Преглед на Lamborghini Huracan 2014 година
Lamborghini Gallardo беше со нас толку долго што мислевме дека никогаш нема да замине. Како и неговиот сестрински автомобил, Audi R8, тој само продолжи да оди и да оди. Конечно, минатата година го видовме вториот чист автомобил од компанијата, потпишан од неверојатно стилскиот извршен директор Стефан Винкелман. Тоа е ниско, злобно, злобно и чисто Lamborghini.
Што се случува кога ќе го ставите Huracan на патека со брзи свиоци, две навидум бескрајни правци и неколку тесни кривини со фиба? Huracan, запознајте го Сепанг, домот на малезиската Формула 1 трка и вистински тест за можностите на автомобилот.
Вредност
Huracan започнува од 428,000 долари и не е наменет за оние што купуваат неколку акции на Telstra преку нивното онлајн банкарство. Lamborghini нема нерви да наплаќа дополнително за металик боја, па тоа е мала милост.
Покрај одличните перформанси, вашите тешко заработени пари можат да ви купат 20-инчни алуминиумски тркала обложени во ексклузивна гума Pirelli P-Zero со ознака L за Lamborghini, стерео систем со шест звучници, контрола на климата, Bluetooth и USB, централна брава, целосна дигитален дисплеј во цртичка, керамички сопирачки од јаглерод, електрични седишта и прозорци, кожа насекаде, ретровизори со загревање и многу удобни седишта кои се прилепуваат.
Како што се очекуваше, списокот на опции се протега до хоризонтот, но компанијата ќе ве советува ако пробате нешто што се смета за лепливо. Во овој случај, има многу резервни компании кои со задоволство ќе ви го уништат автомобилот.
Дизајн
Додека Gallardo беше целосно директен и, за Lambo, разумен, Huracan ги зема своите знаци од многу помалку воздржаниот Aventador. ЛЕД светлата со флукс кондензатори го истакнуваат на патот, а тоа е автомобил чиј профил можете да го нацртате со три удари на молив.
Редовните врати се шират отворени и оставаат доволно голем отвор за да можат да се качат дури и прилично полни сопственици. Кабината е пространа, особено во споредба со многу тесниот Aventador, иако е тешко да се каже дека има простор за се, бидејќи нема. Ако сакате да го ставите телефонот некаде, оставете го во џеб.
Централната конзола е прекрасно луда, со капак на прекинувачот за запирање-поаѓање во стил на борбен авион и неколку копчиња во стилот на Audi. Овие прекинувачи се подеднакво погодни за целта - и соодветни - овде како и кај помалите возила, така што тоа секако не е жалба. Над единицата за контрола на климатизацијата има комплет прекинувачи во стилот на авионот, а над нив се наоѓаат три поткопчиња.
Контролната табла, сепак, е нешто за убавина. Високо приспособливо, можете да одлучите дали централниот бројчаник е голем брзинометар или тахометар, со информациите преуредени за да одговараат на вашите потреби.
Предниот поглед е експанзивен и ненаместен, а вие навистина можете да го видите задниот дел, благодарение на огромните странични ретровизори и поголемото од очекуваното задно стакло. Задната камера е видлива по нејзиното отсуство.
Безбедност
Четири воздушни перничиња, ABS, електронска контрола на стабилност и тракција, помош при итно сопирање, дистрибуција на силата на сопирањето. Оцената со ѕвезди на ANCAP не е достапна од очигледни причини.
Карактеристики
Немавме шанса да го испробаме стереото, но има USB, Bluetooth и копче за исклучување за да можете да уживате во саундтракот на V10.
Мотор / Пренос
LP610-4 е придвижуван од 610 коњски сили, средно монтиран, 90-степен V10 мотор кој ги движи сите четири тркала преку седумстепен менувач со двојна спојка.
Шестотини и десет коњи се еднакви на 449 kW при импресивни 8250 вртежи во минута, со 560 Nm достапни при 6500 вртежи во минута. Забрзувањето од 0 до 100 km/h трае 3.2 секунди, а до 200 km/h се постигнува пред часовникот да отчука десет секунди. Со доволно пат, ќе достигнете 325 милји на час.
Неверојатно (во двете значења на зборот), Lamborghini тврди 12.5 l/100 km на тестот за комбиниран циклус на гориво. Се згрозуваме кога ќе помислиме што користеше на патеката.
Брзина, странична g-сила, задоволството од брзо возење во Huracan е неверојатно зависност и го одзема здивот.
Возење
Сепанг се наоѓа на приближно 50 километри од главниот град на Малезија Куала Лумпур. Денот кога пристигнавме, ја споделивме патеката со господинот (и слободните жени) тркачи од тркачката серија Super Trofeo. Беше триесет и пет степени, а влажноста беше толку блиску до 100 проценти што беше невозможно да се потопи.
Патеката е застрашувачка мешавина од супер долги правци и брзи свиоци, со две шноли и пар тесни свиоци од деведесет степени за да се осигура дека секој аспект од перформансите на болидот е тестиран.
Подигнете го капакот, притиснете го копчето, V10 рика. Животниот клима уред помага да се исушат испотените дланки, а менувачот на воланот се поместува во средната положба - Sport - за татнеж околу пит-лентата. Откако го поминавме излезот од јамата, педалата го допира тепихот и ние сме слободни.
Краткото возење во првата кривина првиот пат се одвива премногу бавно затоа што тие карбон-керамички сопирачки ќе го спречат Шинкансен да умре во своите патеки. Свртете го воланот и носот оди со него, притиснете го гасот и електрониката ви дозволуваат малку да ја испуштите опашката и да ви даде доволно јаже за да слета на вашите нозе. Ако не реагирате правилно, тој ќе се потруди да ви го фати тоа.
Преку S и на првата права, бесното, неуморно забрзување на Huracan ве прицврстува на вашето седиште. Менувачот со двојна спојка има седум степени на пренос. Повторно затегнете ја сопирачката и почувствувајте ја довербата на педалот со правилен притисок. Јаглеродните сопирачки порано немаа чувство, но тие се на исто ниво со најдобрите челични сопирачки со неверојатна моќ на запирање.
Повторно стапнуваш на педалата за гас и ти се кршат ребрата додека Хуракан ита кон хоризонтот.
Круг по круг станувавме сè побрзо и побрзо, сопирачките никогаш не откажуваа, моторот работеше непречено, климата работеше беспрекорно. Сè што побаравме од Huracan да направи, тоа го направи. Режимот Corsa ве прави херој со стеснување на опсегот на работа на Huracan, омекнување на лизгачите и свиоците за да се осигура дека ако ја пронајдете најбрзата линија, ќе го добиете најбрзото време.
Вратете се во спортот и забавата со споредни акциони активности ќе се врати. Единствениот пат кога би знаеле дека е автомобил со погон на четири тркала - помалку од целосно стоечко стартување - е кога е долг, долг со воланот на десната страна. Пребрзо, а предните тркала протестираа, спуштете ја ногата и изгледаше дека ќе турка широко - подуправувањето со 170 км/ч е многу пожелно од пребрзо за повеќето од нас - но држете ја ногата внатре и заклучете ја малку повеќе и вие Ќе биде добро, ќе останеш на линија додека твојата внатрешност се обидува да избега, таков е стисокот.
Брзина, странична g-сила, задоволството од брзо возење во Huracan е неверојатно зависност и го одзема здивот. Автомобилот ве поттикнува да одите брзо, напредната електроника на платформата Intertia (предмет на докторска теза) ја обезбедува основата што го прави смешно лесно за обичните смртници да одат неверојатно брзо.
Оваа песна е најдоброто место за ова. Тешко е да се замисли подобар автомобил за ова без барем да се потрошат милиони за McLaren P1.
Никогаш немаше да биде ништо друго освен надреално брилијантно. Huracan нè импресионираше со својата практичност и простлива природа, со силно забрзување и сопирање. Има граници што можете да ги најдете без да се исплашите или да се убиете, оставајќи ве да уживате во чувството на монструозно надарената шасија и полнокрвниот V10.
Huracan е клучен за ДНК на Lamborghini - многу кубни инчи, многу цилиндри, обезбедувајќи емотивно, претерано искуство. Се разликува од другите производители на суперспортски автомобили и за тоа треба да бидеме благодарни. Сите суперавтомобили би можеле да се согласат за еден начин на извршување на работите и тоа би било неверојатно досадно. И извршниот директор Винкелман и специјалистот за развој Маурицио Реџани се категорични: додека не престанат регулативите, атмосферските V10 и V12 мотори се тука да останат.
Huracan е токму она што го сугерира неговото име - брз, брутален и влева стравопочит.
