Преглед на купе Lamborghini Huracan 2014 година
Никогаш порано не сум гледал во Ламборџини како патник.
Неверојатно ниска, премногу широка, слаба задна видливост и крут менувач: ова е направено само за максимални перформанси на неограничени патишта. И тука е Хуракан. Првиот од наследниците на Lamborghini Gallardo пристигна во Австралија, а Carsguide го помина денот во неговата кожна внатрешност, на отворен пат и на паркингот на трговскиот центар.
Дизајн
Тој е поубав во метал од аголниот Gallardo, неговите линии се течни и се враќа на преферираниот сооднос ширина-висина од 2:1 на Lamborghini (производителот ја напушти таа формула за Gallardo). Но, тоа е дефинитивно Lamborghini - хаубата со нос од ајкула, препознатливите хексагонални форми и горните и долните доводи за воздух од страните.
И името Huracan, кое ја продолжува темата Lamborghini со именување на своите автомобили по борби со бикови. Неверојатно убавата силуета на Huracan и неговата неверојатна леснотија на управување дополнително ќе потврдат дека Lamborghini е егзотичен избор за слободни жени. Изненадувачки, Lamborghini има поголем процент на женска сопственост - и главно слободни жени - од Ferrari.
ВОЗЕЕ
Huracan се отвора за движење со прво продолжување на рачката на вратата. Тоа е обична врата, а не дизајнот со ножици на Aventador, и иако е ниска, влегувањето не е тешко.
Стартување без клуч: Отворете го капакот на копчето за стартување, притиснете додека ја држите педалата на сопирачката, потоа повлечете ја десната дршка и отпуштете ја електричната рачна сопирачка за да се тркала напред.
Менувачот за рикверц е вклучен со рачката за кревање.
Чувајте го во режим на страда - за улица и за помалку опасните од трите начини на возење - а Huracan е склопен и цивилизиран и тивок како автомобил од матичната компанија Audi.
Дури и кога патот станува малку нерамен, возењето е тесно, еластично и звучно изолирано. Кожните седишта се многу удобни и прилагодливи. Дигиталната инструмент табла го менува својот дисплеј во зависност од избраниот режим на возење.
Никогаш не заплашува - секако не на ист начин како Aventador - додека не се отвори патот и не се вклучи спортскиот режим. Lamborghini го слета првиот Huracan во Перт со цена од 428,000 долари, академска максимална брзина од 325 km/h и неверојатни 0 секунди за 100-3.2 km/h – 0.3 секунди побавно од Aventador од 761,500 долари.
Ова е повеќе за сликата, а не за нејзината брзина. Заборавете на овој детал. Доминира на патот, безобразен и бучен со издув кој ви го гризе увото. Не можете а да не се свртите кон звукот на издувот Huracan.
Режимот Strada е скротен, но Sport го заострува дејството со отворање на отворите за издувните гасови, намалување на пречки во контролата на стабилноста, подигање на точките на менување на седум-брзинскиот менувач со двојна спојка, зацврстување на поставките на амортизерите и додавање тежина. паметно управување со променлив однос на менувачот и електрично серво управување.
Изберете Corsa за уште построги поставки и помалку електронски пречки. Моторот ги испушта своите целосни 449 kW (или 610 КС, оттука и името на варијантата) со неверојатни 8250 вртежи во минута, веднаш под прагот од 8500 вртежи во минута.
Изгледа како смешно високи вртежи во минута за патен автомобил, но факт е дека 10 клипови се неверојатно брзи. Распределбата на вртежниот момент и предвидливото управување го олеснуваат влегувањето во тесните свиоци. Одличните повратни информации ја надополнуваат неговата рамна положба и леплива рака. Стабилноста е помогната од три жироскопи.
