Легенди за суперавтомобили: Bugatti EB 110 – Auto Sportive
История производителя автомобилей Bugatti он долгий и тревожный: от его зарождения во Франции до короткого периода в Италии и до его провала. В 1998 году бренд был куплен группой Volkswagen, которая начала проект «EB 16.4 Veyron», автомобиль, который мы все знаем сегодня по его многочисленным и рекордным показателям.
Итальянский Bugatti
Однако нас интересует период с 1987 по 1995 год или итальянский период, когда предприниматель Роман Алтиоли он взял на себя управление компанией и дал жизнь одному из наших любимых автомобилей, Bugatti EB110.
Во 1991 ЕБ 110 Он был представлен публике как конкурент Ferrari, Lamborghini и Porsche. В цена Стоимость этого фантастического суперкара варьировалась от 550 до 670 миллионов старых лир за версию Super Sport, но его техника и характеристики были достойны этой суммы.
Quadriturbo
Его шасси было сделано из углеродного волокна, а его V12 объемом всего 3.500 куб. 4 турбокомпрессора IHI.
В конце 80-х – начале 90-х годов турбированные и битурбированные двигатели присутствовали почти на всех суперкарах – только подумайте о Jaguar XJ 200, Ferrari F40 или Porsche 959, – но мотор quad-turbo никогда раньше не видел.
Мощность этого невероятного двигателя варьировалась в зависимости от версии: от 560 л.с. при 8.000 об / мин GT до 610 л.с. при 8.250 об / мин Super Sport.
GT, выпущенный всего в 95 единицах, имел постоянный полный привод, способный передавать процент крутящего момента в 73% на заднюю ось и 27% на переднюю. Таким образом, крутящий момент в 608 Нм был разгружен без проблем, а большее распределение на задней части придавало ему избыточную поворачиваемость.
Il сува тежина GT был 1.620 кг, не очень мало, но, учитывая полный привод и технологии, которые он имел (четыре турбины, два бака и система ABS), это было отличным достижением.
Најбрзиот
Разгон 0-100 км / ч был преодолен всего за 3,5 секунды, а максимална брзина 342 км / ч сделали его самым быстрым автомобилем в мире в 1991 году, рекорд, который всегда нравился Bugattis.
В 1992 году была представлена версия SS (Super Sport), более экстремальная и мощная, чем GT. Эстетически он отличался семоспицевыми легкосплавными дисками и фиксированным задним антикрылом, но технические характеристики были еще интереснее.
Двигатель развивал 610 л.с. и 637 Нм крутящего момента, максимальная скорость составляла 351 км / ч, а разгон с места до 0 за 100 секунды. Ferrari F3,3, вершина технологий Ferrari в то время, чтобы быть ясным, выдавал 50 л.с., разгонялся до 525 км / ч и разгонялся до 325 км / ч за 0 секунды.
Чтобы уменьшить вес и сделать его более экстремальным, система полного привода была удалена с SS в пользу только заднего привода, и таким образом автомобиль весил 1.470 кг.
Хотя была продана только 31 модель этой версии, она остается одним из самых экзотических и желанных автомобилей всех времен в сердцах автолюбителей.
curубопитност
Есть несколько анекдотов и Приказна Что касается EB 110, например, когда Карлос Сайнс впервые проехал на нем на сумасшедшей скорости ночью по переулку с травмированным репортером на пассажирском сиденье. Известна также история Михаэля Шумахера, который после сравнительного теста между EB, F40, Diablo и Jaguar XJ-200 был настолько впечатлен, что сразу выписал чек на желтый Bugatti EB 110 Super Sport, который затем уничтожен через год сбился с пути.
EB 110 не пользовался той славой и успехом, которых заслужил при запуске, но с годами его ценность росла, как и круг состоятельных коллекционеров, соперничающих за модель. Его стоимость сегодня превышает один миллион евро.
