Тест возење Outlander и Forester против Sportage

Mitsubishi Outlander и Subaru Forester продаваат многу полошо од новиот Kia Sportage, но тоа не ги спречува да погледнат од корејски.

Корејските брендови им наметнуваат борба на Јапонците на сите фронтови. Тие се исто така високотехнолошки, но во исто време подемократски и не ги принудуваат луѓето да јадат со стапчиња за јадење. Заклетвените соседи на поданиците на императорот не треба да наметнуваат културен код за да заземат половина од пазарот на ТВ и да водат по бројот на продадени паметни телефони - дури и покрај експлозивниот скандал со Самсунг. Патиштата во Русија се полни со буџетски Хјундаи и Киа, а во поскапиот и најмодерниот сегмент денес, кросоверот Спортаж е скратен, дури и ако неговата статистика е инфериорна во однос на продажбата на Тојота РАВ4. Сепак, успехот на Кореецот не ги спречува уште двајца Јапонци - Мицубиши Оутландер и Субару Форестер - да го погледнат одозгора.

Покрај тоа, 200-милиметарскиот растојание им овозможува да го сторат тоа. Оутлендер и Шумарот се воини создадени за најтешките задачи: да преминат низ непробојна шума, да ги навредуваат алпинистите и да се искачуваат по планината побрзо од нив, да пренесат плакар со големина на Годзила од стан до стан. За разлика од Sportage, тие се толку слични едни на други што има нешто длабоко лично во ова јапонско ривалство, како завојуваните кланови на самураите Минамото и Таира. Kia Sportage е помалку агресивен и не се обидува да се преправа дека е теренец. Во исто време, тој формално припаѓа на покомпактна класа, но во однос на меѓуоскиното растојание го заобиколи средниот шума на Forester и се израмни со Outlander.

Минатогодишното преуредување го претвори Outlander од дебел, дебел семеен човек во разгорен митолошки демон. Ова е најневообичаен и најхромиран кросовер на пазарот, иако злите јазици го споредуваат новиот стил на Мицубиши со „Х-дизајнот“ на Лада. Масивниот преден панел е намерно асиметричен и свртен кон возачот. Тој е речиси целосно мек, а визирот за инструменти е исечен со кожа. Во принцип, с everything е цврсто и скапо, само лакот за пијано со искра е луд, а инсертите слични на дрво со бизарна текстура блескаат неприродно. Друг фактор што го намалува целокупниот впечаток е застарениот мултимедијален систем со еден куп копчиња и копчиња, просечна графика и збунувачки менија.

Свртете се, а Субару Форестер се претвори во огромен робот и избега - аголен кросовер наликува на трансформатор од мултисеријата од 1990-тите години на минатиот век. Дизајнот, иако оригинален, но не и модерен: поради долгиот нос, профилот на автомобилот се покажа како неизбалансиран. Внатрешноста на шумарот е аскетска и, покрај тоа, унифицирана со помладиот модел XV: минимум копчиња и многу подли линии. Неговиот мрак е делумно неутрализиран со кафеавиот кожен тапацир на седиштата и вратите. Податливиот врв на контролната табла, меките рачки на вратите и визирот со исечок од кожа, сите претставени во неодамнешното ажурирање, се невиден луксуз за Subaru. Како и загреан волан и два автоматски прозори.

Новиот мултимедијален систем Starlink во горната верзија е опремен со навигација, копчиња на допир и изгледа елегантно. Со поврзан телефон, можете да го проверите времето и да слушате интернет радио, а уредите на Apple имаат поддршка од Siri. Просечната потрошувачка на гориво, режимите на пренос и индикациите за контрола на климата сè уште се прикажуваат на два дисплеја во центарот - црно-бело и во боја. Ако сметате друг приказ на контролната табла, Шумарот е чист држач на рекорд за нивниот број.

Новиот Sportage е жаба со тигарска уста и изгледа повеќе азиски од својот претходник. Но, штом Outlander и Forester се паркираат до нив, европските карактеристики се јасно видливи во кросоверот. Не инаку, има големи фанови на Порше во дизајнерскиот центар на компанијата во Франкфурт. Ова, се разбира, не е за слепо копирање - мотивите на Порше се грациозно впишани во формираната слика на Спортаж. Покрај тоа, мотивите се најмодерни, како комбинација од четири LED диоди на горната верзија на GT Line или лента што ги поврзува светлата.

Предниот панел за карпа со изразен визир, волан со три крака и обликот на воздушните канали се слободен состав заснован на Cayenne и Macan. Познатите детали се направени намерно дебели и обемни, што целосно ја лишува внатрешноста од штедење, иако Германија се чувствува во вниманието на ергономските детали. Квалитет на финишот и вклопување на деталите - нема премија за пет минути: податлива пластика, шевови идентични на природните, густи клучеви и рачки. На централната конзола неочекувано има многу копчиња распоредени на возачот, но сите тие се големи и логички лоцирани. Не мора да свирите хармоника за да го пронајдете вистинскиот без да гледате. Еве го најдобриот мултимедијален систем: огромен дисплеј, добра одзивност, јасна графика и чисто мени. Картите за навигација се најдетални, а при пресметувањето на маршрутата, тие добиваат информации за сообраќајниот метеж преку поврзан паметен телефон.

Исправената положба за седење на Форестер наликува на мини мини и има најдобар поглед на кој било тест автомобил. Импресивни се просторијата за глава и пред колената, а задните врати се лулаат ширум отворени. И покрај помалото меѓуоскино растојание и пократкото надвиснување на задниот дел, волуменот на багажникот на Forester е најголем на тестот - 488 литри.

Зад воланот на Outlander, издолжените лопатки на воланот блескаат тапо - скоро како спортски автомобил. Перницата за возачкото седиште има добро дефинирана странична потпора, но навалениот потпирач за грб се прилагодува за удобно движење. Mitsubishi е малку помалку простран: со сличен простор за нозете за задните патници, перничето за седишта од вториот ред е пократко, а заобленоста на главата е малку пониска. Багажникот на „Outlander“ е малку инфериорен во однос на Subaru во литри (477), но победи во длабочина: кога ќе се преклопат задните седишта, се ослободуваат 1640 литри наспроти 1577 литри. Неговата висина на полнење е најмала во тестот, задната врата се крева повисоко. Покрај тоа, резервното тркало се наоѓа под дното и има подземен организатор под земја.

Седиштето Sportage не сака да го стисне возачот со засилувачи, неговиот грб има најуспешен профил, можете да ја прилагодите лумбалната поддршка. „Корејски“ е инфериорен во внатрешните димензии во однос на јапонските кросовери и се чини дека е уште потесен поради масивните потпори и спуштениот таван. Гигантскиот панорамски покрив делумно го компензира недостатокот на простор во вториот ред. Обликот на задните седишта на Kia е најудобен, има дополнителни воздушни канали на крајот на предниот потпирач за раце. Багажникот Sportage е изненадувачки длабок и обемен - 466 литри, но потпирачите за грб ќе мора почесто да се преклопуваат. Во овој случај, тој лесно голта игралиште и количка, чамец на надувување и надворешен мотор. Петтата врата се крева автоматски, вреди да се пристапи кон автомобилот одзади со клучот во џебот. Од една страна, погодно е кога рацете се зафатени со работи, од друга страна, лажните позитиви се случуваат доста често.

Атмосферски дволитарски мотор - и ова е опцијата што најчесто ја избираат купувачите на сите три кросовери - е едвај доволна за голем автомобил со погон на четири тркала, во секој случај, на сите три им треба повеќе од 100 секунди за да забрзаат до 11 км / ч. Subaru има спортски режим и ако го притиснете повеќе педалот за гас, кривата на мазно забрзување станува нерамна - варијаторот симулира промена на брзината. Опуштениот „автоматски“ Sportage, како и јапонските CVT, е непријател на брзањето. Во спортски режим, кросоверот вози прилично затегнато, но на тестот е најбрз, ако само 11,6 секунди до „стотици“ може да се дефинираат како „брзи“.

За оние што бараат динамика, Mitsubishi нуди егзотичен V6 (230 КС), Subaru нуди турбо четворка од спортскиот седан WRX (241 КС), а Kia нуди суперполнет 1,6 литар (177 КС) и роботска кутија со две спојки . Постојат и средни опции - подостапни и комбинираат релативно добра динамика со прифатлива потрошувачка. Значи, Outlander со 2,4-литарски аспириран бензин забрзува за 10,2 секунди, започнува добро, но потоа се заглавува во монотонијата на варијаторот, спасот од кој е рачниот режим со менувачи на лопатки. Шумарот со спротивставени 2,5 е малку побрз, но повеќе воздржан. Главата на дизелскиот Sportage со 400 Nm вртежен момент е импресивна, но потрошувачката и динамиката не може да се споредат со бензински природно аспириран автомобил. Дизелот е забележително бучен и поскап за одржување, но најдобро се комбинира со борбените поставки на шасијата и управувачот.

Форестер никогаш не бил регистриран во Русија, но неговата суспензија е најсештојадна, а чевлите се најправилни за нашите оддалечени места: дебели гуми на бандажи од 17 инчи. По ажурирањето, Subaru стана поприбран, се појави јасна „нула“ на воланот, но сепак работи подобро на селски пат. Ова не е прв пат Mitsubishi да го адаптира Outlander на руски услови - кросовер на тркала од 18 инчи е малку поцврст од Forester. Воланот е приклештен во зоната речиси нулта за да не избие од рацете на нерамнините.

Шумарот е единствениот од трите опремени со специјален режим X-режим за теренски, во кој електрониката го прави забрзувачот помалку чувствителен, побрзо го пренесува влечењето и со сопирачките вешто го спушта автомобилот по планината и ги зграпчува тркалата што се лизгаат . Спојката со повеќе плочи се наоѓа тука во истата картер со менувачот и нема да се прегрее во тешки услови. Растојанието од земја од „Шумарот“ е најголемо - 220 мм - но движењата на долгиот нос мора да се следат во двете насоки: за да не се гребе неговиот долен дел, насликан во бојата на каросеријата, на земја.

„Outlander“ е инфериорен во однос на Subaru во однос на растојанието од подлогата (215 mm), додека неговата артикулација е подобра, а долгиот преден настрешница и лакови се заштитени со необоена пластика. Митсубсихи не се плаши од дијагонално бесење, единствено штета е што електрониката што ги активира сопирачките е нервозна, а реакциите на „гасот“ се премногу остри. Варијаторот тука со појас, а не со ланец, како кај Subaru, така што безбедносната електроника е построга за да се осигура дека нема да се прегрее. „Outlander“ нема посебен режим надвор од патот, можете само да го прилагодите преносот на влечење на задната оска по оските, а положбата на заклучување го дистрибуира подеднакво, но без круто блокирање.

Sportage е добро заштитен со пластичен оклоп, но сепак не изгледа подготвен за валканата работа. Неговиот растојание од земјата е најмал - 182 mm, предниот браник е помалку погоден за теренски авантури, а поради малото патување на суспензијата, „Кореецот“ ги крева тркалата од земјата порано од ривалите. Строгата електроника помага и надвор од патот кога виси, но во тешки случаи, спојката може да се заклучи присилно со притискање на копче.

Mitsubishi Outlander не дава стрмно искачување поради масивната строга, се гребе на земја со издувната цевка и резервното тркало. Субару Форестер вози таму без никакви проблеми и станува „крал на планината“ или како што ја нарекуваат Јапонците. Најневеројатно е што по една минута, Sportage ја зазема истата висина благодарение на своите кратки надминувања. Ова не е нешто што би го очекувале од жител на градот, но ривалите на Киа сепак изгледаат подобро надвор од асфалтот.

Субару Форестер не само што е најфроуд и најпростран, тој исто така се искачи по цена повисока од другите два кросовери: од 22 долари. за автомобил со „механика“ и погон на четири тркала. Покрај тоа, погонот на четири тркала овде е постојан и се разликува од верзијата со варијатор за кој бараат 544 долари.Разликата помеѓу дволитарски кросовер и верзија со 1 литарски мотор е повеќе од 036 американски долари. „Шумарот“ не може да се пофали со богата опрема, но мора да платите дополнително за јапонското собрание и уникатноста на боксерот.

Повеќето клиенти не се грижат кој мотор е под хаубата на автомобилот - во линија или боксер. Mitsubishi Outlander е поедноставен, но со слична динамика и просторност чини помалку, вклучително и поради руското собрание. Постои избор од различни нивоа на опременост, можете да купите верзија со погон на предните тркала, но само со „варијатор“. Цените започнуваат од 18 347 американски долари за автомобил со погон на сите тркала од 2 американски долари. поскапо. Надградбата на моторот 609 од Outlander е најприфатлива - само 2,4 долари за автомобил во истата конфигурација. Покрај тоа, некои опции, како Forester, не се достапни со основниот мотор. На пример, 1L Outlander нема електрична задна врата и навигација.

Од јануари до октомври, повеќе од три илјади шумари, според Здружението на европски бизниси, сочинуваат повеќе од 11 илјади Оутлендер. Во истиот период, Kia Sportage продаде над 15 илјади примероци, вклучувајќи ги и остатоците од автомобилите од претходната генерација. Почетната цена на корејскиот кросовер склопен во Русија е забележително помала - од 15 американски долари. Опсегот на опции за дволитарскиот мотор е неограничен: панорамски покрив, адаптивни би-ксенонски фарови, вентилација на седиштата, музика со сабвуфер и импресивна низа електронски асистенти. Во исто време, најпакуваниот автомобил ќе чини помалку од 986 долари.

Јапонските кросовери се чини дека го следат кодексот на чест на самурај Хагакуре, кој го поистоветува прекумерниот луксуз со злоупотребата на саке и гордоста. Тие се спротивставуваат на бројот на опции со литри багажникот и сантиметри растојание од земјата. На пример, Outlander има загреано стакло, додека Forester има волан. Само Sportage ги нуди обете опции истовремено, и само тој знае како да ги прочита обележувањата и знаците.

Kia избра европски премиум брендови како репер, но не изгоре на тоа како Samsung, обидувајќи се да го достигне Apple. Дури и ако далечинскиот управувач на задната врата не е обмислен целосно, а паркерот не секогаш открива слободен простор помеѓу автомобилите. Редок пакет опции за масовниот сегмент, елегантен ентериер - сето тоа додава на опиплива предност што ја има митралезот во однос на лакот од самурај. И желбата да се продаваат дизел автомобили на неospистоубивиот руски пазар е исто така еден вид храброст.

Би сакале да искажеме благодарност на Групата за развој на Интегра за помошта во снимањето.

Mitsubishi Outlander 2.4 година		Субару Форестер 2.5il		Kia Sportage 2.0 mpi
Тип
Кросовер	Кросовер	Кросовер
Милиметри големина
4695 / 1800 / 1680	4610 / 1795 / 1735	4480 / 1855 / 1655
Меѓуоскино растојание, мм
2670	2640	2670
Растојание од земја, мм
215	220	182
Волумен на багажникот, л
477-1640	488-1548	466-1455
Максимална тежина, кг
1505	1585-1626	1496-1663
Бруто тежина, кг
2210	2015	2130
тип на мотор
Бензин природно аспириран, 4-цилиндричен	Бензин природно аспириран, 4-цилиндричен	Бензин природно аспириран, 4-цилиндричен
Волумен на работа, кубни метри цм
2360	2498	1999
Макс. моќност, h.p. (на вртежи во минута)
167 / 6000	171 / 5800	150 / 6200
Макс. кул момент, нм (на вртежи во минута)
222 / 4100	235 / 4000	192 / 4000
Тип на погон, менувач
Целосен, варијатор	Целосен, варијатор	Целосно, 6AT
Макс. брзина, км / ч
198	197	180
Забрзување од 0 до 100 км / ч, с
10,2	9,8	11,6
Потрошувачка на гориво, l / 100 km со 60 km / h
7,7	8,3	8,4
Цена од, $.
24 393	27 933	1 509 900