Lamborghini Gallardo Squadra Corse: Ново - спортски автомобили - иконски тркала

НЕГОВИТЕ ШАРЕНИ ИЗРАЗИ на зачуденост се неповторливи. Возев поблескави и претерани суперавтомобили од неа, но ниту еден од нив не наиде на таква реакција на зачуденост помешана со стравопочит. Но, моторџијата со избричена глава, тело на Вин Дизел и црн кожен костум изгледа навистина импресионирано, тој дури и не ја видел Мадона!

Свртете полека наоколу Тркачки тим Бјанка мрмори „убаво ... убаво ...“ сама со себе, кимајќи со главата и држејќи ја дистанцата од другите мотоциклисти што се собираат кај славната Шале Ратикоса, бар на врвот на кривулестиот Пасо дела Ратикоса. Тој има право да мисли така. Таму Галантен отсекогаш бил одличен автомобил. Но, како овој моторџија да знае дека има нешто посебно во Ламбо пред неговите очи. Тешко е да се каже дали погоди или не дека ова не е обичен Галардо: не зборувам ниту еден збор италијански, освен броевите од 1 до 21 (многу корисни ...) и цела серија пцовки. зборови (кога бев млад играв пинг понг со група италијански момчиња од мојата област). И тој дури и не зборува англиски за да му се моли.

Во прилог на најголемиот дел елерон трка одзади внатре јаглерод, Потоа тробојни ленти на телото и мене сјајни црни кругови кои кријат огромни карбонски керамички дискови за сопирачки, изгледот не дава многу индиции за чудовиштето пред вас. Но, кога ќе ја отворам вратата за да му ги покажам зборовите "Тркачки тим" на чинија ставен на прозорецот и на рамото во Алкантара на места брза, курзивно Вин Дизел ме гледа со убиствен поглед и се имитира како вози, држејќи се за раце волан измислен. Се чини дека сака да ми каже дека едвај чека да изврши самоубиство зад воланот на Галардо, потоа му доаѓа помош моторџија, кој викајќи малку англиски знае заедно, ми објаснува дека мотоциклистот само сака да седам во Ламбо ...

„Нема проблем“, велам, движејќи нè двајцата кон малото. пилотската кабина покриен со јаглерод, и заборавив дека го турнав мојот алуминиумска актовка помеѓу наслонот и преградата за да не се тркала и да украде неколку сантиметри простор за нозете. Моторџијата е скоро десет сантиметри повисок од мене и носи таков обемен кожен костим. Гледајќи како се тркала за да влезе во автомобилот и ја искористи оваа единствена можност да се фотографира пред воланот на Ламбо, е подобро од комичар, но по некое време ми се чини дури и сурово. На крајот, сепак, тој успева и ужива во своите пет минути слава. По неговиот ред, тој му го отстапува местото на својот пријател и третиот моторџија, и сите се овековечени со с and повеќе нови пози на мачо. Во одреден момент и јас се вклучувам.

По оваа мала фото книга доаѓа напната фаза на меми, во која се обидувам да им дадам некои информации Тркачки тим... Во суштина, она што се обидувам да го кажам е ова ЛП 570-4 Суперлегера со заден браник и лесен капак на моторот за брзо ослободување, земен од Ламбо Супер трофејкој има 570 КС, забрзува од 0 до 100 за 3,4 секунди и забрзува до 320 на час, што по секоја веројатност ќе биде последната верзија на Галардо, бидејќи после него ќе има целосно нов модел Кабрера. Но, јас се сомневам дека, и покрај најдобрите напори на неговиот малку побегнат пријател, овие двајца ги разбраа најмногу бројките и информациите. Во овој момент, го вклучувам V10 5.2. аспириран и ја притискам педалата за гас во нула додека брзината не се искачи до ограничувачот од 8.500 вртежи во минута за да го чујам прекрасниот саундтрак на Squadra Corse и непобитно им докажувам на овие два кентаура дека ниту еден мотоцикл не се споредува со ова чудовиште во однос на звукот. Неговиот див крик го руши секој јазичен wallид меѓу нас.

Овој состанок потврдува едно: Италијанците кои се страстни за моторите (а можеби и не се ентузијасти) с still уште се многу чувствителни на шармот на Ламборџини. И никој не се грижи дека Домот сега е во рацете на Германците. Италијанското Ферари има база на навивачи во Формула 1, но неговите најнови роуд автомобили веќе не изгледаат толку импресивно. На пример, кога се качивме до шипката на паркингот, имаше два прекрасни GTO 599 и два уште поубави F12. Точно е дека сите тие беа во темна боја и со швајцарски регистарски таблички, но луѓето што минуваа да излезат на кафе не им посветуваа малку внимание. Едноставно, некој постар кентаур на неговиот велосипед за тури, полн со торби, им украде поглед.

Пристигнувањето на нашето Ламбо во Шале Ратикоса не беше придружено со многу врева, бидејќи не брзавме. Сепак, со ентузијазам н are поздравува ројот од ултраспортски мотоциклисти кои веднаш н considered сметаа за сродни души: Ламбо исто така ќе има четири тркала, но возбудливо, експлицитно, витално и соблечено како мотоцикл, и ги сакаме целосно. се лишени од багаж (освен неизбежната фотографска опрема).

La Галантен се произведува веќе десет години и бидејќи сме навикнати на неговото присуство, лесно е да се потцени неговата важност. Но, ако мислите половина од с Lamborghini никогаш не е изграден, ова е Галардо ... Овој модел, постојано се развива, постои во 25 верзии и специјални изданија (дури и ако некои од нив се малку познати и главно наменети за Далечниот Исток), а да не зборуваме за тркачкиот Галардо, ГТ 3 , Супер ГТ и Ле Ман... Исто така постои и Галардо од Полицијата, покрај безбројните подобрувања што ги претрпе во познати и помалку познати домови.

Бидејќи Галардо беше првиот Ламбо што беше изграден со темелите и техничарите на Ауди, не бевме премногу изненадени кога го комбиниравме оригиналниот спектакл со одредена тевтонска рационалност и платформа. мотор и емитување што подоцна ќе се користи и за Ауди R8... Меѓутоа, иако членовите беа заеднички, тогашниот водач на групата Volkswagen Фердинанд Пих, отворен обожавател на Ламборџини и личноста што го купи за Ауди, знаеја дека меѓу нив, Галардо секогаш ќе биде дива и дека Р8 ќе ја игра улогата на второто дете што ќе in се испречи.

Ако првично бевме склони да го гледаме како мало Ламбо на почетно ниво, дизајнирано да ги задржи Porsche 911 и Ferrari 360 Modena, тогаш Галантен таа веднаш им покажа на сите од што е направена победувајќи ги противниците со оружје што ќе ја заштити нејзината доминација во следните десет години. Немаше ништо од тој вид. На пат, Галардо беше компактен како Фокус и го комбинираше изгледот на суперавтомобил со дивата саундтрак загарантирана со V10 5.0, кој гарантираше 500 КС паднаа на земја на сите четири тркала благодарение на системот. Ламборџини В.Т (Вискозна влечење). Беше уникатно и сензационално.

Ламборџини Галардо помина низ различни промени во текот на годините, но верувам дека нема поизбалансирана и поагресивна верзија од оваа. Тркачки тим... Големо елерон Задниот дел е секогаш тема на дискусија во Ламбо, но е пропорционален и елегантен и е директен дериват на Ламборџини. Супер трофеј... Ова е убаво и корисно, бидејќи дава три пати повеќе депортација подискретен аилерон монтиран на ЛП 570-4 Суперлегера купе

Squadra Corse, кој беше подложен на истата диета развиена од инженерот Маурицио Реџани и неговиот тим за оригиналната Superleggera - „за подобро искористување на потенцијалот на автомобилот во однос на моќноста и тежината“ - е уште полесна (иако за неколку грама). Со своите 1.340 кг, ефикасноста е 425,3 КС. / тон. За споредба, 458 Italia запира на 413 КС. по тон.

Тркачкиот тим го нема тоа стерео ил не навигатор но TomTom на Дин работи добро, а што се однесува до радиото, кога можете да уживате звучи не ти треба ништо друго од V10.

Нашето утро започнува на подземниот паркинг во хотелот Ројал Карлтон во Болоња. Гостите за појадок сигурно се прашуваа дали има Ф1 во подрумот: кога В10 се запали со звукот што произлегува од отворените издувни вентили и се судира со бетонски wallsидови, можеме да разбудиме мртво лице. Можеби дури и неАвентадор има толку див и интуитивен саундтрак кога е лансиран. По неколку минути, вентилите се затвораат и неактивно стануваат повоздржани, но не помалку опасни. Ако алармот не успее да ве потресе правилно, Squadra Corse ќе се погрижи да привлече внимание кон вас.

Да се ​​затвори портир осветлен i Панели ентериер во јаглерод ви треба дефинитивно решение, но кога ќе се најдете во прегратките на ова Смирено јаглеродна обвивка за волан од густата круна до Алкантара Авторпилотската кабина Squadra Corse станува интимна и посебна. Основната архитектура и распоред не се променија многу со текот на годините. Таму сесија ниско, изгледа како да е на земја, и шофершајбна и предни столбови тие се многу наклонети. Таму странична видливост не е баш најдобро, тие големи лавици исто така ја компромитираат видливоста на траекториите, кога ќе погледнете наназад, се чини дека го гледате светот од сандаче, а има слепа точка што не е ништо помалку од гигантска. Но, од друга страна, Gallardo е стара школа. Возачкото седиште не е толку пространо како 458, мерни инструменти не е толку импресивно и табла не е тешко. За многумина, ова е недостаток, но лично сметам дека оваа едноставност и директност е фасцинантна. ВО табла Бирачот во форма на меур има големи бели бирачи со лесни за читање црвени броеви, како и три под-бирачи на рамката. Ребрасти метални копчиња на широк конзола централните не се многу интуитивни (на пример, да се отворат прозорец треба да туркаш нагоре, а за да затвориш треба да туркаш) но убави се на изглед и на допир. Кокпитот е Lambo од старата школа, со влошки од алкантара и јаглеродни влакна, а со купувањето на Audi, Lambo добива помалку екстравагантна внатрешност, но без изобличување или надворешни преклопувања во поглед на дизајнот. Така требаше да биде.

На долната страна на конзолата, еднаш ќе се појави сјајна рачка во отворен кафез кога Брзина прирачникот беше стандарден. На негово место денес се наоѓаат три црни копчиња поврзани со преносен пренос. електронски пренос кои го прилагодуваат карактерот на возилото на секоја ситуација и услови. ВО копче „А“ го вклучува и исклучува автоматскиот режим, овде „Видови спортови“ го прави менувањето побрзо и ESC помалку круто, додека „Трка“ ослободете го кракенот (легендарно морско чудовиште ...): променете побрзо, апокалиптичен звук и преголем ESC или, ако сакате, исклучете го целосно.

Изгледа како некаков груб и произволен пренос во ерата на телепатска двојна спојка, и очекувам некои потешкотии ако ја поминете Болоња во шпицот, а потоа одите по автопатот и тргнете кон Апенините. Но, со режимот "А" Тркачки тим не му пречи сообраќајниот метеж, непречено се лизга без да трепери. Овој менувач не е толку добар како добра двојна спојка, но се приближува и е пријатно изненадување по недостатоците во стариот хидрауличен менувач. Таму Lamborghini тој вели дека ништо не се променило, но јас не верувам.

Изненадувањата не завршија тука. Педала ФРЕНОкој отсекогаш имал проблематична чувствителност кон Галантен с карбонски керамички дискови, с still уште е малку лабаво на почетокот на трката, но потоа станува уште попрогресивно од она на Суперлегера и ви овозможува да забавите без грчење додека не застанете. И дури и ако површината на патот во Болоња е прилично трнлива, цврста рамка Gallardo Squadra Corse е добар во апсорпција на шокови. Значи, видливост Покрај тоа, Ламборџини е доста практичен во градот.

Еден час на патеката е доволен за да научиме повеќе за карактерот на Рејсинг тимот и да разбереме дека знае да биде послушно јагне по улиците на градот, а потоа се претвора во див бик кога патот ќе го дозволи тоа, а особено кога Ламбо може да го открие својот величествен саундтрак во галериите кои делуваат како звучна табла. Ова е звук што се заканува да ги скрши ушното тапанче дури и со затворени прозорци. Невозможно е да се одолеете: штом ќе најдете права линија доволно долго, кликнете на Копче за мозочен удар, ставете го второто, притиснетеакцелератор а автомобилот се тресе со лаење на животни до црвената линија. По многу кратка пауза за да се префрлите на следната брзина, с everything започнува прво во трето, а потоа и во четврто, со забелешка дипломирањето што станува подлабоко и боцкаво. Ова е забрзување на пушката, звучен Армагедон. Епско е.

Со најновиот Галардо во вашите раце и полн резервоар, нема подобро место за прошетка отколку Пасо дела Ратикоса... Јас и Дин одлучивме претходната вечер да пиеме пица и пиво во ресторан во центарот на Болоња. Патот што води до превојот, кој се наоѓа на надморска височина од 968 метри, не е најтежок и технички на планетата, но е мазен и со одлична видливост. Тоа е идеално игралиште за спортски автомобили и мотоцикли, каде што перформансите, држењето и влечењето можат целосно да се искористат. Нешто ќе значи ако и тестерите одат таму. Lamborghini испробајте нови модели. Л 'асфалт на некои места се влоши и се зголеми, и има идвани падини, депресии и нерамномерност што суспензија.

Дин би сакал добро да го наместите Ламбо пред да фотографирате, најверојатно мисли дека не е толку лесно да се испрати Траверс Ламбо во особено импресивен свиок (и знае дека е возможно, има фотографии за да го докаже тоа) кога Сант Агата постојано го потенцираше прекрасното депортација овој Галантен... Исто така, почнувам да се загрижувам кога, и покрај фактот дека Ламбо се движи со брзина што, се разбира, не се намалува, и го вметнувам крива без многу внимание, носот и задниот дел на Squadra Corse се чини дека се заковани на асфалтот.

Но, можеби е виновно наследството Суперлегера, Следствено Тркачки тим се случува. Кога ја лизгате Суперлегера во свиоци со брзина што ви изгледа премногу претерана, Ламбо може да се справи со тоа сосема рамнодушно, како да ве предизвикува, „Па, дали е тоа с you што можеш да направиш?“ Така, повторно се обидувате, повторно го зголемувате темпото, но резултатот е ист: повеќе држење, повеќе странично забрзување, повеќе влечење, но со исти управувачки одговори, без отпор при управувањето и без дополнителен напор да се задржи линијата. Тоа е многу безбеден начин за истовар на преку 500 КС на земја, а резултатот е разурнувачки потег што ќе ве натера да ги доживеете сите емоции за кои сонуваме, од суперавтомобилно без опасност или вештина зад воланот кои обично одат рака под рака со ултра високи перформанси. Ако навистина работите напорно, можете да го испровоцирате, но мора да бидете навистина насилни.

Од друга страна, со Squadra Corse, можете да заборавите и на тоа. Се обидувам да лебдам во тркачки режим соESC оневозможени. Но, во истиот агол во кој еднаш ги фрлив Aventador и Ferrari F12 настрана, Squadra Corse цврсто се држи до тротоарот и лета од другата страна. Ништо подуправа и ништо пренапон... Само во последните неколку обиди со навистина луда брзина Пирели ПЗеро Корса почнуваат да попуштаат, а автомобилот отстапува од траекторијата. Да, но постепено и за неколку милиметри.

Ова е благодарение назадно крило? Можеби. Како и да е, пренесува аура на непобедливост која не се наоѓа на ниеден друг пат. Во оваа област, иако помалку погодна за неа од долгите патеки на автопатот каде што навистина може да полуди, нема автомобил зад неа. Тоа ги тера дури и супер подесените компактни спортски автомобили да голтаат прашина, многу повеќе дома на овие патишта. Мислам дека никогаш не сум возел автомобил побрзо од Сквадра Корс по вообичаени патишта, автомобил што може да го направи возачкото искуство уште поинтензивно. суперавтомобил, Lamborghini познат по тоа што секогаш го покажува најдоброто на крајот на производството. И овој пат таа сигурно не се одрече себеси ...