Лансија Ипсилон 1.2 Ипсилон

Дали некогаш сте патувале во Италија и сте ги држеле очите отворени? Овде-таму на селските патишта може да се најдат луксузни вили скриени зад високи, често добро чувани огради од дрвја или, поточно, украсни грмушки, а зад нив - паркови со стари дрвја и кривулест пат од шут кој се протега до вилата. На самиот крај, во подножјето на скалите што водат до вилата, под два огромни резбани камени лава, е паркирана Lancia Ypsilon.

Бог вози Тезис, евентуално Maserati Quattroporte, Ипсилон е нејзин. Дама, дама во цутот, дама која остава неограничени суми пари на козметичари, фризери, теретани, Трусарди, Гучи, Армани. Госпоѓата знае што сака.

Кога ќе го впериш прстот кон дама, жена или жена воопшто, секогаш ризикуваш да зборуваш за шовинизам. Нека биде вака: дамата и господинот во горниот пасус имаат син, млад човек од околу дваесет години со совршено негувана брада, сјајна коса со средна должина и вкусен фустан.

Млад човек знае како да ужива во животот; тој вредно слуша предавања на Факултетот за уметности, внимателно го негува својот имиџ, а Апсилон е неговиот избор. Пунто е премногу плебејски за него.

Се разбира, работите можат да бидат многу поинакви, Европа воопшто не ја слуша Lancia, но ако некој некогаш ѕирне зад вакви автомобили, едно е сигурно: точно знае што бара и тоа е многу од нивниот изглед. Ова најмногу му значи во животот; за истите пари, тој ќе си отидеше дома со Стило, но само Апсилон ја разбира неговата положба во неговото општество. Или барем кому сака да му припаѓа.

Lancia, ака Ипсилон, не е за секого. Секој што размислува рационално е во право на почетокот. Погледнете го Upsilon: за истите пари можете да купите значително помоќно, а да не зборуваме за покорисно Punto или слично. Поради ова, веднаш го исклучувам типичниот Германец и секој кој свесно или потсвесно сака да биде таков. Кругот на луѓе (барем во нашиот агол на планетата) брзо се намалува.

За среќа! Колку би бил здодевен светот кога сите би изгледале како типични купувачи на Lancia. Кој би се издвоил? Затоа, не очекувајте да ги наведам технички добрите карактеристики на Ypsilon. Сè што стои зад предните седишта е потпросечно во просторот.

Доаѓањето е веќе незгодно, особено затоа што задниот дел на предното седиште, кога ќе го преклопите, едноставно се враќа во првобитната положба. Откако ќе успеете да стигнете до задната клупа, која, патем, има „само“ две седишта, ќе сфатите дека нема многу простор за брчки. За полноглавци до еден ипол метар, за кои гимнастиката сепак е задоволство, има место, и ќе биде добро за женска пудлица, но многу непријатно за возрасен. Можеби нема ни каде да ги стави нозете.

Багажникот? Добро, знаеш дека оваа техника е под кожата на Ипсилон Пунтов, што денес (веќе не) е оригинален грев бидејќи и со ова се соочуваме со брендови (или проблеми) кои се побројни во Словенија, но претпоставувам дека си како тогаш. очекувајте дека она што го гледате и користите е приближно на ниво на Пунта.

Па, бидејќи научивте нешто од горниот параграф, не. Багажникот може да биде со големина на Панда, а Панда - во принцип - до сосема различни луѓе. Како прво, тој е веќе помал по количина или по (технички) дизајн од Ypsilon.

Мора да го разберете Апсилон со неговиот изглед и имиџ и да побарате од него исклучително добра техника за комуникација. И нема навреда, барем не значајна. Ако изберете што правиме сега, сте го избрале најевтиниот Ипсилон, што најверојатно значи дека немате вила и купувате облека во Интерспар или преку каталогот Некерман, но некаде длабоко во себе сте на адресата барем малку аристократија. да си дозволат малку престиж.

Не грешите во изборот, иако таков Upsilon не е тој што би се покажал во вистинско светло. Океј, можеби (најмалиот) мотоцикл ќе ве задоволи, како што е прилично пристојно во и надвор од градот, но ако го земете Ypsilon за луксуз, возењето на автопат воопшто не е така.

Ќе биде малку непријатно ако мазда Б2500 пикап, на пример, без проблем ве престигне. Но, сепак можете да се преправате дека возењето 110 километри по падината Врхник е всушност задоволство.

Ако возите поголем дел од рутата во градот и ретко се затворате надвор од него, 1.2 ќе биде доволно. Добро, живо го напушта градот, што значи дека не мора да се срамите пред другите учесници во сообраќајот, флексибилноста при градските и приградските брзини секогаш ќе ве изненади и ќе седите во средина која има поволни услови. влијае на вас.

Просторот на предните седишта е луксузен (барем за оваа класа) и околината му дава престижен изглед. Барем на прв и втор поглед. Повидливиот дел од пластиката е со повисок квалитет, а ќе ја имате и ткаенината што ја очекувате од седиштата на контролната табла.

Во средината, точно на врвот, се наоѓа (се уште како неговиот претходник) блок со сензори, кои (овој пат) имаат многу попрестижен изглед. Малку архаични, со боја на позадина и бројки, но сепак добро видливи и добро видливи, тие исто така содржат тахометар и вграден компјутер. Нема мерач за температура на течноста за ладење, но веројатно нема да го пропуштите ниту тоа, малку повеќе ќе се налутите поради незгодноста на контролирањето на вградениот компјутер. Освен, се разбира, ако воопшто не сакате да го користите.

Возењето, како што е сега случајот со сите мали автомобили Фиат и неговите деривати, е исклучително едноставно. Воланот може да се подесува во длабочина и висина, возачкото седиште може да се прилагоди во висина, па позицијата на возење може да биде пријатна.

Педалите заедно со потпирачот за левата нога се доволно пристојни, а рачката на менувачот е многу блиску до воланот. Се разбира, бидејќи седи директно на контролната табла и иако на почетокот може да ви предизвика сомнежи, првите неколку километри целосно ќе го отфрлат тој сомнеж. Нејзините движења се лесни и прецизни, но по желба се и многу брзи.

Наследен од Punto е и електричен серво волан кој обезбедува моќност во две фази; за нормално возење обично мислиш на „потешка“ опција, а за паркирање и слични лудории на „помека“ опција со притискање на копче, но секако дека можеш сам да одлучиш. Во секој случај (исто така) со Ypsilon нема да се мачиш додека возиш, но ако трпиш, нема да биде виновна автомеханичарите.

Со оглед на тоа што седите во еден од поевтините апсилони, можеби ќе ви го одвлечат вниманието од неколку ситници. Нема лек за евтината пластика меѓу седиштата и околу рачките на вратите, но несомнено постои лек за копчињата на клима уредот. Поради материјалот и изгледот, темата никако не би направила место во престижен автомобил, а лекот се нарекува „доплата“ за автоматска клима.

Но, ако можете да го поминете, мислам дека клима уредот нема да ве разочара; тој е изненадувачки ефикасен за ладење на жежок автомобил, замаглени прозорци во влажни денови и за загревање просторија на ладно време.

Ако замислите дека Lancia изгледа како луѓето на почетокот на овој пост, веројатно ви недостасуваат уште неколку работи за овој Ypsilon: сензор за надворешна температура, повеќе простор за ситници, попрецизни (особено надворешни, т.е. на телото) зглобови, автоматски лизгачко задно стакло, задно странично лизгачко стакло, електрично осветлени (и ладени) надворешни ретровизори и пред се барем малку поголема фиока пред сопатникот, поефикасен простор за лименки и џебови на потпирачот за грб. Т

олеснете го велејќи дека можете да платите дополнително за некои од нив, дека повеќето од нив ги добивате со избирање побогат хардверски пакет (или во комбинација со помоќен мотор) или дека едноставно не можете да имате сè на овој свет .

Доколку поседувате Fiat, сигурно ќе ве радува фактот што не ви треба клуч за да ја отворите задната врата и да ја одвртите вратичката на резервоарот, што не е баш случај со автомобилите од марката Торино.

И радиото е изненадувачки добро, иако копчињата не се најергономски, но несомнено ќе биде убаво да знаете дека престојувате во Lancia. Се разбира, ако тоа ви значи.

Веројатно госпоѓата ќе и биде особено благодарна на мотоцикл кој секогаш работи ладен или жежок во миг, но неговата потрошувачка, која дури и за време на бркотницата, ако ве нервира брзата Mazda B2500, не е толку голема што опсегот на таков Лансија е мала. Ќе можете да извозите најмалку 500 километри, а и тогаш по сопствена желба ќе тргнете по повеќе гориво. Имено: моторот се задоволува со шест литри на 100 километри и не успеавме да добиеме многу повеќе од осум, иако многу се трудевме.

Но, причината зошто се одлучивте за Ypsilon секако не е економијата. Ако барем насилно сте го прочитале овој запис, знаете сè пред тоа. Ипсилон секогаш на некој симболичен начин ќе ја изрази вашата слика што ја заслужувате или само ја сакате. Па - не е важно, нели?

Винко Кернц

Фотографија на Алеш Павлетич, Винко Кернц

Лансија Ипсилон 1.2 Ипсилон

Господар на податоци

Продажба:	Авто Триглав доо
Основна цена на моделот:	10.411,45 €
Цената на моделот за тестирање:	12.898,51 €
Моќност:	44kW (60 ЦМ)
Забрзување (0-100 км / ч):	16,8 s
Максимална брзина:	153 км на час
ECE потрошувачка, мешан циклус:	6,0л / 100км
Гаранција:	Општа гаранција 2 години без ограничување на километражата, 8 години гаранција, 1 година гаранција за мобилни уреди FLAR SOS
Маслото се менува секој пат	20.000 km
Систематски преглед	20.000 km

Цена (до 100.000 км или пет години)

Редовни услуги, работи, материјали:	242,36 €
Гориво:	5.465,20 €
Гуми (1)	1.929,56 €
Губење на вредноста (во рок од 5 години):	(7 години) 10.307,13 €
Задолжително осигурување:	2.097,31 €
КАСКО ОСИГУРУВАЕ ( + Б, К), АО, АО +	2.716,57 (
Пресметајте ги трошоците за автомобилско осигурување
Купи откуп	23.085,04 € 0,23 (км цена: XNUMX )

Техничка информација

мотор:	4-цилиндричен - 4-тактен - во линија - бензинец - напред поставен попречно - отвор и удар 70,8 × 78,86 mm - зафатнина 1242 cm3 - компресија 9,8:1 - максимална моќност 44 kW (60 КС) .) при 5000 вртежи во минута - просечна брзина на клипот при максимална моќност 13,1 m / s - специфична моќност 35,4 kW / l (48,2 hp / l) - максимален вртежен момент 102 Nm при 2500 вртежи во минута мин - 1 брегаста осовина во главата) - 2 вентили по цилиндар - повеќекратно вбризгување.
Пренос на енергија:	предни тркала управувани од мотор - 5-брзински мануелен менувач - степен на пренос I. 3,909; II. 2,158 часа; III. 1,480 часа; IV. 1,121; V. 0,897; 3,818 рикверц - 3,562 диференцијал - 6J × 15 бандажи - гуми 195/55 R 15 H, опсег на тркалање 1,80 m - брзина во брзина од 1000 со 33,7 вртежи во минута XNUMX км / ч.
Капацитет:	максимална брзина 153 km/h - забрзување 0-100 km/h 16,8 s - потрошувачка на гориво (ECE) 7,7 / 5,0 / 6,0 l / 100 km
Превоз и суспензија:	лимузина - 3 врати, 4 седишта - самоносечко тело - предни единечни жици, пружински ногарки, триаголни попречни греди, стабилизатор - вратило на задна оска, спирални пружини, телескопски амортизери - предни диск сопирачки (присилно ладење), заден барабан, механички заден дел тркала на сопирачките ( лост меѓу седиштата) - волан со багажник и шило, серво волан, 2,7 вртења помеѓу екстремни точки.
Маса:	празно возило 945 kg - дозволена вкупна тежина 1475 kg - дозволена тежина на приколка со кочница 1000 kg, без сопирачка 400 kg - дозволена оптовареност на покривот 75 kg.
Надворешни димензии:	ширина на возилото 1704 mm - предна патека 1450 mm - задна патека 1440 mm - растојание од подлогата 9,8 m.
Внатрешни димензии:	предна ширина 1440 mm, задно 1400 mm - должина на предното седиште 440 mm, задно седиште 500 mm - дијаметар на рачката 385 mm - резервоар за гориво 47 l.
Кутија:	Волумен на багажникот измерен со стандарден сет AM од 5 куфери Самсонит (вкупен волумен 278,5L): Поместена задна клупа назад: 1 × ранец (20L); 1 × авијациски куфер (36 l); 1 × куфер (68,5 l) - Задна клупа продолжена напред: 1 × ранец (20 l); 1 × авијациски куфер (36 l); 2 × куфер (68,5 l)

Нашите мерења

T = 14 ° C / p = 1030 mbar / rel. vl. = 45% / Гуми: Continental PremiumContact / Статус на километража: 2254 km
Забрзување 0-100км:	19,0s
402 метри од градот:	20,7 секунди ( 106 km/h)
1000 метри од градот:	38,7 секунди ( 130 km/h)
Флексибилност 50-90km / h:	17,1 (iv.) С
Флексибилност 80-120km / h:	35,2 (с.) С
Максимална брзина:	152 километри на час (ВО.)
Минимална потрошувачка:	6,1л / 100км
Максимална потрошувачка:	8,4л / 100км
тест потрошувачка:	6,8 л / 100км
Растојание за сопирање на 100 км / ч:	42,3m
AM табела:	45m
Бучава при 50 км / ч во 3 -та брзина	58dB
Бучава при 50 км / ч во 4 -та брзина	57dB
Бучава при 50 км / ч во 5 -та брзина	57dB
Бучава при 90 км / ч во 3 -та брзина	64dB
Бучава при 90 км / ч во 4 -та брзина	62dB
Бучава при 90 км / ч во 5 -та брзина	61dB
Бучава при 130 км / ч во 3 -та брзина	70dB
Бучава при 130 км / ч во 4 -та брзина	68dB
Бучава при 130 км / ч во 5 -та брзина	67dB
Грешки во тестот:	непогрешлив

Вкупен рејтинг (297/420)

• Технички и дизајн е совршено конструиран, а за да се импресионира вистинска Lancia Ypsilon, моторот мораше да биде помоќен и, пред се, недостасуваше некоја опрема. Штета е за многу лошата пластична внатрешност. Инаку: имиџот на возачот загарантиран со оваа Lancia!

• Надворешност (11/15)

  Екстериерот е уреден, препознатлив од далеку и пријатно носталгичен. Изградбата е прилично површна.

• Внатрешност (101/140)

  Има доволно простор и удобност на предните седишта, како и многу добра ергономија. Негативна страна е задниот дел на автомобилот: задните седишта и багажникот.

• Мотор, менувач (26
  
  
  / 40)

  Во однос на карактеристиките и технологијата, моторот е просечен. Менувачот е малку долг, но со одлични перформанси.

• Перформанси при возење (78
  
  
  / 95)

  Ypsilon е многу лесен за ракување и има лесно ракување дури и под физички ограничувања. Добро чувство на сопирање.

• Изведба (18/35)

  Моторот не може да го претвори автомобилот во спортист. Брзината и флексибилноста на автопатот при големи брзини се особено бавни.

• Безбедност (31/45)

  Има заштитни завеси, но нема странични перничиња. Тој застанува во средината и од десната страна е мртов исто толку значаен. Во спротивно, видливоста е нормална.

• Економија

  Моторот се компензира со многу мала потрошувачка и многу долг опсег. Сепак, цената е доста висока, иако нешто оди на штета на добиената слика.

Ние фалиме и укоруваме

надворешен изглед

сликата

леснотија на возење

градски мотор

менувач, рачка

чувство на предните седишта

производство (изглед)

места за ситници

некој вид пластика со низок квалитет

преклопување на потпирачи за грб

оскудна опрема

тешка врата