LDV V80 Van 2013 преглед

Ако некогаш сте патувале низ ОК во последните 20 години (или едноставно сте гледале полициски преноси од земјата), сте забележале десетици, ако не и стотици комбиња со значки LDV.

Намената изградена од Leyland и DAF, па оттука и името LDV, што значи Лејланд DAF Vehicles, комбињата имаа репутација меѓу корисниците како чесни, ако не и особено интересни возила.

На почетокот на 21 век, LDV се соочи со сериозни финансиски тешкотии, а во 2005 година правата за производство на LDV беа продадени на кинескиот гигант SAIC (Shanghai Automotive Industry Corporation). SAIC е најголемиот производител на автомобили во Кина и има воспоставено партнерства со Volkswagen и General Motors.

Во 2012 година, компаниите од групата SAIC произведоа неверојатни 4.5 милиони возила - што е споредено со повеќе од четири пати повеќе од бројот на нови автомобили продадени во Австралија минатата година. LDV комбињата моментално се увезуваат во Австралија од кинеска фабрика.

Комбињата што ги добиваме овде се засновани на европскиот дизајн од 2005 година, но доживеаја неколку ажурирања во тоа време, особено во областа на безбедноста и емисиите на издувните гасови.

Вредност

Во овие рани денови во Австралија, LDV се нуди во релативно ограничен број модели. Кратко меѓуоскино растојание (3100 mm) со стандардна висина на покривот и долго меѓуоскино растојание (3850 mm) со среден или висок покрив.

Идниот увоз ќе вклучува сè, од кабини за шасија, на кои може да се прикачат различни каросерии, до возила. Цените се важни за перцепцијата на купувачот за кинеските автомобили во раните фази на нивното воведување во оваа земја.

На прв поглед, LDV чинат околу две до три илјади долари помалку од нивните конкуренти, но увозниците на LDV проценуваат дека тие се за околу 20 до 25 проценти поевтини ако се земе предвид високото ниво на стандардни карактеристики.

Како и она што би го очекувале од возило во оваа класа, LDV е опремен со клима уред, алуминиумски тркала, светла за магла, темпомат, електрични прозорци и ретровизори и сензори за рикверц. Интересно, висок функционер од кинеската амбасада во Австралија, Куи Де Ја, беше присутен на промоцијата на медиумите на LDV. 

Меѓу другото, тој ја истакна важноста на општествената одговорност за кинескиот народ. Австралискиот увозник WMC објави дека во согласност со ова донираше комбе LDV на Детската фондација Starlight, добротворна организација која помага да се разубават животите на тешко болните австралиски деца.

Дизајн

До товарниот простор на секој модел увезен во Австралија се пристапува преку лизгачки врати од двете страни и врати од штала со целосна висина. Последниве отвораат максимум 180 степени, дозволувајќи му на виљушкарот да се подигне директно одзади.

Сепак, тие не се отвораат за 270 степени за да се овозможи враќање наназад во многу тесни простори. Второто е веројатно помалку важно во Австралија отколку во тесните градови во Европа и Азија, но сепак може да биде корисно по повод.

Две стандардни австралиски палети може да се носат заедно во големиот багажен простор. Ширината помеѓу лакови на тркалата е 1380 mm, а волуменот зафатен од нив е пријатно мал.

Квалитетот на градбата е генерално добар, иако внатрешноста не ги исполнува истите стандарди како комерцијалните возила произведени во други земји. Еден од LDV-овите што ги тестиравме имаше врата што мораше силно да се тресна пред да се затвори, другите беа добро.

Технологија

Комбињата LDV се придвижувани од 2.5-литарски турбодизел мотор со четири цилиндри развиен од италијанската компанија VM Motori и произведен во Кина. Тој произведува моќност до 100 kW и вртежен момент од 330 Nm.

Возење

За време на тест возењето од 300+ километри организирано од WMC, австралискиот увозник на LDV, откривме дека моторот е силен и подготвен за работа. При ниски вртежи возењето не беше толку пријатно како што би очекувале во комерцијално возило, но штом ќе достигне до 1500 вртежи, почнува да пее и со задоволство ги држи високите брзини на некои прилично стрмни ридови.

Во оваа фаза е вграден само петстепен мануелен менувач; автоматските менувачи се во развој и најверојатно ќе бидат понудени до моментот кога LDV ќе го достигне статусот на патнички автомобил. Рачниот менувач е лесен и лесен за ракување, не е нешто лесно за дизајнирање во автомобил со попречен мотор, со погон на предните тркала, така што инженерите заслужуваат вистински комплимент.

Пресуда

LDV-овите имаат повеќе стил отколку што е типично во овој сегмент на пазарот, и иако не е најтивкиот мотор, има звук налик на камион кој секако не е на место.