Тест возење Lamborghini Aventador SVJ: возбудлива драма

Тоа не е само автомобил

Дополнителна зголемена моќност и значително подобрена динамика на патот го трансформираат феноменалниот Lamborghini Aventador во SVJ и на тој начин дополнително го отстрануваат од патиштата што ги користат „смртни“ автомобили.

Контекстот на матната боја „Rosso Mimir“ на Aventador SVJ е прилично застрашувачки тон што веројатно не сака да ја слави мудроста и длабочината на знаењето на нордиското божество, туку едноставно ја отсликува бојата на крвта пролеана за време на неговото обезглавување.

Со полици под пазувите

Моторот V12 е зголемен за 20 коњи на 770 КС. Моќта е соодветна за забрзување од 1,14 метри (висина), 4,94 метри (должина) и 2,10 метри (ширина без огледала). Aventador е толку злобен што едноставно допирање на педалата на сопирачката веќе не е доволно.

Сопирачките клешти со шест клипови се обидуваат да ги намалат дисковите од 400 mm до фин прав од керамика и јаглеродни влакна. Вашето стапало сè уште не е целосно исклучено од педалата на сопирачката додека влегувате во кривина, а SVJ го менува правецот речиси импулсивно.

Следниот свиок, трет ред, надесно со издигнување, поостри од претходниот. Истата постапка – стапнете цврсто на гасот, сите системи работат во режимот Corsa. Каде ако не овде? Ова е местото на вистинскиот Авентадор.

Додека Huracán Performante сè уште не го тргнал погледот од планините, Aventador веќе влегол во следниот банкет и тргнал во друга орбита. Што се однесува до слетувањето. Некои пилоти кои управуваат со автомобил не можат да видат ништо кога лежат зад воланот.

Еден од двата широки предни звучници секогаш го блокира погледот напред. Во такви случаи, единственото нешто што ве спасува е сигурноста дека површините околу идеалната линија се асфалтирани.

Леплива топлина

Првите утрински трки се поминуваат во атмосфера на целосно потуправување, пред сонцето постепено да изгори низ новиот асфалт и да донесе со себе силно влечење. Aventador буквално ја минува патеката долга 4,14 километри, уништува забавна комбинација од свиоци и се втурнува во долгата Parabolica Ayrton Senna.

Активното управување на задните тркала во SVJ реагира поостро, делот на стабилизаторите е зголемен за 50%, а амортизерите се за 15% поцврсти.

„Прво ќе ги почувствувате промените“, однапред ветува Маурицио Регани, директор на одделот за истражување. Кога купувате суперавтомобил, секој добива личен инструктор на вистинското седиште (на првите возења). Ова дефинитивно не се случува секој ден...

Брзината се зголемува со температурата и стисокот, а човек се прашува што прави воздухот откако ќе го пресече краткиот, остар преден дел на Aventador. Одговорот е дека се користи со активен аеродинамичен систем кој Италијанците го нарекуваат Aerodynamica Lamborghini Attiva 2.0 или скратено ALA, што на италијански значи „крило“.

Во суштина, ова е прилично технички сложен систем заснован на вентили со брзо дејство (во рок од 500 милисекунди) во предниот спојлер и хаубата. Во пракса, може да се користи за оптимално контролирање на отпорот, а со тоа и на аеродинамичкиот притисок, со цел да се зголеми зафатот на тркалата на предната и задната оска - можни се дури и мали прилагодувања на рамнотежата лево-десно. Во споредба со неговиот претходник, Aventador SV, притисокот е зголемен за 40%, а отпорот е намален за 1%.

Моќта на SVJ не е значително зголемена. Сепак, според Регани, тежината е намалена за 50 килограми, а автомобилот сега тежи само 1525 килограми сув. Покрај тоа, задните тркала сега активно се управуваат, и иако управувањето сè уште користи променливи соодноси, се чувствува изненадувачки природно во новиот SVJ.

Особено во режимот Corsa, чувството на управување е исклучително избалансирано, човек навистина верува дека го возат ова Lambo и се чувствува подготвен дури и да се спротивстави ако е потребно, наместо да реагира во паника на настани надвор од него.

Системот со двоен менувач сега може да испрати 3% повеќе вртежен момент на моторот до тркалата на задните оски, со максимален вртежен момент од 720 Nm. на 6750 вртежи во минута! Овие чуда на турбополначот често се занемаруваат.

Лесниот замаец го ослободи 6,5-литарскиот V12 од неговите некогаш бавни реакции, што го прави поодговорен на масивните експлозии веднаш зад вас. Се разбира, со посебна концентрација.

Во меѓувреме, погледот ви паѓа на тахометарот и сте изненадени кога ќе откриете дека иглата брзо се приближува до 9000 вртежи во минута. Префрли, префрли!!! Менувачите на лопатката го префрлаат менувачот во следната брзина со еден клик. Процесот на забрзување се случува толку брзо што неискусниот возач нема време да менува брзини.

„Во тунелот меѓу седиштата и моторот нема место за менувач со двојна спојка“, објасни Регани. Поради оваа причина, се инсталирани рачни менувачи.