Тупаница на Мусолини. Тенковите на Кралството Италија во 1917-1945 година
Следната алка во развојот на италијанските средни тенкови беше M14/41, најмасовното (895 единици) италијанско возило во својата категорија.
Италијанските копнени сили од Втората светска војна се запаметени како пословични момчиња за камшикување за сојузниците, кои беа спасени само од германските африкански корпус. Ваквото мислење не е сосема заслужено, бидејќи на недостигот на успех, меѓу другото, влијаеше и слабиот команден персонал, логистичките проблеми и на крајот, релативно оскудната и несовремена опрема, згора на тоа, оклопната.
За време на Првата светска војна, италијанската армија не направи многу на алпскиот фронт. Таа имаше одреден успех над австро-унгарската армија, но само со привлекување значајни сили на последната на други фронтови. Сепак, тие секогаш доаѓаа по цена на огромни загуби (да не зборуваме за поразите кои исто така се случија), дури и во последната голема битка кај Виторио Венето на 24 октомври - 3 ноември 1918 година, во која Италијанците (со поддршка на други држави на Антантата) изгубиле речиси 40 XNUMX луѓе. Луѓе.
Оваа ситуација донекаде потсетува на акциите на Западниот фронт, каде што исто така се одвиваше рововската војна. Во источна Франција, германските тактики на инфилтрација од една страна, и стотици британски и француски тенкови од друга страна, помогнаа да се доведе ќор-сокакот до застој. Меѓутоа, на алпскиот фронт нивната употреба била тешка, бидејќи битките се воделе на планински терен, на падини, врвови и меѓу тесни патеки. Обидите да се изгради сопствен тенк беа направени уште од 1915 година, но индустриските предлози како што е супертешкиот тенк Fortino Mobile Tipo Pesante беа секогаш отфрлени од италијанското Министерство за одбрана. Сепак, на почетокот на 1917 година, францускиот тенк Schneider CA 1 беше купен, благодарение на напорите на капетанот C. Alfredo Bennicelli. Италијанската индустрија, исто така, се обиде да изгради сопствен резервоар, што резултираше со неуспешниот FIAT 2000, тешките проекти Testuggine Corazzata Ansaldo Turrinelli Modello I и Modello II (последниот на четири единици за следење!) и супер-тешкиот Torpedino, исто така изграден од Ansaldo . Успешните проби на CA 1 доведоа до нарачка за уште 20 лесни тенкови Шнајдер и 100 лесни тенкови Рено ФТ во есента 1917 година, но нарачката беше откажана поради неуспех во битката кај Капорето (борба на реката Пјава). Меѓутоа, до мај 1918 година, Италија доби уште еден тенк CA 1 и неколку, веројатно три тенкови ФТ, од кои беше создадена првата експериментална и тренажна оклопна единица во италијанската армија во летото 1918 година: Reparto speciale di marcia carri d'assalto. (Специјална единица на борбени возила). ; со текот на времето, CA 1 беше заменет со FIAT 2000). Во замена, беше потпишан договор за лиценца помеѓу фабриките Рено и ФИАТ за производство на тенкови 1400 FT, но до крајот на војната беше испорачана само 1 примерок (според некои извештаи, делумно поради вина на Французите, кои не успеале да го поддржат почетокот на производството; според други извори, Италијанците се фокусирале на сопствениот проект и го напуштиле ФТ). Крајот на Првата светска војна го означи крајот на првиот период
развој на италијански тенкови.
Првите италијански оклопни структури
Италијанците се заинтересирале за прашањето за добивање мобилно „засолниште“, кое требало да ја поддржи пешадијата која со својот оган ги напаѓа рововите. Во 1915-1916 година започна подготовката на неколку проекти. Сепак, влечењето на гасеницата не беше очигледно решение за секого - оттука, на пример, капачето на „тенк“. Луиџи Гузалего, артилеричар по професија, страстен инженер. Тој предложи дизајн на машина за одење, на која системот за трчање (тешко е да се зборува за опремата за трчање) се состоеше од два пара скии кои се движат синхроно. Самиот труп исто така беше со два дела; во долниот дел е обезбедена инсталација на погонската единица, во горниот дел - борбениот дел и „рачките“ кои ги ставаат скиите во движење.
Уште полуд беше проектот на инж. Карло Помилио од 1918 година. Тој предложи оклопно возило засновано на ... цилиндрична централна структура која ги сместува моторот, екипажот и одделот за оружје (два лесни пиштоли поставени на страните на цилиндерот). Околу цилиндерот имало куќиште кое ги поврзувало останатите елементи со него, а зад и напред имало дополнителни две тркала (цилиндри) со помали димензии, со што се подобрила проодноста надвор од патот.
Не сите италијански инженери беа толку оригинални. Во 1916 година, инженерот на Ansaldo Турнели ја претстави Testuggine Corazzata Ansaldo Turinelli (Modello I) (во сопственост на оклопната желка Turinelli Model I). Требаше да има маса од 20 тони (веројатно околу 40 тони доколку се имплементира), должина од 8 m (труп 7,02), ширина од 4,65 m (труп 4,15) и висина од 3,08 m. имаат дебелина од 50 мм, а вооружувањето - 2 топови од 75 мм во ротирачки кули во предниот и задниот дел на возилото, сместени на покривот. Во исто време, од секоја страна автомобилот имаше две дупки за вооружување на екипажот (РКМ, проектантско биро итн.). Моќта требаше да биде обезбедена од два карбураторски мотори од 200 КС. секој, пренесувајќи моќ на електричните мотори Soller-Mangiapan, извршувајќи ги функциите на вистинскиот погон и пренос во едно лице. Суспензијата требаше да се состои од два пара гајби, од кои секоја блокираше две големи заеднички погонски тркала на патот, опкружени со широки (800-900 mm!) Гасеници. Требаше да се постават дополнителни подвижни тапани напред и позади за да се преминат рововите. Екипажот требаше да се состои од 10 луѓе.
