Тест возење Lancia Delta: Каде одат соништата

Новата Delta Spear мора да го брани своето име - првата генерација на моделот стана легенда по шест победи во светскиот шампионат во рели. Вториот беше прилично досаден, па едвај го паметиме. Третата генерација е луксузна и заводлива, но дали ќе успее да ги освои некогашните височини?

Првото издание на Делта беше Бог знае што. Автомобилот, кој дебитираше во 1979 година, беше едноставен претставник на компактната класа. Моделот стана познат дури откако неговата рели верзија со турбополнач 1987x1992 наречена Integrale ја победи конкуренцијата и освои шест светски титули помеѓу 80 и 4,52 година. Нејзиниот имиџ сè уште ги мокри очите на поранешната младина која лепеше налепници на вратите од своите шкафчиња. . Втората генерација на Delta не можеше да ја преземе оваа одговорност, а третата не се обидува да го стори тоа. Телото му е различно - за разлика од Integrale, не е кул „тркач“ од XNUMX-тите. Неговата амбиција е всушност да ја продолжи традицијата на пософистицираните модели на Aprilia, Appia и Fulvia од неодамнешното минато. За таа цел, италијанските дизајнери издвојуваат дополнителни десет сантиметри на меѓуоскиното растојание на автомобилот. Fiat Bravo и формираат должина на каросеријата од XNUMX метри. Внатрешното дизајнерско студио Centro Stile и дава на надворешноста уникатен и екстравагантен изглед.

Работа во Италија

Не сме изненадени од недостатоците до кои води ваквото решение во секојдневното работење. Заоблениот заден дел, предниот капак што „исчезнува“ и широкиот C-столб создаваат проблеми со видливоста при маневрирање, а високата усна на багажникот предизвикува непотребна тежина на ременот при честа употреба. Од друга страна, масивното меѓуоскино растојание овозможува внатрешните димензии да бидат многу поголеми од вообичаените за компактната класа, а доколку задната клупа се турка што е можно подалеку, внатрешниот простор може да се спореди со оној на седан. Во исто време, охрабрувачки е што поместувањето и преклопувањето на седиштето ја следат неговата асиметрична поделба. За жал, тврдиот, не многу удобен тапацир не е толку успешен. Предните седишта исто така не се идеални со недоволна странична и лумбална потпора, а недостатокот на механизам за прилагодување на висината на безбедносниот ремен е нешто што едвај заслужува коментар.

Настрана овие неколку забелешки, типичниот италијански ентериер е удобен за употреба, иако на повисоки нивоа на перформанси има вознемирувачки кластер на функции во лостовите зад воланот. Тука завземаат светлата, бришачите, контролата на патувањето, трепкачите и сензорот за дожд. За пофалба е што опремата Делта е достојна дури и на основното ниво на изведба на Аргенто, која вклучува климатизација, аудио систем, програма за стабилизација на ЕСП и седум воздушни перничиња. За 2000 лева, верзијата Оро нуди алуминиумски тркала, хромирани украси, тапацир од кожа и Алкантара и ред други погодности. Останува да се надеваме дека во очите на идните сопственици, оваа величественост ќе може да ја надомести едноставната пластичност, измерена тука и таму, и безгрижниот однос кон точноста на перформансите. По само неколку километри, рачката на менувачот на нашиот тест автомобил одеднаш се одврти, од што бевме многу задоволни, иако всушност заслужува опомена.

Ако внимателно ја погледнете основната Делта, подобро е да додадете нешто „дополнително“ - на пример, одличен асистент за лента (934 лев.), Задолжителни задни сензори за паркирање (349 лев.) или адаптивни ксенонски фарови. ). За разлика од овие корисни додатоци, тркалата од 1626 инчи со гуми 18/225 не се за секого. Тие можат успешно да ги заменат стандардните гуми од 40 инчи со висина од 16, помагајќи да се намалат растојанијата на сопирање, но што доведува до непријатно стврднување на суспензијата.

На патот

За среќа, погонската единица на моделот остава впечаток на поголема хармонија и рамнотежа. Новата генерација на Delta е првиот модел на концернот Fiat, кој се здоби со модерен 1,6-литарски дизел мотор, кој го замени 1,9-литарскиот Multijet со идентична моќност од 120 КС. Турбодизелот со Common Rail вбризгување стандардно е придружен со филтер за дизел честички што ја одржува непречено функционирање на економската класа Euro 5. Моторот со четири вентили ја забрзува Delta непречено и со добро чувство за ритам, иако во спринтови до 100 km/h хечбекот заостанува зад фабричките ветувања за цела секунда. Иако максималниот вртежен момент од 300 Nm е сè уште присутен при 1500 вртежи во минута, моторот не е најексплозивен. Ставањето во функција на четирицилиндричниот мотор бара напорна работа на гасот, спојката и шестстепениот мануелен менувач со значително долги брзини. Сепак, со оглед на вкупната тежина на Делта од 1500 килограми, достигнувањата на единицата се сосема пристојни. Исто е и со потрошувачката на гориво - Volvo V50 1.6 D, на пример, исто така троши околу 7,4 литри на 100 km.

Новата генерација на Delta е далеку од дивата младост на Integrale, но Lancia нема да пропушти да нагласи спортска нота. „Систем за апсолутна контрола“ - како што Италијанците го нарекуваат интегрираниот систем за контрола на тракцијата, „диференцијално блокирање“ преку сопирање, помошник за сопирање на патеката со различни површини и корекција на надгужувањето. На патот, сето тоа изгледа многу повоздржано отколку што звучи - Delta не бара проблеми во свиоците, се однесува кротко и совесно и прибегнува кон старо добро подуправување во критични ситуации.

Наклонот на каросеријата при возење во делови со последователни кривини не ја загрозува стабилноста на патот, но јасно ја покажува неподготвеноста на Делта да поттикне на овој начин. Управувачот не е многу јасен, ги задржува повратните информации и не може целосно да ги филтрира ударите кога поминувате удари.

Од друга страна, нивоата на бучава од автопатот се феноменално ниски - всушност, моторот е речиси нечуен, што беше незамисливо кај иконскиот претходник на Delta 3. Генерално, новата верзија се оддалечи далеку од своите спортски корени и се збогува со својата личност. пред да открие нова - освен прекрасната екстравагантна школка, секако. Но, можеби пространиот, добро опремен, безбеден и прилагоден автомобил може да ги освои симпатиите на денешната јавност - сепак не сите очекувања се засноваат на старите времиња на подиумите и светските титули.

текст: Себастијан Ренц

фотографија: Ахим Хартман

Евалуација

Lancia Delta 1.6 Multijet Gold

Враќањето на Делта не беше целосно успешно. Просторната, флексибилна внатрешност и високата безбедност не можат да ги надоместат недостатоците во квалитетот на перформансите, удобноста и управувањето со автомобилот.

технички детали

Lancia Delta 1.6 Multijet Gold
Волумен на работа	-
Моќ	120 к.Од. при 4000 вртежи во минута
Максимум вртежен момент	-
Забрзување 0-100 km/h	11,6 s
Растојанија на сопирање со брзина од 100 км / ч	39 m
Максимална брзина	195 км / ч
Просечна потрошувачка гориво во тестот	7,4 l
Основна цена	44 990 левов