Ламборџини Миура

Во 1965 година, таа се појави гола во Торино и откри темпераментен внатрешен свет. Неколку ентузијасти сакаа да ја однесат дома. Завиткан во тело, потоа настапи во Женева. Ниту еден предатор досега немал толку долги трепки.

Миура беше првиот суперавтомобил на Ламборџини. Основачот на Ferruccio на почетокот го виде ова како маркетинг мамка. Гледајќи ја префинетата елеганција на автомобилите од класата Gran Turismo, тој го потцени потенцијалот на автомобилот, кој „одеше по линијата на склопување“.

Тој беше противник на Спартанските автомобили и трките. Во меѓувреме, Miura беше конкурентен автомобил кој беше доволен за возење на редовни патишта. Како прототипот P400 се роди во тајност од сопственикот на компанијата. Во слободното време, техничкиот менаџер Џан Паоло Далара работеше на тоа со помошникот Паоло Станзани и тест пилотот и механичар Боб Валак.

Далара беше импресиониран од Ford GT40. Оттука и генералниот концепт на дизајн со моторот пред задната оска. „P“ во симболот на автомобилот означуваше „posteriore“, италијанскиот за „заден“. Бројот 400 ја означува моќноста на моторот. Со цел да се скрати меѓуоскиното растојание, V70 беше поставен попречно. Под него, во картер, има менувач во комбинација со главниот менувач. Овие тимови користеа заедничко масло. Беше ризично. Ако забот или синхронизаторот се отсечени од менувачот во моторот, може да дојде до сериозно оштетување. Меѓутоа, погонскиот систем зазема малку простор. Во секој случај, производителот предвиде дека по XNUMX илјади километри, ќе биде потребен ремонт на моторот.

4-литарскиот V12 беше изведен од 3,5-литарскиот мотор дизајниран од Џото Бизарини за 350 GTV од 1963 година, првиот автомобил на Lamborghini. Бизарини создаде совршен спортски мотор, краток удар, двојни брегасти вратила и сув картон, по што ... ја напушти компанијата! Тој сфатил дека Lamborghini нема да се трка и дека не го интересираат автомобили на патишта преполни со забрани за претекнување. Далара го прилагоди својот мотор за сериски модели.

Постои теорија дека навистина добрите инженерски проекти се исто така убави. Како доблести невидливи на прв поглед да формираат хармонична форма „однатре“. Миура го потврдува ова. Шасијата, претставена во есента 1965 година на саемот за автомобили во Торино, врескаше со сиот изглед: „Напред!“. Ограничен со широки прагови што заштедуваат тежина, круна од воздушни перничиња на мотор со дванаесет цилиндри и тркала со шилести кои се претставени за прв и последен пат во овој модел, просторот во кабината ја возбуди фантазијата до тој степен што оние што сакаа да купат P400, иако немаа поим како ќе изгледа!

Комплетниот автомобил наречен Miura беше претставен неколку месеци подоцна, во пролетта 1966 година во Женева. Малку личеше на GT40, но во споредба со „брутално-индустрискиот“ Форд беше храм на применетата уметност. Ниту еден од впечатливите детали не излезе од никаде. Секој од нив имаше функција што требаше да се изврши. Ролетните на задното стакло го ладеа моторот. Процепите за ѓубриво надвор од страничните прозорци се внесуваат во системот за довод. Две дупки во предниот центар пуштаат воздух во радијаторот зад нив. Под десната страна (кога се гледа од зад воланот) имаше врат за полнење. Контроверзните и познати „камшици“ околу фаровите го подобрија ладењето на сопирачките.

Предните светла беа од раниот Fiat 850 Spider. Не секој знае за тоа, но кога е вклучен електрично се навалува во малку поисправена положба.

Полу-потпорното тело е направено од различни материјали. Кабината беше направена од челик. Предниот и задниот дел на трупот беа целосно отворени, заедно со калниците, и тие беа направени од лесни легури. Пристапот до багажникот беше обезбеден преку тесен отвор одзади. Внатрешноста беше како авионска пилотска кабина. Под покривот е конзола со прекинувачи за светло и помошен вентилатор за радијатор.

Миура беше висока малку повеќе од еден метар. Неговата ниска, течна силуета и денес остава неверојатен впечаток, а во 60-тите беше и многу модерна. Ламборџини ја има таа мекост карактеристична за пумата, која одеднаш може да се претвори во излив на агресија.

Проектот го подготви Марсело Гандини од студиото Бертоне. Никој до последен момент не се прашуваше дали V12 ќе се вклопи под каросеријата. Автомобилот без мотор беше прикажан во Женева, а портпаролот на Lamborghini ги одврати новинарите да не сакаат да гледаат под хаубата со неговата итрина и трик.

Премиерата беше успешна. Имаше толку многу нарачки што Миура од „маркетиншка алатка“ стана фабрички хит во Сант Агата. Ова ги изненади Италијанците, кои почнаа да прават корекции на дизајнот на автомобилот на тековна основа. Во најновата верзија тие се подобрени, за што сведочат сегашните цени за користени копии. Последна серија: 400 SV е најскапа.

Сепак, Miura 1969 S беше првата што се појави во 400 година. Имаше помоќен мотор и хромирани рамки околу прозорците и фаровите. Моделот 400 SV (Sprint Veloce) од 1971 година беше значително изменет. Системите за подмачкување на моторот и менувачот беа одвоени. Моторот повторно стана помоќен, а трепките исчезнаа од касетите на фаровите, што некои ги дочекаа со вистинска радост.

Поединечните примероци го зајакнаа имиџот на Миура. Во 1970 година, Боб Валас изгради тркачка Miura P400 Jota. Тој ја зголеми моќноста на моторот со зголемување на односот на компресија и воведување на „остри“ брегасти вратила. Покрај тоа, тој го опреми со електронско палење и ефикасен систем за подмачкување на сув картон. Тој го замени оригиналниот резервоар за гориво со два помали сместени во праговите. На каросеријата се појавија големи спојлери и зголемени доводи за воздух. По серија тестови, Јота беше продадена на приватни раце. Но, новиот сопственик не го сакал долго време. Автомобилот целосно изгорел во 1971 година. Изградени се шест имитирани Јотас, со ознака SV/J. Последната по завршувањето на продукцијата на Miura.

Некои Miuras беа без покрив од нивните сопственици, но само еден родстер што го изгради Бертоне и беше прикажан на Саемот за автомобили во Брисел во 1968 година е пошироко познат. Набргу потоа, тој беше купен од Меѓународната организација за истражување на олово и цинк. Таа го обои во зелена металик и опремена со елементи од модерни метални легури. Автомобилот ја носи ознаката Zn75. Во 1981 година во Женева беше претставена друга варијанта без покрив, бисерно белиот P400 SVJ Spider. Изграден е од швајцарски дилер на Lamborghini врз основа на жолта Miura S произведена во Женева 10 години порано.

Последен пат Миура се врати во 2006 година како „носталгичен“ дизајн на Валтер де Силва за да ја прослави 40-годишнината на моделот. Во тоа време, Де Силва беше на чело на дизајнерското студио на тогашната групација Ауди, во која беше вклучен и Ламборџини. Никој сериозно не размислуваше за продолжување на производството, иако „грубото“ алтер-его на Ford GT на Miura, оживеано во 2002 година, имаше серија од нешто повеќе од 4. ЕЕЗ.

Според повеќето извори, фабриката Сант'Агата произведе 764 модели Miura. Ова е сомнителна бројка, како и перформансите на поединечните верзии. Судбината на компанијата беше тешка, немаше секогаш кој да води прецизна евиденција. Но, малата неизвесност само го поттикнува интересот. Миура го победи Ферари.

Без него, Lamborghni никогаш немаше да стане производител на автомобили кои имаат храброст и сила да го нарушат постоечкиот поредок и да ги зашеметат сите што целосно веруваат во стереотипите.

Од под бикот

Феручио Ламборџини бил заинтересиран за борби со бикови, а бидејќи тој бил зодијакот Бик, неговиот заштитен знак за автомобил се родил сам. Миура беше првата што ја спомна страста на основачот на компанијата. Ако внимателно го погледнете зборот „Miura“ закачен на задниот дел од автомобилот, можете да ги видите роговите и завитканата опашка.

Ламборњи бил пријател со Едуардо Миура, одгледувач на бикови од Севиља. Животните од семејството Миура стада уште во XNUMX век. биле познати по својата храброст и итрина. Најмалку двајца: Ревентон и Ислеро убија познати матадори. Мурсиелаго издржа 24 удари со меч, а возбудената публика го принуди да го поштеди животот. Барем таква е приказната, која често се повторува во Шпанија. Феручо му го дал на својот пријател четвртиот Миур што го произведе.

Клин со клин

Силуетата на Миура е заслужна за Марчело Гандини. Тој започна да работи во студиото Бертоне во 1965 година кога почина Џорџо Џуџаро. Имаше 27 години.

Миура е еден од неговите најтивки проекти, поради што некои се сомневаат дека Џуџаро бил вклучен во неговото создавање. Сепак, ниту еден од стилистите не ги коментира овие откритија. Гандини многу брзо го разви својот оригинален стил. Тој сакаше остри рабови, клинови, па дури и големи површини. Се карактеризира со Studio Stratos Zero како и Lamborghini Countach.

Гандини ги создаде Урако, Јарама, Еспада и Диабло. Со неговото учество компанијата од Сант Агата стана дом на автомобилската авангарда. Енергијата и бунтот станаа нејзин белег.

Избрани технички податоци

Направете модел	Lamborghini Miura P400	Lamborghini Miura P400 S	Lamborghini Miura P400 SV
Години на производство	1966-69	1969-71	1971-72
Тип на каросерија / број на врати	сече/2	сече/2	сече/2
број на седишта	2	2	2
Димензии и тежина
Должина / ширина / висина (мм)	4360/1760/1060	4360/1760/1060	4360/1760/1100
Трага на тркалата: напред / назад (мм)	1420/1420	1420/1420	1420/1540
Основа на тркалото (мм)	2500	2500	2500
Сопствена тежина (кг)	980	1040	1245
Волумен на багажниот простор (l)	140	140	140
Капацитет на резервоарот за гориво (L)	90	90	90
Погонски систем
Тип на гориво	бензин	бензин	бензин
Капацитет (см3)	3929	3929	3929
Број на цилиндри	V12	V12	V12
погонска оска	заден	заден	заден
Менувач: тип/број на брзини	прирачник / 5	прирачник / 5	прирачник / 5
Перформанси
Моќност km/rpm Вртежен момент (Nm) на вртежи во минута	350/7000 355/5000	370/7700  388/5500	385/7850  400/5750
Забрзување 0-100 km/h (сек.)	6,7	6	6
Брзина (km/h)	280	285	300
Просечна потрошувачка на гориво (l / 100 km)	20	20	20