Преглед на Lamborghini Aventador 2013 година

Бучавата боли. Издувната нота удира во моите тапанчиња, а ударните бранови ги претвораат моите гради во тимпани во рацете на некој музички манијак.

Сè што треба да направам за да исчезне оваа бучава - оваа вибрација во воздухот е да го префрлам прекинувачот на конзолата од „спорт“ на „страда“ (улица). Ова ги менува поставките на моторот со пренасочување на издувните гасови од дополнителните аспиратори со подесени перформанси.

Но, не можам. Тоа е зависност не само за мене, туку и за патниците во автомобилите до мене на семафорите, за велосипедистот што штотуку поминав една или две милји назад по патот и за благо потресените купувачи кои шетаат по тесните улички на градот. Во најмала рака, претпоставувам дека тие се воодушевени од музиката колку што се воодушевени од хексагоналната зашилена клинеста потпетица што е Aventador Roadster на Lamborghini.

Ова е автомобил кој импресионира не само со неговиот звук, остри линии кои им пркосат на органските линии на модерниот транспорт и непропорционалните димензии кои ја преувеличуваат неговата ширина од 2.3 m со мала висина од 1.1 m.

ЦЕНА

И ако сето тоа не ви одговара, тогаш почетната цена од 795,000 долари - патем, вклучително и околу 300,000 долари државни даноци (па кој вели дека богатството е непристојно) - е тест во пракса, а тестот на патиштата цената е 929,000 XNUMX долари. автомобилот е само невозможен Монополски број.

Неколку автомобили - барем оние што можат да бидат лиценцирани во Австралија - ќе направат вашата патека да изгледа толку убава. Неверојатно, ова ќе направи возачот да изгледа фантастично и да прави чуда за личноста на совозачкото седиште.

Ако сте интроверт, вози пулсар. Ако сте тука за да бидете забележани, тоа е Lamborghini и, се разбира, родстерот Aventador. има и кабриолет Gallardo - дека без покрив ќе станеш исончана ѕвезда.

Ако имате, пофалете се! Феручио Ламборџини (1916-1993), кој ја основал компанијата, наводно еднаш рекол за високата цена на неговите автомобили: „Моторот чини 150,000 долари - остатокот го добивате бесплатно“.

Дизајн

Шестоаголниците кои сочинуваат голем дел од дизајнот на каросеријата на родстерот - и, патем, отсуствуваат од купето Aventador - се врвот на капата на Lamborghini во однос на елементот јаглерод. Гледате, јаглеродните влакна го сочинуваат најголемиот дел од каросеријата на автомобилот. Остатокот е растргната еуфорија.

Тестниот автомобил добива 20-инчни предни и 21-инчни задни тркала (опција од 10,350 долари), капак на моторот со стакло (14,985 долари, 4995 долари), филе од јаглеродни влакна во центарот на V-делот на моторот (4875 долари) и метална боја ( XNUMX $). ). Некои од разводните уреди покажуваат знаци на матичната компанија Audi - всушност не е лошо.

ТЕХНОЛОГИЈА

Премногу за просторот, но моторот може да исклучува шест цилиндри при подвигнување, а Aventador има систем за запирање-поаѓање на кондензаторот - исто како и Mazda6! Системот AWD ја насочува моќта од предниот дел на моторот кон менувачот помеѓу седиштата, потоа користи едно погонско вратило до задните тркала (заедно со десната страна на моторот) и друго напред преку диференцијал Haldex до предните тркала. . Комплексноста е на исто ниво со испораката на моќност на Nissan GT-R.

БЕЗБЕДНОСТ

Нема австралиски рејтинг за несреќи. Ако имате 929,000 долари, купете едно од овие и дајте го на ANCAP и тие ќе ви го расклопат. Кажи ми како си.

ВОЗЕЕ

Некој еднаш го опиша ова забрзување како хоризонтално банџи скокање. Не можам да се расправам. Ништо не ја надминува моменталноста на Aventador slingshot со блиц од 2.9 секунди од мирување до 100 km/h.

Прва лекција: Бидете многу подготвени кога играте со педалата за гас. Од самиот почеток, се слуша кликнување на десното стебло во првата брзина, а потоа притискање на педалата за гас. Потоа уште една компресија, и така натаму, додека не верувам дека преносот не се вклучи. Навистина, остануваат уште неколку стотици вртежи околу доминантната разнобојна скала на тахометарот пред да се вклучи електронската спојка.

Потоа 515 kW побрзаа напред. Оставете го во режим „страда“ за нормална улична употреба, а звукот на издувните гасови е рачен, а автоматскиот режим на роботскиот седумстепен мануелен е речиси припитомен - се разбира, далеку од раната кутија „e-gear“ во првата Галардо изгледаше како да се обидува да смири намќорен навивач на Колингвуд откако изгубил натпревар.

Во зависност од притисокот на педалот за гас, кутијата или ќе ги држи брзините наназад и ќе ги исфрли на околу 3000 вртежи во минута, или брзо ќе ги заврти брзините. Управувањето е цврсто, речиси тешко, и додека предниот поглед е јасен, задниот поглед е малку повеќе од отвор за сандаче, а од страните - добро, заборавете го тоа.

Автомобилот не е тежок за возење. Ме окова стравот од неуспех. Возам прогонуван од мислите за една мала погрешна пресметка во кривината што ќе доведе до смрт во финансиски вакуум, но во исто време и огромна возбуда од педалата на изненадувачки едноставен, неверојатно брз, рачно изработен италијански автомобил.

Сменете го копчето на конзолата во „спорт“ и таа нота за издувните гасови ќе пукне. Има итност што не одговара на мрзливиот сообраќај во средината на неделата на крајбрежната рута. Копчето Corsa го задржува лаењето и завивањето на издувот, но ја оневозможува електронската бејбиситерка, потег направен храбар или глупав. Исто така, го зацврстува управувачот и се префрла од брзо на брзо.

Семафорите исчезнуваат, а патот мете и тече, а сообраќајот се намалува, па автомобилот може да се движи со помалку ограничувања. Овде, на отворен тротоар, Aventador почнува да свети. Се разбира, тој е фрустриран од нерамниот битумен, кој прави суспензијата да се тресе и шасијата да отскокнува, а каросеријата малку крцка од време на време.

Но, неговата глад е ненаситна. Го јаде патот, и колку побрзо - академски, до брзини дури и неподносливи во северна Италија - оди, толку повеќе го гушка битуменот и станува локомотива цврста. Покривот е горе, автомобилот е затегнат и тивок од ветрот - но не и од бучавата на патот или моторот - но кога ќе се отстранат двата табла тарга и ќе се спушти закосеното стакло на прозорецот, ветерот се врти низ тепихот, кожата и мојата кожа. преостаната коса.

Овие два тарга панели, направени од композит, така што се многу лесни (по 6 кг), соодветно се нумерирани за хобисти како мене да можат да најдат како се вклопуваат во положбата под хаубата во облик на лопатка. Бидете свесни дека на локацијата нема место за багаж. Никој. Седиштата - опционални овде во пакетот Elegante ексклузивниот за Roadster (4440 долари) со брендирање на Lamborghini (додадете 2070 долари) - изгледаат ситни, но поддржуваат и лесно достапни.

Вратите со ножици се направени од јаглеродни влакна и се совршено избалансирани, така што се отвораат и затвораат како вежба со два прста, далеку од тешката рака потребна за Murcielago.

ВКУПНО

Најдоброто Lamborghini досега.

Lamborghini Aventador Roadster

цена: од 795,000 долари (929,000 долари кога се тестира на пат)

Гаранција: 3 години/неограничена километража, 3 години помош на пат

Ограничена услуга: Не

Интервал на сервисирање: 12 месеци/12,000 км

Препродажба: 54%

Безбедност: 8 воздушни перничиња, ABS, ESC, EBD, TC

Оценка за несреќи: Не е тестиран

Мотор: 6.5-литарски V12 бензински мотор; 515 kW/690 Nm

Преносливост: 7-брзински автоматизиран рачен; погон на четири тркала

Жед: 17.2 l / 100 km; 98 RON; 398 g / km CO2

Габаритни димензии: 4.8 m (L), 2.0 m (Ш), 1.1 m (В)

Тежина: 1690kg

Резервни: сите