Lamborghini Urus: најекстремниот SUV во светот - спортски автомобили
содржина
Lamborghini Urus: најекстремниот SUV во светот - спортски автомобили
Lamborghini Urus покажува вртоглави бројки, но дали ќе биде доволно да се направи вистинско Ламбо?
Екстремно. Збор што беше погодно да се измисли во фабрика Lamborghini. Ламбо се озлогласено непријатни, бучни автомобили во форма на вонземјани долги половина метар. Екстремни изгледи, екстремни перформанси, екстремни пропорции.
Затоа пред тоа Ламборџини контролира Темно сина, не можам а да не се запрашам каква врска има оваа планина со мускули со автомобилите што ги напуштаат портите на Сант Агата Болоњезе. Но, беше само прашање на време: дојде ерата на хипер-теренци. Луксузен, моќен, арогантен и многу, многу скап. Автомобили за богати клиенти кои го сметаат баналот на Porsche Cayenne. По цена 210.000 евроВсушност, Lamborghini Urus е најскапиот SUV на пазарот, вклучувајќи го и Cayenne Turbo. И со 650 CV и 850 монструозен Nm на вртежен момент, исто така е најмоќниот.
Но, тоа е доволно за да стане вистински Lamborghini?
ПЕНТУЗ со висока брзина
Неговите бројки се алармантни: 0 до 100 км / ч за 3,6 секунди e 305 км / ч максимална брзина... Но, податоците не ме одвлекуваат од фактот дека Урусите немаат многу врска со другите Ламбос. За да се избегне прескапата цена што би ја носел новиот проект, Urus всушност го користи заедничкиот SUV пол на групата, имено Audi SQ7, VW Touareg и Porsche Cayenne.
Под хаубата нема убав мотор со природна аспирација, но 8-литарски турбо V4.0 преземено од Audi RS6 (иако изменето) поврзано со истиот 8-степен автоматски менувач со конвертор на вртежен момент. Така, можеби изгледа како Ауди облечен од италијански кројач.
Сепак, овој тежок германски отпечаток имаше позитивно влијание врз внатрешноста. Последно Lamborghini Го пробав Aventador S: луд автомобил, но со непријатната пластична кабина и електронските гаџети лесно се расправаат. Таму УрусНо, одличен квалитет. Piedmont е обвиткан во кожа, конструкцијата е совршена и секоја рачка има цврст и сигурен воздух. Покрај тоа, не само што чини колку пентхаус во Милано, туку е и простран како пентхаус во Милано. Задните патници имаат два ТВ екрани, загреани седишта, тони приклучоци. Багажникот можеше да собере градски автомобил. Навистина е комплетен автомобил, но „целосно“ не е вистинската придавка за Ламбо, нели?
ЛАМБО ЗА СЕКОЈ ДЕН
јас верувам портир тие не треба да се откриваат толку лудо, но можеби јас само бркам серија лудило. Навистина ми се допаѓа позицијата на возачот: седите високо, но во исто време, грбот и нозете заземаат типичен агол на суперавтомобил, а воланот е на ниво на очите. Сопствениците на Ауди ќе го најдат управување многу познато и во дебелината на круната и во конзистентноста; но се верува дека напорите на техничарите на Сант Агата го направија тоа поживо и точно. Избирачот на брзини се чини дека е дизајниран од луд и ви овозможува да изберете помеѓу различни режими на возење, вклучувајќи ги и iousубопитните. „Песок, земја“ и „снег“; но сега ме интересира „Пат“, „Спорт“ и „Трка“, кои, по желба, исто така, "се мешаат" едни со други.
Со лежерно темпо, Урус дури и не изгледа Lamborghini, тој е толку послушен и тивок. Моторот реже доволно само за да ве потсети дека не сте во обичен дизел SUV, а суспензијата ги покрива нерамномерно неверојатно добро. Удобно е, мислам во апсолутна смисла, да не биде Ламбо. Никогаш досега автомобил од Каса дел Торо не бил толку учтив и корисен. Сигурен сум дека јас потрошувачка ова се суперавтомобили (бавно возење, 9 км / л на автопат, 5 во град), но ако имате 210.000 евра за трошење на теренец, кому му е гајле?
ДИВЕН БУЛ
Дојде време за вистината: Имам слободно утро, има слободен планински пат напред и сите контроли се оневозможени. Комбинацијата на управување на задните тркала и адаптивна воздушна суспензија дава чувство на целосна контрола, па туркањето на овој голем tonвер од два тона е неверојатно лесно и природно.
Il мотор ова е вистински бес: на турбините им треба момент да се наполнат со воздух, но после јас 3.000 вртежи во минута V8 експлодира во сета своја слава. Овој пентхаус е ужасно брз и не се плаши од пресврти. Се нурка кон јажето со неочекувана маневрирање и неутрална рамнотежа, но со малку напор можете малку да го поместите задниот дел и да ја затворите траекторијата. Мислам, можеш да возиш како спортски компактен автомобил. Промената е брза и послушна, дури и кога станува збор за „смртта“, но таа е далеку од насилство Хуракана камоли перење мозокАвентадор.
Влечење, и покрај зимските гуми, е колосално. Но, не сум изненаден, бидејќи никогаш не сум видел толку големи тркала на автомобил. Нашиот примерок има дури и бандажи направени од 23“Соодветни гуми 285/30 тој е на фронтот 325/35 одзади.
Излегувајќи од најтесните свиоци, Урус се стутка малку и шутира во следниот агол со лаење и крцкање. Може да го почувствувате диференцијалот што ја пренесува моќта наназад и го олеснува работењето на предните тркала, но 99% од времето Urus излегува цврсто и директно, како да е на патеките.
Вистински богови пренапон Тешко се добиваат: со малку маснотии на лактите, можете да добиете мали раскрсници, но кога ќе го скршите и ставите на гас пред време, автомобилот ќе се побуни и ќе почне да скока како кенгур. Можеби ќе беше поинаку со летните гуми ...
Останува фактот: Ламборџини контролира всадува доверба и ја чувствувате целосно во ваши раце. Неверојатно е како техничарите (од секој производител под капа VW-Audi) успеаја да ја разликуваат и прилагодат оваа платформа: Lambo е многу поостар и поточен од Audi SQ7, но исто така и помалку злобен и „поврзан“ од Porsche Cayenne Turbo .
Да, помалку лошо и уште помалку духовито, да бидам искрен. Има моќен мотор, одличен систем за сопирање кој добро се спротивставува на злоупотреба и агилност на автомобил кој тежи половина тон помалку; но таа не е лута.
Чудно е да се каже ова за Lamborghini, но Urus е неверојатно избалансиран, лесен за возење и комплетен.
Верувам дека можеме да донесеме заклучоци.
ЗАКЛУЧОЦИ
La Ламборџини контролира Ова не е екстремниот теренец што го очекував: може да се користи секој ден, многу е удобен, брзо се плаши и, ако прашате, дури и скијање. Да имаше Audi RSQ7, ќе беше баш така. Тоа е автомобил способен да испорача неверојатни перформанси дури и во свиоци, но не е толку остар, екстремен и возбудлив како Ламборџини што ги знаеме.
Во Кина, Русија и Блискиот Исток, тие ги продаваат во цели коли, па веројатно го видоа токму во Сант -Агата. И ако приходите продолжат да произведуваат широки и ниски суперавтомобили, нека биде. На крајот на краиштата, тоа е токму она што го направи Порше со Кајен, и што сите други наскоро ќе го направат. Нема бегање од ова.
Ме прашаа неколку пати дали овој стероиден теренец има смисла. Па, се разбира дека постои, ако имате, не ви е грижа за дискреција и имате пари да потрошите. Да бидам искрен, ова е многу попаметна машина отколку "Авентадор СВЈ, еден од најлудните, најнепријатните и најгадните автомобили на сите времиња. Но, Ламборџини не е избран мудро, нели?
ТЕХНИЧКИ ОПИС
| Должина на | 511 см |
| ширина | 201 см |
| висина | 164 см |
| тежина | 2.197 кг |
| Барел | 616-1.596 литри |
| мотор | V8 битурбо 4.0 литри |
| Потенција | 650 CV и 6.000 тежини |
| двојка | 850 Nm |
| емитување | 8-брзински автоматски конвертор на вртежен момент |
| 0-100 km/h | 3,6 секунди |
| Велоцита Масима | 305 км на час |
