Легендарни автомобили - Lamborghini Miura - спортски автомобили

Легендарни автомобили - Lamborghini Miura - спортски автомобили

Се смета за најсекси автомобил во светот, Miura го промени светот на суперавтомобилите.

„Ќе има добро рекламирање, но нема да продадеме повеќе од 50“. Бертоне за среќа погрешил и Феручио Ламборџини добро не виде. Lamborghini Miura го промени светот на суперавтомобилите, тоа беше досадно Ферари и ги постави темелите за глобално успешна компанија.

Бучавата што ја предизвика се Саемот за автомобили во Женева во 1966 година тоа беше без преседан: Lamborghini Miura одеднаш направи сите суперавтомобили да изгледаат старо. Толку ниски, шилести, витки; со оние тркалезни „поп-ап“ фарови и кратката опашка, сè уште останува една од најхармоничните линии во автомобилскиот свет.

Од друга страна, моливот му припаѓал на млад човек. Марчело Гандини, регрутиран од Бертоне откако дупката замина Џуџаро. За создавање на Miura му требаа само четири месеци. Името, од друга страна, доаѓа од Дон Едуардо Миура Фернандез, познат одгледувач на борбени бикови. Зошто бикови? Затоа што Феручо Ламборџини беше од знакот Бик.

Успехот на овој автомобил беше таков што во рок од неколку месеци бебето Куќа Сант Агата Болоњезе  беше идентификуван како директен конкурент на веќе гигантското Ферари. Не само тоа: ал ГН на Монако 1966 годинаНеколку месеци по претставувањето, Miura беше избрана за Pace Car.

ЗА ДОБРОТО И ЛОШОТО

Феручо Ламборџини, за разлика од Ферари, не беше заинтересиран за трки: тој беше заинтересиран само за градежништвото. убави спортски автомобили кои привлекуваат око, но за секојдневно возење. Сепак, ова не ги спречи техничарите на проектот Miura, Џан Паоло Далара и Паоло Станзани, кои решија да го усвојат типичниот распоред на тркачки автомобили: среден мотор, погон на задните тркала.

Имаше само еден мотор 12-литарски V3,9 инсталиран попречно (во пракса, „криво“ во споредба со класичниот надолжен распоред). Ова го направи покомпактен, но и помалку податлив.

Првата верзија, Miura P400, 360 КС (Ферари 365 ГТБ4 Дејтона имаше 340). Тоа беше брз, но тежок автомобил за возење, главно поради тоа што брзо се продаваше и имаше многу недостатоци.

Во брзина муцката стана многу полесна поради лифтот генериран од неговиот дизајн, проблемот беше (делумно) решен во подоцнежните модели. Шасијата, тенката и без торзиона ригидност, предизвика извртување на автомобилот при свиоци и забрзување, уште еден елемент што го отежнуваше возењето. ГТогаш беа мали а сопирањето не беше многу силно.

На ова беа додадени и дефектите на подмачкување (предизвикани од поместувањето на маслото во картерот за време на свиоците).

Накратко, Lamborghini Miura беше и останува одличен автомобил, но како и сите суперавтомобили од сите епохи, изобилува со недостатоци.

Во следните години, верзии беа претставени на пазарот П400С (со зголемена моќност до 370 КС и некои козметички подобрувања) д P400SV, моќност 380 КС. и промени на каросеријата (покрај поголемите задни гуми).

КОЛЕКТОРСКИ ДЕЛ

La Ламборџини Миура остана на пазарот со 1966 година 1973 година до и останува многу посакуван автомобил меѓу ентузијастите и колекционерите. Во годината на лансирање чинеше 7,7 милиони лири (околу 80.000 евра денес), но употребените примери имаат цени кои се движат од 300.000 до 500.000 евра, па се до ѕвездените цени на SV, кои исто така достигнуваат 1.300.000 евра.