Преглед на Lamborghini Huracan 2015 година

Lamborghini никогаш не пропушта да привлече внимание, а Huracan привлекува најмногу внимание. Се чини дека сопствениците на одреден тип на Ламборџини претпочитаат портокалова и зелена боја на Кермит, но овој застрашувачки црн автомобил мора да биде најдобар од сите.

Вредност

Како и кај секоја чистокрвна раса, вредноста е релативна. Huracan LP4-610 започнува од 428,000 долари плус на пат.

Стандардната опрема вклучува кожна облога, облоги од јаглеродни влакна и алуминиум, целосно дигитален табла со инструменти, стерео систем со четири звучници, ДВД, Bluetooth и USB, контрола на климата, режими на возење што може да се изберат, електрични седишта со греење, спортски педали, карбонски керамички сопирачки и вклучено борд компјутер. .

Нашиот тест автомобил имаше и заканувачки црн мат Nero Nemesis (20,300 долари) и, ај, камера за рикверц и сензор за паркирање од 5700 долари.

Дизајн

Мотивот на саќе е насекаде - во разни надворешни решетки, внатре и каде што нема шестоаголници, има остри линии и геометриски форми.

Од рестартирањето на дизајнот на Gallardo, Lambo почна малку да ги олабавува окови - сè уште не е Countach, и тоа го прави без врати со ножици во спалната соба Sant Agata. За разлика од конкурентот Ферари, Ламбо направи неверојатна работа со рачките на вратите - тие се лизгаат рамно со каросеријата кога ви требаат. Смртоносно кул.

Двојни Y дневни светла за да го обележат напред, како и убаво разгорени пар доводи за воздух; во задниот дел доминираат огромни двојни издувни цевки блиску до земјата и пар елегантни LED задни светла. Приближете се и можете да погледнете во просторот на моторот преку капакот со решетки (или насочете кон проѕирниот).

Внатрешноста е полна со прекрасни алуминиумски менувачи и лостови, како и огромна низа менувачи од легура кои се многу поубави од лопатките од јаглеродни влакна. Внатрешноста е пријатна, но не и пријатна - скокнете од Aventador во помалиот Huracan и ќе забележите дека помалиот автомобил има многу подобра внатрешност во однос на просторот и удобноста.

Многу е чудно да се слушне исклучувањето на V10 кога ќе застанете.

Прекинувачите се наредени како во авион и се направени од прекрасни материјали. Ова е посебна кабина, но во нашиот случај не се разликуваше по боја. Сепак, посетата на вашиот продавач на Lamborghini ќе потврди дека можете да изберете која било боја што ја сакате.

Мотор / Пренос

Зад кабината е атмосферски 5.2-литарски V10 мотор кој произведува 449 kW и 560 Nm. Погонската група е од матичната компанија Volkswagen Group, но претрпе - можеби потценување - значителни промени во моќноста, вртежниот момент и црвената линија од 8250 вртежи во минута. Моќта го погодува тротоарот преку сите четири тркала.

Моторот има функција за запирање-поаѓање во режимот Страда. Многу е чудно да се слушне исклучувањето на V10 кога ќе застанете. Не е лошо, само чудно во суперавтомобил.

Само 1474 kg по промена на брзината, 0-100 km/h забрзува за 3.2 секунди, а потрошувачката на гориво на Lamborghini е 12.5 l/100 km. Можеби ќе се смеете (а ние се смееме), но се чини дека е речиси остварливо со оглед на нашата просечна километража од над 400 километри со прилично напорно возење беше речиси респектабилна 17.0 литри/100 километри.

Безбедност

Тешката шасија од карбонски влакна и алуминиум Huracan е опремена со четири воздушни перничиња, ABS, системи за контрола на влечење и стабилност и помош при сопирање во итни случаи.

Не е ни чудо што Huracan нема безбедносен рејтинг ANCAP.

Карактеристики

Многу познат интерфејс (добро, тоа е MMI на Audi) го контролира стерео системот со четири звучници. Иако не звучи како многу звучници, постојат два олеснителни фактори: кабината не е многу голема, а десет цилиндри се многу за конкуренција.

Нема централен екран, сето тоа поминува низ контролната табла, која сама по себе може да се приспособи и исто така служи како екран за опционалната (и не толку добра) камера за заден поглед.

Повторно, седната навигација се базира на Audi и е многу лесен за користење.

Возење

Затворете ја вратата и немате многу простор да го наместите автомобилот. Воланот на друг италијански производител е украсен со прекинувачи за промена на однесувањето на автомобилот, но Lamborghini се ограничи на три режими - Strada, Sport и Corsa - и копче за исклучување ESC на цртичката. Последново, се разбира, остана недопрено, делумно од причини на претпазливост и осигурување, но и поради тоа што беше апсолутно пресечен.

Подигнете го црвениот капак, притиснете го копчето за стартување и V10 моторот оживува со вртење пропратено со екстравагантни вртежи. Повлечете го десното стебленце кон себе и повлечете се.

Без театралност, двоумење или трепет, го прави она што го барате. Моторот е тивок, собран и флексибилен и не треба да добива замав за да го придвижи автомобилот.

Притиснете го копчето ANIMA еднаш и сте во спортски режим. Ова го намалува звукот на моторот и го прави менувањето понагло. Во овој режим, ќе добиете најголемо задоволство откако ќе поминете долг, долг пат. Татнежот од овие издувни гасови го одзема здивот - дел од пиштолот Гетлинг, делумно татнежот на баритон, склоноста на Ламборџини за драма и забава воопшто не е намалена.

Многу работи што не функционираа во овие супер-мажествени автомобили досега, функционираат.

Тоа е неверојатен звук, па дури и кога врне, мора да ги отворите прозорците додека трчате по задните патишта обраснати со шуми. Звучи како WRC автомобил против заостанување додека пука, плука и крцка кога се спушта во свијоци. Освен уште поголемо лудило.

Огромните карбон-керамички сопирачки се радосна за гледање и се способни не само да се справат со тешки услови на патека без премногу драма, туку и да се справат со патот на сензационален начин. Тие имаат многу чувство без дрвеноста што порано се поврзуваше со овој материјал за сопирачките. Тие се речиси исто толку забавни за газење како педалата за гас.

Свртувањата се исто така епски. Piattaforma inerziale (инерцијална платформа) е моќен сет на компјутери кои можат да „видат“ што прави автомобилот во 3D и соодветно да ја приспособат распределбата на енергијата и диференцијалните поставки. Течно е - не се чувствувате како ништо да се прави за вас - и ве прави херој кога ќе се најдете како ја покривате земјата со непристојни брзини.

Уште едно превртување на прекинувачот ANIMA и вие сте во режим на Corsa. Ова присилува повеќе внимание на шасијата - помалку странично движење, помалку нишање, поголема исправност. Како што рековме, ќе добиете повеќе уживање од спортот.

Олдтајмерите стенкаат дека Lamborghini станало досадно и безбедно на старост, како тоа да е лоша работа. Секако, тие не се толку диви, но прилично е лесно да се каже дека изгледаат многу подобро. Упадот на корпата за делови на Audi, исто така, значи дека многу работи што не работеа порано во овие супер-мажествени автомобили сега функционираат.

Huracan е колосално брз, но доста употреблив. Не треба да ја искористите целата негова моќ за да уживате (ионака не би можеле да бидете тука), само стапнете на гас и слушајте ја вревата.

Како комплетен спортски автомобил, многу е забавно да се натпреваруваш против Ферари, Порше и Мекларен на сè потесно поле. Исто така е уникатен - десет цилиндри, атмосферски, со погон на сите тркала, чиста бучава.

Што е најважно, тој е извонредно способен и не е ни малку застрашувачки. Луѓето кои велат дека Ламборџини треба да биде страшно за возење се идиоти. Луѓето кои го создадоа Хуракан се генијалци.

Фотографија на Јан Гловац