Преглед на Lamborghini Aventador LP700-4 2012 година

Никогаш не сум бил на борба со бикови, и можеби затоа нешто во врска со логиката зад политиката за именување на Ламборџини не ми бега.

Aventador, неговиот нов суперавтомобил, ги следи претходните Lamborghini со преземање на името на познатиот борбен бик.

Оригиналниот Aventador „стапи во акција во октомври 1993 година во арената Сарагоса, добивајќи го Trofeo de la Pena La Madronera за неговата извонредна смелост“. Очигледно.

Храбар, без сомнение, но секако осуден на пропаст. Ниту една количина на рогови бравадо нема да го спаси од момче облечено како Лејди Гага со долго, сјајно сечило. Прилично сум сигурен дека биковите се на погрешната страна од најдолгата серија на загуби во историјата.

Луѓето кои сточари бикови ги забележале овие разлики и протестирале. Според анкетата минатата година, 60 отсто од Шпанците биле против, а како резултат на тоа, Барселона ја водеше последната борба пред извесно време, откако Каталонија ја воведе забраната.

Така, Aventador е именуван по мртов бик од спектакл кој се повеќе не е во чекор со времето. Не можете а да не се запрашате дали Lamborghini ја има вистинската стратегија за брендирање. Суперавтомобилите веќе се чувствуваат како загрозен вид. Дали ќе бидеме сведоци на нивниот херојски последен став?

За среќа, не. Aventador не изгледа како последен во составот; во никој случај. Ова е суперавтомобил од иднината кој штотуку пристигна во стилот на Star Trek. Дизајниран е од Дарт Вејдер и се одликува со најновиот ворп погон. Смело оди таму каде што досега не отишол ниту еден суперавтомобил.

ВРЕДНОСТ

Aventador има небесно висока цена како и неговите можности - и се поголем број на конкуренти дури и на тоа ниво - но Lamborghini е решен да го продаде. Веќе има 1500 нарачки и не покажува знаци на напуштање и покрај економската бура на хоризонтот. Веќе има листа на чекање 18 месеци.

Дизајн

Со својот стил на врв на стрела, Aventador е стелт борец без стелт; веројатно би можел да избегне радарско откривање, но никогаш нема да го пропуштите на патот. Aventador е првиот сериски автомобил што го користи овој дизајнерски јазик откако беше користен за две специјални изданија: Reventon, верзијата Murcielago и Sesto Elemento, целосно јаглеродна верзија на Gallardo.

Вратите што се отвораат нагоре се белег на предводниците на Lamborghini уште од Countach, и тие се враќаат овде. Тие се појавуваат и вие лебдите во неизвесност. Напред се виртуелните копчиња од палубата на Enterprise, копчето за стартување под црвениот капак со шарки и многу повеќе аголни површини. Секој кој е запознаен со ауди од високата класа знае дека копчињата не се направени по нарачка, но нема ништо лажно во нив.

ТЕХНОЛОГИЈА

Како и речиси сè друго во Aventador, менувачот е нов, а Lamborghini разви свој роботски систем со седум брзини наместо да ја позајмува постоечката технологија од матичниот Volkswagen. Компанијата разви систем наречен Independent Shifting Rod, кој е полесен и покомпактен од менувачите со двојна спојка сеприсутни кај спортските автомобили. Исто така е многу брз, менувајќи ги брзините нагоре или надолу за 50 милисекунди во режим на патека. Дури и на страдата, реакцијата изгледа моментална.

Целосната двојна суспензија со шипки го користи дизајнот на шипки што го фаворизираат тркачките автомобили. Лоциран внатре, Lamborghini вели дека е полесен и покомпактен од Murcielago, а истовремено обезбедува подобра удобност и динамика. Гумите се 19-инчни напред и 20-инчни задни, и огромни карбон-керамички сопирачки. На предната страна, тие се со димензии 400 mm и се компресирани со шест клипови.

Тие можат да го спречат Aventador од 100 km/h за само 30 m, што значи дека се неверојатно ефикасни. Исто така, се чувствува како кратки зони за сопирање во некои свиоци и си играте со оган ако не сопирате во права линија. Како и Murcielago, Aventador има електронски контролирани доводи за воздух кои се прилагодуваат автоматски, како и заден спојлер кој се крева по потреба и потоа го менува својот агол на напад.

ВОЗЕЕ

Отидов на патеката Сепанг во Малезија за да го пробам автомобилот за прв пат. Овде има многу повеќе автомобилски новинари отколку автомобили, така што ова се два круга од патеката, а згора на тоа, со силен судир. Gallardo, помладиот суперавтомобил на Lamborghini, делува како тркачки автомобил со професионален возач зад воланот.

Кога ќе видите Авентадор покрај Галардо, ќе сфатите колку е екстремен. Само во овој контекст Галардо може да изгледа висок како маж и застрашувачки како Play School. Aventador е подолг од Commodore, но не надминува 1.1 m во висина. Ако не беше широк повеќе од 2 метри, можете да го надминете. Има само време да се запознаете со деталите поврзани со возењето на автомобилот низ 15 свиоци и 5.5 километри. Тоа е најавете се и започнете.

Забрзувањето е полинеарно и помалку грубо од очекуваното, но целосно немилосрдно. Природно аспирираната единица од 6.5 литри зад кабината е првиот нов V12 на Lambo во последните децении. Murcielago, неговиот претходник, стискаше се повеќе и повеќе од претходниот мотор додека не остана што да даде. Започнува над тоа со 515 kW при 8250 вртежи во минута, што е високо вртење на кој било јазик и импресивно за V12.

Исто така, сака вртежи и е добар за максимална брзина од 350 km/h. На патеката веќе добро ги разбирам троцифрените, бидејќи се потребни само 2.9 секунди за да се достигне 100 km/h. Поставете го подот и летате до следниот агол побрзо отколку што очекувате. Не дека гледам во брзиномерот. Нема време.

Спојката во средниот агол, со огромните гуми, погонот на сите тркала и сеприсутните разлики, се чувствува надвор од топ листите, иако ја проверувам само кога нешто не е баш во ред, како линија во свиок. Како што брзината се зголемува и намалува, површините и доводите за воздух на автомобилот реагираат.

Аглите се исто така брзи, иако прилично голема тежина се префрла од едната страна на другата страна на автомобилот при брзо менување на насоките. Ова може да биде затоа што направив грешка што ги следев упатствата и ги оставив поставките за суспензијата на патот кога спортот или патеката би биле посоодветни. Еден колега со бунтовничка серија избра спорт и рече дека тежината на автомобилот испарила. Не дека и онака беше толку тешко.

Aventador е полесен за 90 килограми од Murcielago и дефинитивно полесен по својата големина. Lamborghini го направи целиот патнички простор од јаглеродни влакна - тој е еден од ретките автомобили што го прават тоа, заедно со новиот McLaren - и покрај тоа што зазема отпечаток од градскиот блок, тежи само 1575 килограми кога е сув. Јаглеродните влакна се поцврсти и поцврсти од еквивалентна алуминиумска или челична конструкција и како резултат на тоа, Aventador е 1x поцврст од Murcielago.

Во магла од впечатоци поминуваат два круга. Има нешто туѓо за Aventador. Го носи возачот до место каде што веќе не важат вообичаените сензации за брзина и перформанси. Застрашувачки како и сè што можете да купите, суперавтомобилите ги носи на следното ниво, а моите сетила и рефлекси сè уште немаа време да се прилагодат. Се чини дека е помалку див од Murcielago, но има технологија и карактеристики за да го поддржи својот заканувачки изглед.

Ако има изненадување, тоа е релативната недостаток на драма во тоа како тој се справува со својот бизнис. Од пит-лејнот, гледајќи ги болидите како забрзуваат во права линија, тркачкиот автомобил Галардо беше тој што го испушташе попривлечен звук. Очекував малку повеќе бес од Aventador. Малку повеќе перформанси на шмркање, малку повеќе гребење на копитата. Сепак, тој гласно изјавува дека има уште многу живот во суперавтомобилот.

ВКУПНО

Предводник на Lamborghini излегува еднаш на секои 10 години, така што ќе биде потребно извесно време пред да треба да најде име за следниот. Дотогаш, борбите со бикови можеби ќе станат минато и Lamborghini ќе остане со дилема. Но, додека има суперавтомобили, тие можат да ги нарекуваат како што сакаат.

LAMBORGINI AVENTADOR LP700-4

цена: 754,600 долари плус патни трошоци

Мотор: 6.5-литарски V12

Излези: 515 kW при 8250 вртежи во минута и 690 Nm при 5500 вртежи во минута

Преносливост: Седумстепена роботска механика, погон на сите тркала

12 ЗЛОШНИ ЦИЛИНДРИ LAMBORGHINI

350GT (1964-66), 3.5L V12. 160 изградени

Миура (1966-72), 3.9L V12. 764 изградени

Конах (1974-90), 3.9-литарски (подоцна 5.2) V12. Изградена 2042 година

Diablo (1991-2001), 5.7L V12. 2884 изградени

Murcielago (2001-10), 6.2L V12. 4099 изградени