Лесен резервоар Т-18м Резервоарот е резултат на модернизацијата на првиот тенк од советскиот дизајн МС-1938 (Мала придружба - прва) извршена во 1 година. Тенкот беше усвоен од Црвената армија во 1927 година и беше масовно произведен речиси четири години. Произведени се вкупно 950 автомобили. Трупот и куполата беа собрани со занитване од валани оклопни плочи. Механичкиот менувач се наоѓаше во истиот блок со моторот и се состоеше од главна спојка со повеќе плочи, менувач со три брзини, закосен диференцијал со бенд сопирачки (механизам за вртење) и едностепени завршни погони. Механизмот за вртење обезбеди вртење на резервоарот со минимален радиус еднаков на ширината на неговата патека (1,41 m). Пиштолот со калибар Hotchkiss од 37 мм и митралезот 18 мм беа поставени во купола со кружна ротација. За да се зголеми проодноста на резервоарот низ ровови и ровови, резервоарот беше опремен со таканаречената „опашка“. За време на модернизацијата, на резервоарот беше инсталиран помоќен мотор, опашката беше демонтирана, резервоарот беше вооружен со топ од 45 мм од моделот 1932 година со голем капацитет на муниција. Во првите месеци од војната, тенковите Т-18м беа користени како фиксни пукачки точки во системот на советските гранични утврдувања. Историјата на создавањето на резервоарот Лесен резервоар Т-18 (МС-1 или „руски Рено“). За време на Граѓанската војна во Русија, тенковите Рено се бореа во интервенционистичките трупи, меѓу Белците и во Црвената армија. Во есента 1918 година, третата чета на Рено од 3-от јуришен артилериски полк беше испратена да и помогне на Романија. Таа се истовари на 303 октомври во грчкото пристаниште во Солун, но немаше време да учествува во воените дејствија. Веќе на 4 декември четата заврши во Одеса заедно со француските и грчките трупи. За прв пат, овие тенкови влегоа во битката на 12 февруари 7 година, поддржувајќи го, заедно со оклопниот воз Белиот, нападот на полската пешадија во близина на Тираспол. Подоцна, во битката кај Березовка, еден тенк Рено ФТ-1919 бил оштетен и заробен од борците на Втората украинска Црвена армија во март 17 година по битка со единиците на Деникин. Автомобилот беше испратен во Москва како подарок на В.И. Ленин, кој даде инструкции да се организира производство на слична советска опрема на нејзина основа. Доставен во Москва, на 1 мај 1919 година, тој помина низ Црвениот плоштад, а подоцна беше доставен во фабриката Сормово и послужи како модел за изградба на првите советски руски тенкови Рено. Овие тенкови, познати и како „М“, се изградени во количина од 16 парчиња, испорачани со мотори од типот на Фиат со моќност од 34 КС. и заковани кули; подоцна, на делови од тенковите беше инсталирано мешано оружје - топ од 37 милиметри напред и митралез во десната страна на куполата. Во есента 1918 година, заробениот Рено ФТ-17 беше испратен во фабриката Сормово. Тимот на дизајнери на техничкото биро за релативно кратко време од септември до декември 1919 година разви цртежи на новата машина. Во производството на резервоарот, Сормовичи соработуваше со други претпријатија во земјата. Така, фабриката Ижора испорачуваше валани оклопни плочи, а московската фабрика АМО (сега ЗИЛ) снабдуваше мотори. И покрај многуте тешкотии, осум месеци по почетокот на производството (31 август 1920 година), првиот советски тенк ја напушти монтажната продавница. Го добил името „Борец за слобода другарот Ленин“. Од 13 до 21 ноември, резервоарот ја заврши официјалната програма за тестирање. Распоредот на прототипот е зачуван во автомобилот. Напред беше контролниот простор, во центарот - борба, во преградата на моторот-пренос. Во исто време, добар поглед на теренот беше обезбеден од местото на возачот и командантот-стрелец, кои го сочинуваа екипажот, покрај тоа, непробојниот простор во насока на движење на тенкот напред беше мал. Трупот и куполата беа оклопи со рамка отпорни на куршуми. Оклопните плочи на фронталните површини на трупот и куполата се наклонети под големи агли на вертикалната рамнина, што ги зголеми нивните заштитни својства и се поврзани со навртки. Во фронталниот лист на куполата во маска беше поставен тенковски пиштол Hotchkiss од 37 мм со потпирач за рамо или митралез 18 мм. Некои возила имаа мешано (митралез и топ) вооружување. слотови за гледање. Немаше средства за надворешна комуникација. Резервоарот беше опремен со четирицилиндричен, еден ред, автомобилски мотор со течно ладење со капацитет од 34 КС, што му овозможуваше да се движи со брзина од 8,5 км на час. Во трупот се наоѓаше надолжно и беше насочен со замаецот кон лакот. Механички пренос од конусна главна спојка на суво триење (челик на кожата), менувач со четири брзини, странични спојки со бендски сопирачки (механизми за ротација) и завршни погони во две фази. Механизмите на ротација го обезбедија овој маневар со минимален радиус еднаков до болидите со ширина на патеката (1,41 метри). Движечот на гасеницата (како што се применува на секоја страна) се состоеше од гасеница со голема големина со опрема за фенер. Девет потпора и седум потпорни ролери на тркалото без работа со механизам за завртување за затегнување на гасеницата, погонското тркало на задната локација. Поддржувачките ролки (освен задниот) се извиваат со спирална пружина. Баланс суспензија. Како негови еластични елементи биле користени полуелиптични лисни пружини покриени со оклопни плочи.Танкот имал добра потпора и проодност на профилот. За да се зголеми способноста за крос-кантри на профилот при совладување на ровови и гребени, во нејзиниот заден дел беше инсталирана отстранлива заграда („опашка“). Возилото преминало ров широк 1,8 m и гребен висок 0,6 m, можел да помине на водени пречки длабоки до 0,7 m и паднал дрвја со дебелина до 0,2-0,25 m, без да се превртува на падини до 38 степени и со ролни. до 28 степени. Електричната опрема е едножична, напонот на вградената мрежа е 6 V, системот за палење е од магнето. . Во однос на неговите карактеристики на изведба, резервоарот Т-18 не беше инфериорен во однос на прототипот и го надмина во максимална брзина и оклоп на покривот. Потоа, беа направени уште 14 такви тенкови, некои од нив ги добија имињата: „Париска комуна“, „Пролетаријат“, „Бура“, „Победа“, „Црвен борец“, „Илја Муромец“. Првите советски тенкови учествуваа во битките на фронтовите на граѓанската војна. На самиот крај, производството на автомобили беше прекинато поради економски и технички тешкотии. Видете исто така: „Лесен резервоар Т-80“ По длабоката модернизација во 1938 година, го добил индексот Т-18м. Карактеристики на изведба Борбена тежина 5,8 т Димензии:   должина 3520 mm ширина 1720 mm висина 2080 mm Crew 2 лица Оружје Топ Hotchkiss 1x37mm Митралез 1х18 мм на модернизираниот Т-18М Топ 1х45 мм, примерок 1932 година Митралез 1х7,62 мм Муниција 112 круга, 1449 круга, 18 круга за Т-250 Резервација:   челото на трупот 16 mm кула чело 16 mm тип на мотор карбуратор GLZ-M1 Максимална моќност Т-18 34 КС, Т-18м 50 КС Максимална брзина Т-18 8,5 км/ч, Т-18 м 24 км/ч Резерва на моќност 120 km Извори: „Рено-руски тенк“ (уред. 1923), М. Фатјанов; М.Н. Свирин, А.А. Бескурников. „Првите советски тенкови“; Г.Л. Холјавски „Целосна енциклопедија на светските тенкови 1915 - 2000 година“; А.А. Бескурников „Првиот производствен резервоар. Мала придружба МС-1“; Солјанкин А.Г., Павлов М.В., Павлов И.В., Желтов И.Г. Домашни оклопни возила. XX век. 1905-1941 година; Залога, Стивен Ј., Џејмс Грандсен (1984). Советски тенкови и борбени возила од Втората светска војна; Питер Чембрлен, Крис Елис: Тенковите на светот 1915-1945 година.