така, почнаа да развиваат дизајни за армијата. Во текот на годините компанијата напредуваше толку добро што беше одлучено да започне ново поглавје во историјата - производство на патнички автомобил. Девет години по премиерата на првите камиони, ДАФ беше претставен. Тоа беше единствениот патнички автомобил што тогаш се произведуваше во Холандија.

ДАФ 600 имаше мали 12 метри долги 3,6-инчни тркала, но за овој сегмент имаше прилично голем багажникот. Пристапот на задните седишта беше лесен благодарение на големите врати и преклопувачките наслони на предните седишта. Дизајнот на автомобилот може да се нарече модерен и ергономски.

За погонот се користеше мал двоцилиндричен мотор со воздушно ладење со волумен од 590 cm3 и моќност од 22 литри. примени по 90 секунди. Најважната иновација беше менувачот Variomatic развиен од ко-основачот на DAF, Hub Van Doorn.

Денес го знаеме ова решение како нечекорен варијатор. Дизајнот на DAF се засноваше на две макари со V-појас што ја пренесуваа моќноста од моторот на тркалата. Бидејќи DAF немаа брзини, тие можеа да се движат напред и назад со иста брзина. Почнувајќи со DAF 600, менувачите Variomatic станаа водечки патнички автомобил на производителот.

Преку трговскиот печат ДАФ 600 беше топло примен. Удобноста во возењето, леснотијата на ракување и внимателниот дизајн беа особено пофалени, иако факт е дека Variomatic не беше идеален. V-ремени не гарантираа долг работен век. ДАФ уверува дека лентите во системот треба да бидат доволни за да покријат најмалку 40. км без замена. Новинарите не се пожалија на енергетската единица, но истакнаа дека перформансите не се задоволителни.

Автомобилот остана во продажба до 1963 година. Покрај седанот со две врати, произведена е и универзална верзија (пикап). За тоа време се произведени 30 примероци од ова бебе. Во меѓувреме, во производство беше лансирана малку помоќна верзија, која всушност стана наследник на 563-тата.

ДАФ 750 (1961–1963) имал поголем мотор од ист тип, кој, благодарение на зголемувањето на зафатнината, произведувал 8 КС. повеќе, што доведе до подобрени перформанси: максималната брзина се зголеми на 105 km/h. Заедно со 750 беше претставен уште еден модел, 30 Daffodil, кој не се разликуваше по возни перформанси од него, туку беше полуксузна верзија. Во тоа време беше избрана облога на хромирана решетка. Тоа беше најскапиот модел во линијата DAF, кој нудеше три автомобили близнаци на почетокот на XNUMX-тите.

Хаосот во предлогот беше прекинат во 1963 година кога беше отворен. ДАФ Нарцис 31при прекращении производства остальных моделей. У новой машины были колеса большего размера (13 дюймов), в двигателе был изменен карбюратор, но это не увеличило мощность, а улучшило экономичность. Компания DAF впервые представила новую версию кузова для этой модели. Это был универсал, напоминавший знаменитую Bosto Mermaid 56-х годов. Багажная надстройка выходила за линию крыши и была полностью или частично остеклена. Всего было произведено 200 31 единиц всех автомобилей Daffodil DAF.

Следната модернизација се случи во 1965 година, а со неа и името беше сменето во DAF Daffodil 32. Немаше големи промени во дизајнот, но каросеријата беше рестилизирана, што особено се забележува од напред. Тогаш беше создаден првиот DAF со спортски вкус - нарцис 32 S. Со зголемување на големината на моторот (до 762 cm3), замена на карбураторот и филтерот за воздух, моќноста на моторот се зголеми на 36 КС. Автомобилот е направен во количина од 500 примероци за хомологациски цели, за да може ДАФ да учествува на релито. Стандардната верзија на Model 32 е продадена во 53 примероци.

Фотографија. ДАФ 33 Комби, Нилс де Вит, фликр. Криејтив комонс

Семејството на мали автомобили ДАФ го надополни моделот 33, произведен во 1967-1974 година. Уште еднаш, немаше голема модернизација. Автомобилот беше подобро опремен и имаше мотор од 32 КС, што му овозможи да достигне брзина од 112 км на час. ДАФ 33 се покажа како најголем успех - произведени се 131 автомобил.

Производството на патнички автомобили беше толку профитабилно што ДАФ реши да изгради нова фабрика, искористувајќи ја економската ситуација во земјата. По затворањето на рудникот во провинцијата Лимбург, холандската влада сакаше да субвенционира инвестиции во областа за борба против невработеноста. Сопствениците на компанијата го искористија тоа и започнаа со изградба на фабриката во Борн, која беше завршена во 1967 година. Тогаш таму започна производството на нов автомобил, ДАФ 44.

По премиерата ДАФ Нарцис 32Италијанскиот стилист Џовани Мичелоти учествуваше во рестајлингот, а започнаа работите на поголем патнички автомобил. Овој пат, дизајнерот можеше да си дозволи да создаде целосно ново тело, благодарение на кое ДАФ 44 изгледаше модерно и естетски пријатно за средината на шеесеттите. Се покажа успешен и во продажбата. Производството започна во 1966 година и продолжи до 1974 година. За тоа време се произведени дури 167 единици.

Фото Питер Ролтоф, flickr.com, лиценциран. Креативна заедница 2.0

ДАФ 44 сепак беше седан со две врати, но малку поголем, со димензии 3,88 метри. Употребениот погон беше надграден мотор од помалото семејство DAF. 34 КС се постигна со зголемување на работниот волумен на 844 cm3. Моќта се испраќаше преку постојано променливиот менувач Variomatic цело време. Покрај седанот беше претставен и караван, кој овојпат беше дизајниран со поголема префинетост. Врз основа на моделот е изградено специјално возило Kalmar KVD 440, наменето за шведската пошта. Автомобилот е произведен во Шведска од друга компанија, но тој е изграден од целиот менувач DAF 44.

Фото Питер Ролтоф, flickr.com, лиценциран. Креативна заедница 2.0

Влезе во производство во 1974 година. ДАФ-а 46кој по каросеријата не се разликуваше од својот претходник. Стилските детали се малку изменети, но најважната надградба беше употребата на новата генерација Variomatic менувач со погонска оска De-Dion. Овој тип на решение даваше поголема удобност при возење на нерамни површини и се користеше во поскапи возила во тоа време, како што е Opel Diplomat. И покрај подобрувањето, производството на овој модел не беше големо. До 1976 година беа произведени 32 единици.

Врвот на сегментот на патнички автомобили ДАФ беше моделот 55, кој започна со производство во 1968 година. Овој пат Холанѓаните ги напуштија своите мали мотори со воздушно ладење во корист на мотор со течно ладење. Наместо двоцилиндричен мотор, ДАФ 55 доби 1,1-литарски четирицилиндричен мотор на Рено со помалку од 50 КС. Многу помоќен мотор обезбеди добри перформанси (136 km/h, забрзување до 80 km/h за 12 секунди), бидејќи автомобилот не ставаше премногу тежина во споредба со неговите помали браќа - тежеше 785 kg.

Ова беше прв обид на DAF за Variomatic со толку моќна единица. Ова беше инженерски проблем, бидејќи погонските ремени беа осудени на многу поголемо оптоварување отколку во случајот со пренос на сила од мотори со два цилиндри. Употребата на поцврсти појаси влијаеше на ефикасноста на целиот систем.

Фотографија. DAF 55 Coupe Nico Quatrevingtsix, flickr.com, лиценца. Креативна заедница 2.0

Првично, автомобилот беше понуден како седан со две врати, како и сите претходни автомобили на марката. Новина беше купе моделот претставен истата година, кој се одликуваше со исклучително атрактивен дизајн. Поострата навалена линија на покривот додаде агресивност. Не е изненадувачки што купувачите доброволно ја избраа оваа опција, бидејќи ДАФ и онака не понуди седан со четири врати.

Тоа беше исто така интересен проект. ДАФ Торпедо - прототип на спортски автомобил со храбар дизајн во облик на клин. Автомобилот е изграден врз основа на DAF 55 Coupe - имаше мотор од 1,1 литри и менувач Variomatic. Автомобилот е направен во само еден примерок, тој беше претставен на саемот во Женева во 1968 година.

На крајот на производството, специјалното издание се јави 55 маратони (1971-1972). Најважната промена беше моторот со 63 КС. со исто поместување како и стандардната верзија. Оваа верзија ја подобри и суспензијата, сопирачките и додаде пруги на каросеријата. Автомобилот во оваа верзија може да забрза до 145 km/h. Произведени се 10.

Верзијата Маратон се врати на наследникот каков што беше ДАФ 66кој е произведен во 1972-1976 година. Автомобилот беше идентичен со неговиот претходник и го имаше истиот мотор од 1,1 литри, но со дополнителни 3 КС на располагање. (моторот беше 53 КС). Верзијата Marathon првично беше опремена со мотор од 60 КС, а подоцна беше инсталиран и нов 1,3-литарски мотор, исто така направен од Renault.

Врз основа на моделот 66 изработен е воен камион DAF 66 YA (1974) со отворена каросерија (со платнен покрив). Автомобилот имал погонски систем и преден појас идентични на цивилниот модел. Останатите беа приспособени за воени потреби. Машината се користела до деведесеттите.

Производството на DAF 66 продолжи до 1975 година и беа произведени 101 единици во седан, купе и караван верзии.

Интересно е што по топлиот прием на првите мали автомобили на марката, нивната репутација почна да опаѓа со текот на времето. Главната причина беше адаптацијата на автомобилите на марката на максимална брзина од 25 km/h. Ова се должи на холандскиот закон кој им дозволуваше на луѓето да возат ваков тип на возила без дозвола. DAF конвертираните на овој начин беа пречка, што автоматски влијаеше на имиџот на брендот. Почетоците во реликрос, Формула 3 и маратонот требаше да ја променат сликата, но болидите на ДАФ беа избрани од возачи со смирување, често од постарата генерација.

Проблемот на ДАФ беше, исто така, малиот опсег на модели и одлуката сите автомобили да бидат достапни само со менувачот Variomatic, кој, и покрај неговите непобитни предности, имаше долг список на проблеми - не беше погоден за монтирање со моќни мотори, ремените можеа пауза, а покрај тоа, некои возачи претпочитаа класичен рачен менувач.

 

Фотографија. DAF 66 YA, Денис Елзинга, flickr.com, lic. Криејтив комонс

Во 1972 година, ДАФ склучи договор со Volvo, кој купи 1/3 од акциите во фабриката во Борн. Три години подоцна, фабриката беше целосно преземена од Volvo. Производството на DAF 66 не беше завршено - продолжи до 1981 година. Од оваа година на решетките на ладилникот се појави логото на Volvo, но тоа беше истиот автомобил. Задржани се и погонските агрегати на Renault и менувачот Variomatic.

Волво користеше и прототип кој сè уште не влезе во производство. ДАФ 77кој по бројните ревизии излезе во продажба како Volvo 343. Производството започна во 1976 година и продолжи до 1991 година. Автомобилот се покажа како бестселер - произведени се 1,14 милиони единици. Првично, автомобилот беше понуден со вариомиск, чие име беше сменето во менувач CVT. Според дизајнерите на DAF, менувачот не се справувал добро со ова многу потешко возило. Веќе во 1979 година, Volvo во својата понуда воведе рачен менувач.

Така заврши историјата на патничките автомобили ДАФ и нема знаци дека овој успешен производител на камиони некогаш ќе го оживее овој спореден проект. Штета, бидејќи историјата покажала дека на интересен начин си ја барале својата ниша на пазарот.