Лесен резервоар М24 „Шафи“
содржина
Лесен резервоар М24 „Шафи“Лесен резервоар M24, Chaffee.
За да се олеснат поправките на терен, листовите на задниот дел од покривот на трупот се отстранливи, а во горниот преден лист е направен голем отвор. Во шасијата се користат 5 патни тркала со среден дијаметар на бродот и индивидуална суспензија на торзиона шипка. Во куполата беа инсталирани модифициран авионски пиштол од 75 мм и митралез од 7,62 мм коаксијален со него. Друг митралез со калибар 7,62 мм беше поставен во топчест спој во челната плоча на трупот. На покривот на кулата бил поставен противвоздушен митралез од 12,7 мм. За да се подобри точноста на гаѓањето од топ, беше инсталиран жироскопски стабилизатор од типот Вестингхаус. Две радио станици и тенковски домофон биле користени како средства за комуникација. Тенковите М24 беа користени во последната фаза од Втората светска војна, а во повоениот период беа во служба со многу земји во светот. Во споредба со лесниот тенк М5, кој го замени, М24 значеше значаен чекор напред, М24 далеку ги надмина сите лесни возила од Втората светска војна во однос на оклопната заштита и огнената моќ, што се однесува до мобилноста, новиот тенк немаше помала маневрирање. од неговиот претходник М5. Неговиот топ од 75 мм беше речиси исто толку добар како пиштолот Шерман во однос на неговите карактеристики и го надмина вооружувањето на повеќето средни тенкови од моделот од 1939 година во однос на огнената моќ. Сериозните промени направени во дизајнот на трупот и обликот на куполата помогнаа да се елиминираат ранливостите, да се намали висината на резервоарот и да се дадат рационални агли на навалување на оклопот.При дизајнирањето на Chaffee, посебно внимание беше посветено на обезбедување лесен пристап до главниот компоненти и склопови.
Дизајнерската работа за инсталирање пиштол од 75 мм на лесен резервоар започна речиси истовремено со развојот на среден тенк вооружен со истиот топ. Самоодната хаубица Т75 од 17 мм, создадена врз основа на борбеното возило М1Е3, беше првиот чекор во оваа насока, а малку подоцна, кога се појави потреба од лесен резервоар со иста огнена моќ како М4, Самоодната хаубица М8 претрпе соодветна модификација. Вооружен со топ М75 од 3 мм, овој модел ја доби, иако не сосема официјално, ознаката M8A1.
Се засноваше на шасијата М5, способна да ги издржи оптоварувањата што произлегуваат од пукањето на пиштол од 75 мм, но верзијата M8A1 беше лишена од основните квалитети својствени на резервоарот. Барањата за новиот автомобил претпоставуваа зачувување на истата електрана, која беше опремена со M5A1, подобрување на шасијата, намалување на борбената тежина на 16,2 тони и употреба на дебелина на резервација од најмалку 25,4 mm со изразени агли на наклонетост. Големиот недостаток на M5A1 беше малиот волумен на неговата купола, што го оневозможи инсталирањето на топ од 75 мм. Потоа имаше предлог да се изгради лесен резервоар Т21, но оваа машина, тешка 21,8 тони, се покажа дека е премногу тешка. Тогаш лесниот тенк Т7 го привлече вниманието на командата на тенковските сили. Но, ова возило беше развиено по наредба на британската армија за топ од 57 мм, а кога Американците се обидоа да монтираат пиштол од 75 мм на него, тежината на добиениот модел се зголеми толку многу што Т7 премина во категоријата на средни тенкови.
Новата модификација прво беше стандардизирана како среден тенк М7 вооружен со топ од 75 мм, а потоа стандардизацијата беше откажана поради логистички проблеми кои неминовно се појавија поради постоењето на два стандардни средни тенкови. Во октомври 1943 година, компанијата Кадилак, која беше дел од корпорацијата Џенерал Моторс, претстави примероци од автомобил што ги исполнуваше поставените барања. Машината, означена како Т24, ги задоволи барањата на командата на тенковските трупи, кои нарачаа 1000 единици, без да го чекаат почетокот на тестовите. Покрај тоа, беа нарачани примероци од модификацијата T24E1 со мотор од уништувачот на тенкови М18, но овој проект набрзо беше напуштен.
Резервоарот Т24 беше опремен со пиштол Т75Е13 од 1 мм со повратен уред TZZ и митралез од 7,62 мм на рамка Т90. Сосема прифатливата тежина на топот се објаснува со фактот дека тој е развиен врз основа на пиштолот на авионот М5, а неговата нова ознака М6 едноставно значела дека не бил наменет да се монтира на авион, туку на тенк. Како и Т7, двојните мотори на Кадилак беа монтирани со лизгање за да се олесни одржувањето. Инаку, Кадилак беше избран за масовно производство на Т24 токму затоа што Т24 и М5А1 имаа иста електрана.
Т24 беше опремен со суспензија на торзиона шипка на уништувачот на тенкови М18. Постои мислење дека овој тип на суспензија е измислен од германски дизајнери, всушност, американски патент за суспензија на торзиона шипка беше издаден во декември 1935 година на WE Preston и JM Barnes (иден генерал, шеф на истражувачката служба на Одделот за Вооружување до 1946 година). Подвозјето на машината се состоеше од пет гумени патни тркала со дијаметар од 63,5 cm, предно погонско тркало и тркало за водич (на бродот). Ширината на патеките достигна 40,6 см. Телото T24 беше направено од валани челик. Максималната дебелина на фронталните делови достигна 63,5 mm. На други, помалку критични места, оклопот беше потенок - инаку тенкот не би се вклопил во лесната категорија. Голем отстранлив капак во наклонет преден лист обезбеди пристап до контролниот систем. Возачот и неговиот помошник располагале со преклопувачки контроли.
Во јули 1944 година, Т24 беше стандардизиран под ознаката лесен тенк М24 и го доби името „Чафи“ во армијата. До јуни 1945 година, 4070 од овие машини веќе беа изградени. Придржувајќи се кон концептот на лесна борбена група, американските дизајнери развија голем број самоодни артилериски држачи врз основа на шасијата М24, од кои најинтересен беше повеќецевниот ZSU T77: нова бедем со шест цевки. На стандардната шасија М24 е поставен држач за митралез со калибар 12,7, кој претрпе мали измени. На некој начин, оваа машина стана прототип на модерниот, исто така, шестцевен противвоздушен систем „Вулкан“.
По војната, „Чафи“ беше во служба со армиите на неколку земји и учествуваше во непријателствата во Кореја и Индокина. Овој резервоар успешно се справи со спроведувањето на широк спектар на задачи и служеше како основа за бројни експерименти. Така, на пример, кулата на францускиот тенк АМХ-24 беше инсталирана на шасијата М13; на полигонот во Абердин, беше тестирана модификација на М24 со суспензија на германски трактор од 12 тони со гасеници за три четвртини од шасијата, меѓутоа, кога прототипот се движеше надвор од патот, резултатите од тестот не беа задоволително; на распоредот М24 беше инсталиран пиштол од 76 мм со автоматско полнење, но работите не отидоа подалеку од овој експеримент; и, конечно, „противпешадиската“ верзија на Т31 расфрлаше фрагментирани мини од двете страни на трупот со цел да спречи непријателската пешадија да се приближи до тенкот. Дополнително, на куполата на командантот беа поставени два митралези од 12,7 мм, што значително ја зголеми огнената моќ што ја имаше на располагање командантот на тенкот. Проценката на британското искуство од борбите во западната пустина во 1942 година, кога 8-та армија го користеше М3, покажа дека на ветувачките американски тенкови ќе им треба помоќно оружје. Во експериментален редослед, наместо хаубица, на M8 ACS беше инсталиран тенковски пиштол од 75 мм. Огнените тестови покажаа можност за опремување на М5 со пиштол од 75 мм.
Првиот од двата експериментални модели, означен Т24, беше претставен на војската во октомври 1943 година и се покажа дека е толку успешен што ATC веднаш одобри нарачка за индустрија за 1000 возила, подоцна зголемена на 5000. Кадилак и Маси-Харис презедоа се зголеми производството, заеднички произведени од март 1944 година до крајот на војната 4415 возила (вклучувајќи самоодни пиштоли на нивната шасија), со што возилата од серијата М5 се исфрлени од производство. Карактеристики на изведба
Пилот машини и други проекти:T24E1 беше експериментален T24 придвижуван од мотор на Continental R-975, а подоцна и со продолжен топ од 75 мм со кочница на муцката. Бидејќи М24 се покажа доста успешен со моторот на Кадилак, не беше извршена дополнителна работа со оваа машина. |
Резервоарот М24 почна да се произведува во 1944 година. Беше наменет за употреба во извиднички единици на пешадиски и оклопни дивизии, како и во воздушни трупи. Иако новото возило користеше посебни единици М3 и М5 (на пример, менувач и спојка со течност), резервоарот М24 остро се разликува од неговите претходници по обликот на трупот и куполата, моќноста на вооружувањето и дизајнот на подвозјето. Трупот и куполата се заварени. Оклопните плочи се приближно со иста дебелина како оние од серијата М5, но се наоѓаат под многу поголеми агли на наклон кон вертикалата.
