Лесен резервоар LK-I (Leichte Kampfwagen LK-I)
Лесен резервоар LK-I (Leichte Kampfwagen LK-I)
Се подразбираше употребата на автомобилска шасија „во внатрешноста“ на гасеницата, поставувајќи ги погонските тркала на гасеницата на нивните погонски оски. Германија беше веројатно првата што ја сфати оваа предност на лесните тенкови - како можност за широка употреба на автомобилски единици.
Можете да ја зголемите сликата на распоредот на светлосниот резервоар LK-I Проектот беше претставен во септември 1917 година. По одобрение од шефот на Инспекторатот за автомобилски трупи, на 29 декември 1917 година, беше одлучено да се изградат лесни тенкови. Но, Штабот на Високата команда ја отфрли оваа одлука на 17.01.1918 година, бидејќи сметаше дека оклопот на таквите тенкови е премногу слаб. Малку подоцна се дозна дека самата Висока команда преговарала со Круп за лесен тенк. Создавањето на лесен резервоар под раководство на професорот Раузенбергер започна во фирмата Круп во пролетта 1917 година. Како резултат на тоа, оваа работа сè уште беше одобрена и беше префрлена во надлежност на Министерството за војна. Искусните возила ја добија ознаката ЛК-И (Лејхтер Кампфваген) и беше дадена дозвола за изградба на два примерока. За референца. Во литературата, вкл. од познати автори, и речиси на сите сајтови, следните три слики се наведени како LK-I. Дали е така?
Во книгата „ГЕРМАНСКИ ТЕНКИ ВО ПРВАТА СВЕТСКА ВОЈНА“ (автори: Волфганг Шнајдер и Рајнер Страхајм) има слика што има посигурен натпис:
"...ЛК II (верзија со митралез)“. Митралез (англиски) - митралез. Ајде да се обидеме да разбереме и да покажеме:
Лесно борбено возило LK-I (протот.)
Лесно борбено возило LK-II (протот.), 57 мм
Лесни коли ЛК-II, Резервоар со 21 (Швеѓанец.)
Резервоарот w / 21-29 (Швеѓанец.) Отворајќи ја Википедија, гледаме: „Поради поразот на Германија во војната, тенкот LT II никогаш не стапил во служба на германската армија. Меѓутоа, шведската влада најде начин да набави десет тенкови кои беа складирани во фабрика во Германија во расклопена состојба. Под маската на земјоделска опрема, цистерните беа транспортирани во Шведска и собрани таму“. Сепак, назад на LK-I. Основни барања за лесен резервоар:
Беше предложено да се зголеми аголот на подигнување на наклонетата гранка на гасеницата за да се зголеми способноста и ефикасноста на крос-кантри при совладување на жичани пречки. Обемот на борбениот оддел мораше да биде доволен за нормално функционирање, а качувањето и слегувањето на екипажот треба да биде едноставно и брзо. Беше неопходно да се обрне внимание на распоредот на отворите за гледање и отворите, безбедноста од пожари, запечатувањето на резервоарот во случај непријателот да употреби пламенофрлачи, заштитата на екипажот од цепнатинки и прскање на олово, како и достапноста на механизми за одржување и поправка и можност за брза замена на моторот, присуство на систем за чистење гасеница од нечистотија.
Шасијата на гасеницата беше составена на посебна рамка. Подвозјето на секоја страна беше помеѓу два надолжни паралелни ѕида поврзани со попречни џемпери. Помеѓу нив, подвозите беа суспендирани на рамката на спирални пружини. На бродот имало пет коли со по четири патни тркала. Друга количка беше цврсто прицврстена напред - нејзините ролки служеа како застанувања за растечката гранка на гасеницата. Круто беше фиксирана и оската на задното погонско тркало, која имаше радиус од 217 mm и 12 заби. Водечкото тркало беше подигнато над површината на лежиштето, а неговата оска беше опремена со механизам за завртки за прилагодување на затегнатоста на патеките. Надолжниот профил на гасеницата е пресметан така што при возење по тежок пат должината на потпорната површина изнесувала 2.8 m, на мека почва малку се зголемувала, а при минување низ рововите достигнувала до 5 m. Подигнатиот преден дел од гасеницата се испакна пред трупот. Така, требаше да комбинира агилност на тврдо тло со висока маневрирање. Дизајнот на гасеницата го повтори A7V, но во помала верзија. Чевелот беше широк 250 mm и дебел 7 mm; ширина на шината - 80 mm, отвор на шината - 27 mm, висина - 115 mm, чекор на патеката - 140 mm. Бројот на патеки во синџирот се зголеми на 74, што придонесе за зголемување на брзината на патување. Отпорот на кинење на синџирот е 30 тони. Долната гранка на гасеницата беше задржана од страничното поместување со централните прирабници на валјаците и страничните ѕидови на подвозјето, горната со ѕидовите на рамката. Шема на шасија на резервоарот
1 - рамка за автомобил со менувач и мотор; 2, 3 - погонски тркала; 4 - двигател на гасеница Внатре во таква завршена шасија со следење, беше прикачена рамка за автомобил со главните единици, но не цврсто, туку на преостанатите пружини. Само задната оска, која се користеше за придвижување на погонските тркала, беше цврсто поврзана со страничните рамки на патеката на гасеницата. Така, еластичната суспензија се покажа дека е двостепена - спирални пружини на тркачките багажници и полуелиптични пружини на внатрешната рамка. Новините во дизајнот на резервоарот LK беа заштитени со голем број специјални патенти, како што се патентите бр. 311169 и бр. 311409 за карактеристиките на уредот за гасеница. Моторот и менувачот на основниот автомобил генерално беа задржани. Целиот дизајн на резервоарот беше оклопен автомобил, како да е сместен во патека на гасеница. Таквата шема овозможи да се добие целосно цврста структура со еластична суспензија и доволно голем клиренс.
Резултатот беше резервоар со преден мотор, заден менувач и борбен простор. На прв поглед, сличноста со англискиот среден тенк Mk A Whippet, кој се појави на бојното поле дури во април 1918 година, беше впечатлива. Тенкот LK-I имаше ротирачка купола, како и прототипот на Випет (лесниот резервоар на Тритон). Вториот беше официјално тестиран во Англија во март 1917 година. Можеби германското разузнавање имало некои информации за овие тестови. Сепак, сличноста на распоредот може да се објасни и со изборот на автомобилска шема како основна, додека митралезните, добро развиени одбранбени оклопи беа користени на оклопни возила од сите завојувани страни. Покрај тоа, во однос на нивниот дизајн, тенковите LK значително се разликуваа од Whippet: контролниот простор се наоѓаше зад моторот, со возачкото седиште долж оската на возилото, а зад него беше борбениот простор.
Оклопното тело од прави листови беше собрано на рамка со помош на занитвам. Цилиндричното заковано бедем имало заграда за монтирање на митралезот MG.08, покриена од страните со два надворешни штитови како одбранбените одбранбени оклопни возила. Монтажата за митралез беше опремена со механизам за подигнување на завртки. Во покривот на кулата имало кружен отвор со капак со шарки, во крмата имало мало двојно отворче. Влегувањето и симнувањето на екипажот беше извршено преку две ниски врати лоцирани на страните на борбениот оддел една спроти друга. Прозорецот на возачот бил покриен со хоризонтален двокрилен капак, во чие долно крило биле исечени пет отвори за гледање. За сервисирање на моторот се користеа отвори со капаци со шарки во страните и покривот на моторниот простор. Решетките за вентилација имаа ролетни. Морските испитувања на првиот прототип LK-I се одржаа во март 1918 година. Тие беа многу успешни, но беше одлучено да се финализира дизајнот - да се зајакне оклопната заштита, да се подобри шасијата и да се прилагоди резервоарот за масовно производство. | ||||||
Откако го покажаа распоредот на германскиот тенк од Првата светска војна A7V, командата предложи да се создадат потешки „супертенкови“. Оваа задача му била доверена на Јозеф Волмер, но тој дошол до заклучок дека сепак е пологично да се градат лесни машини кои можат да се создаваат побрзо и повеќе. Услови за брзо создавање и организација на производството беше постоењето на автомобилски единици и тоа во големи количини. Во воениот оддел во тоа време имаше над 1000 различни возила со мотори од 40-60 КС, кои беа препознаени како несоодветни за употреба во вооружените сили, оние што се нарекуваа „јадачи на гориво и гуми“. Но, со соодветен пристап, беше можно да се добијат групи од 50 или повеќе единици и, врз основа на тоа, да се создадат серии на лесни борбени возила со снабдување со единици и склопови.
