Lamborghini Diablo - приказна за италијански бик
Довербата понекогаш може да биде доста болна. Така беше и со моќниот Енцо Ферари, кој го игнорираше советот на Феручо Ламборџини за создавање автомобили. Земјоделскиот инженерски тајкун се собра и реши да создаде спортски автомобил подобар од Ферари. Да, историјата на автомобилската поделба на Lamborghini започна во раните 1964-ти. Наскоро светот беше шокиран - во 350 година беше претставен Lamborghini 250 GT со мотор со дванаесет цилиндри способен да достигне брзина до км/ч. Подоцна, се појавија повеќе модели, вклучувајќи ги иконите Miura, Countach и Diablo. Денеска ќе се занимаваме со последниот споменат бик.
Diablo беше создаден од средината на 110-тите како наследник на футуристичкиот Countach. Првиот прототип на каросеријата дизајниран од Марчело Гандини (дизајнер на каросеријата, меѓу другите, за Lamborghini Countach, Miura, Urraco, De Tomaso Pantera или Bugatti EB16) не беше одобрен од раководството на компанијата. Сепак, проектот не умре - креаторот го продаде на друг италијански претприемач кој го создаде Cizeta Moroder - суперавтомобил со V мотор.
Сепак, Гандини не го напушти телото наследник на Контах. Проектот Diablo исто така му излезе од раце, а може да се видат многу сличности со претходната визија која оживеа по брендот Cizeta. Новиот суперавтомобил Lamborghini беше само љубезен кон неверојатно футуристичкиот и контроверзен Countach. Сепак, неговиот релативно мирен стил се покажа безвременски. И денес, дваесет години откако се појави на пазарот, Diablo изгледа одлично. Но, што се крие зад маската на премиерната верзија на Diablo во 1990 година?
Срцето на автомобилот е мотор со 5709 цилиндри со зафатнина од 3 60 cm492, чии цилиндри се распоредени во V-облик под агол од 580 степени. Моторот произведува 5200 КС. и вртежен момент од 4,09 Nm при 328 вртежи во минута. Силата се испраќа до задните тркала преку петстепен менувач. Diablo стигнува до 1993 година за 873 секунди, а иглата на брзиномерот застанува на ознаката km/h. Автомобилот во основната верзија немаше контрола на тракцијата, па дури ни ABS. Немаше ниту серво волан. Во оригиналната верзија, ова е чистокрвен спортски автомобил кој бара максимална концентрација, вештина и претпазливост од возачот. Компјутерот нема да исправи човечка грешка, што може да ве чини само вртење на кривина или опасна несреќа. Во оваа оригинална верзија, Lamborghini се произведуваше до една година. Произведени се вкупно автомобили. Сепак, крајот на производството на овој модел не беше крај на ерата на Diablo - тоа беше само почеток.
Причината за прекин на производството на премиерниот модел беше воведувањето на надградена верзија на VT, која веќе имаше погон на четири тркала, серво волан и рестилизирана контролна табла. Немаше промени во менувачот, но автомобилот малку загуби во перформансите, добивајќи 50 килограми. Сепак, воведувањето на погон на сите тркала ги подобри перформансите и безбедноста во возењето.
Помеѓу 1994 и 1995 година беа произведени 152 специјални изданија на Diablo. Тоа беше автомобил подготвен за 525-годишнината од фабриката. Автомобилот е намален со лишување од сите погодности како клима уред или коси стакла. Внатрешноста е обработена со алкантара. Автомобилот доби и поголема моќност - произведе околу 595 КС, а во верзијата Јота дури и КС. Diablo во оваа верзија беше подготвен главно за спортски натпревари.
Од 1995 година се произведува Diablo SV, кој имаше систем ABS и помоќен мотор, достигнувајќи 530 КС. Забрзувањето до стотици траеше само 3,85 секунди, но максималната брзина падна на 320 km/h. Ова се должи на промената на карактеристиките на менувачот, кој сега обезбедуваше подобро забрзување на сметка на максималната брзина. На крајот на годината во производство влезе и првиот VT родстер по многу години. Работата на оваа машина беше извршена речиси од самиот почеток на производството на Diablo, но првиот прототип, претставен во 1992 година, беше неуспешен. Недостигот на ветробранско стакло го натерало да се носи кацига. Сериската верзија на родстерот веќе имаше ветробранско стакло. Покривот (тврдиот покрив) може да се прицврсти рачно во секое време бидејќи се наоѓаше на задниот дел од автомобилот. Автомобилот го придвижуваше стандарден мотор со 492 КС кој ја испраќаше силата на сите четири тркала.
Во 1998 година, беше објавена ограничена верзија на SV наречена Monterey Edition. Автомобилот имал мотор од 550 КС. Однадвор, оваа верзија може да се препознае по отворите на покривот и големата значка SV од страната на автомобилот.
Една година подоцна, беше извршен голем козметички ремонт. Сите модели (CB, BT, roadsters) се визуелно редизајнирани. Карактеристичните предни светла што се извлекуваа беа отфрлени во корист на интегрираните светла, а моделите SV и VT беа опремени со стандардни мотори со 535 КС. Единствената значајна разлика помеѓу различните верзии беше типот на погон (CB - погон на задните тркала, BT - 4 × 4). Во меѓувреме, Lamborghini го презеде Audi, а со тоа беа вложени малку повеќе пари, кои беа наменети за подготовка на новата верзија.
Lamborghini Diablo GT, бидејќи зборуваме за него, доби нова погонска единица. Тоа беше шестлитарски V12 мотор кој произведуваше вртоглави 575 КС. и 630 Nm. Силата се испраќаше до задните тркала преку петстепен менувач. Автомобилот достигна стотици за помалку од 4 секунди, а максималната брзина беше 338 km/h. Овој модел беше наменет за трки стартови (GT, сепак, имаше хомологации), а „патниот“ Diablo сè уште се произведуваше. На почетокот на векот се дозна дека на Lamborghini му треба наследник. Уште пред преземањето на Audi, беа креирани проекти за нов суперавтомобил наречен Canto. По промената на сопственоста, прототипот не беше препознаен и почна да се работи на нов концептен модел. За да се продолжи животниот век на Diablo, шестлитарскиот агрегат беше префрлен од Diablo GT на VT. Така е создаден Diablo 6.0 VT со 550 КС. Последниот здив на Diablo беше објавувањето на VT 6.0 Special Edition, со редизајниран ентериер, меѓу другото. со LCD дисплеј, телефон и алпска аудио опрема. Потоа дојде време за смена на чуварот, при што Мурсиелаго го зазеде местото на Дијабло.
Цела деценија, Diablo беше единствениот модел во производство што го одржа Ламборџини во живот. Сепак, на крајот не беше лесно. Денес, компанијата расте под крилата на Audi, но сеќавањето на обожавателите на Diablo сè уште живее. Не е ни чудо - тоа е само одличен, агресивен суперавтомобил.
