Тест: Дерби GPR 125 4T 4V
Тест возење МОТО

Тест: Дерби GPR 125 4T 4V

26.05.2022 /
  • ВИДЕО: Derby GPR 125 4T 4V во Raceland

По две посветени трки во супермото (Aprilia SXV 550 Van Den Bosch и Husqvarna SM 450 RR), ова е првиот сериски велосипед што го тестиравме во Raceland и единствениот со официјално измерени времиња на круг. Резултатот неофицијално го става на 49-то место на листата на спортски автомобили, пред Hyundai Coupe и Twingo со 100 КС. Рекордерот Медо, поранешен сопственик на Aprilia RS 250, на крајот од денот на трката рече: „Со подобри гуми и малку вежбање тој ќе одеше најмалку две секунди побрзо“. Еј, за 15 „коњи“ тоа е добро. резултат!

Можеби претходно напишав (но дефинитивно кажав) дека ми се допадна ова Дерби во секојдневна употреба, кое е повеќе од десет пати помоќно и четири пати поскапо од суперавтомобил. Рез. На хонда од 1.000 кубни стапки го отвораш гасот и оди на 200, а во дерби, поради недостаток на сила, многу повеќе внимаваш на кочење што е можно подоцна, влегувајќи во свиокот што е можно подобро. правилна положба на телото, правилна брзина на моторот и десен зглоб, ротирајте што е можно побрзо до крај. Ако збркате опрема или линија, целиот круг ќе се „сруши“. Затоа, обуката на ваков мотоцикл е задолжителна во мала тркачка школа.

GPR му нуди многу на тинејџерот: добар дизајн, без сомнение конкурентен на Aprilia, Honda и Yamaha, повеќе од сигурни сопирачки, суспензија доволно добра за овие можности, богата дигитална табла со инструменти со тахометар, стоперка и податоци за максимална брзина (над 134 km /h). ж не беше можно да се добие, и само на спуштање) и четиритактна аголна мелница со течно ладење.

Законот е закон и доволен му е радар кој продира на земја со 15 „коњи“, што значи дека материјата самоуверено забрзува до сто, а потоа дополнителното забрзување зависи од ветерот, тежината на возачот и наклонот на пат. Моторот добро се буди само при 7.000 вртежи во минута, така што предупредувачкото светло за вртежи во минута секогаш ќе свети. Сепак, бевме многу импресионирани од потрошувачката: иако моторот повеќе или помалку вртеше постојано во црвената кутија, потрошувачката никогаш не надминуваше 3,2 литри. Со оглед на тоа дека двотактниот мотор треба да се наполни со масло, од гледна точка на постојано сиромашниот студент, четиритактниот мотор е подобар избор.

Немаше никакви проблеми за време на тестот - освен случајот кога пластичната обвивка за документи под седиштето беше повлечена во отворот на комората за филтер за воздух и, тивко стоејќи на тротоарот, бев запрепастен од фактот дека „се навртуваше “ од силна потера….

Готовата храна е повеќе за родителите отколку за младите: ако веќе тежи, нека постојано ја подобрува способноста да контролира рамнотежа на две тркала. Ова дерби ќе биде само вистинското место за почеток.

текст: Матевж Грибар n фото: Матеј Мемедович, Матевж Грибар

Лице в лице: Матеј Мемедовиќ

Без разлика дали сте почетник или искусен возач, вреди да пробате нешто од време на време што е добро за основното чувство на управување со велосипед со помала брзина. Во Кршко има идеална патека на која можете да тренирате цел ден за добри пари. И кога ќе размислам, увозникот би можел да го организира Дерби купот во рамките на поранешниот шампионат во супермото Томос. Да, новодојденците ќе бидат среќни за новите почетоци. Попатното возење е едноставно неуморно, позицијата на возење е удобна дури и за поголемите возачи, а потрошувачката на гориво е повеќе од економична.

  • Господар на податоци

    Продажба: PVG доо

    Основна цена на моделот: 3430 €

  • Техничка информација

    мотор: едноцилиндричен, четиритактен, со течно ладење, 124,2 cm3, електричен стартер, карбуратор 30 mm.

    Моќност: 11 kW (15 км) при 9.250 вртежи во минута

    Вртежен момент: на пр.

    Пренос на енергија: 6-брзински менувач, синџир

    Рамка: алуминиум

    Сопирачки: преден калем 300мм, заден калем 220мм

    Суспензија: предна телескопска вилушка 41 mm, патување 110 mm, заден единечен амортизер, патување 130 mm

    Гуми: 100/80-17, 130/70-17

    Висина: 810 mm

    Резервоарот за гориво: 13

    Меѓуоскино растојание: 1.355 mm

    Тежина: 120 кг

Ние фалиме и укоруваме

дизајн

квалитетна опрема

богата лента со алатки

солидни перформанси

потрошувачката на гориво

кочниците

перформанси при возење

помал потенцијал за зголемување на моќноста (во споредба со 2T моторите)

Додадете коментар