KTM 950 R Super Enduro – АвтоТачки

содржина

KTM 950 R Супер Ендуро
Техничка информација
Фалиме
Караме

Ти си спремен? 5, 4, 3, 2, 1, започнете! Во тој момент, с but освен една мисла ми исчезна од главата: „Гас до крај! „KTM Superenduro свети под мене со длабок, двоцилиндричен глас додека го отстранувам гасот до крај. Го чувствувам како ја кине задната гума од острите карпи, трпејќи го неподносливиот товар од бруталните 98 „коњи“. Се трудам да се држам до поставената линија, да го плетам задниот дел на велосипедот што е можно помалку и да останам што е можно понапред во идеална положба на седиштето на жестокиот beвер.

Брзината драстично се зголемува, и пред да се префрлам во четврта брзина, дигиталниот брзинометар веќе покажува некаде околу 100 километри на час. Првото свртување, стрмно налево, кочам до крај, задното тркало се лизга над чакалот и можам само да му се заблагодарам на зацврстениот „тротоар“ што не ме одведе премногу далеку. Го навалувам КТМ, но не премногу тешко за да спречам да падне на земја поради лизгавата површина. Накратко, најпознато е по фактот дека, и покрај завидно малата тежина од 190 килограми со сите течности, освен горивото, сепак е тежок и тежок теренски пат. Следува повторно забрзување. Не можам да поверувам дека третото, четвртото, задно тркало с still уште се врти во мирување на чакалот, а брзината веќе надмина 120 километри на час. Потоа следува мал десен, но многу долг пресврт. Weе треба да се лизнеме овде!

Влегувам во навредлив став, со главата далеку пред воланот, не сакам предното тркало да ми се лизне со таа брзина. Се префрлам од петто на четврто за да ја добијам вистинската моќност на задното тркало и веќе се лизгаме со брзина од 130 км / ч во долг лак. Се чувствувам како херој на легендарното рели Дакар! Не може да се понуди на обичен ендуро мотоцикл. Додека задниот дел на велосипедот нежно танцува на работ на држачот, забележувам серија кратки испакнатини оставени од каменоломот оставени од огромните камиони со руда. По ѓаволите, задното тркало само отскокнува од испакнатините, потоа целиот велосипед се поместува за помалку од еден метар налево. Признавам дека се посрав ... но се заврши добро и авионот се сврте точно пред мене.

Додавам малку гас, ова е малку дополнително движење на зглобот, сигурна резерва што треба да ја имате при лизгање. KTM с still уште забрзува многу. Се префрлам во шеста брзина и потоа бркам нов личен рекорд за брзина на урнатини. Целосно туркано назад кон долгото, удобно седиште и свиткано кон низок став, на секои неколку секунди гледам во брзинометарот, каде што бројките полека, но стабилно се зголемуваат: 158, 164, 167, 169, 171, 173, 178, доволно е ! Забавувам, се ближи редот. Никогаш не сум возел мотор толку брзо на чакал. Можеби ќе оди побрзо, но има премногу причини да не преземаш премногу ризик: да бидам 100% сигурен дека никој нема да ме повлече наназад (момчињата на ендуро велосипеди тренираа една недела пред трката оваа година, и тие се превртеа на некои делови од Ерзберг), и ако камењата на патот не беа толку остри и тврди ... Така, доаѓам на врвот од свиок во свиок. Непосредно под врвот, последните 50 метри надморска височина, навлегов во густа магла, и треба да забави многу. Конечно на врвот!

И сега вториот дел. Беше само нагоре, сега треба да го завршам кругот со стрмно спуштање, побавна, но технички потешка работа и краток тест за десерт во крос-кантри пред да стигнам до боксот каде што се механичарите на КТМ. Лесно е да се спуштите по кривулестата и прилично тесна патека за количка со урнатини, и конечно излегувам од маглата до знак со голема црвена точка. Односно, рутата се препорачува само за поискусните возачи. На врвот на еден стрмен рид распослан со карпи, со малку поголеми очи и грутка во грлото, полека го спуштам суперендурот на KTM и се обидувам да останам на велосипедите. Со многу адреналин во крвта успевам да дојдам до дното, а оттаму во ендуро рајот! Меандриран поток што тече низ ретко обрасната шума едноставно ме покани да се освежам. По првото познанство во грејното коло се отфрлија сите предрасуди, сега е многу поопуштен.

Велосипедот исто така изненадувачки може да се управува на технички теренски терени. Во никој случај не е лесно, но овозможува добро обучен возач да помине низ прилично предизвикувачки ендуро авантури. Дури и самиот ovanовани Сала, повеќекратен светски шампион, призна дека со овој КТМ често патува со пријателите на вистински хард-ендуро турнеи. Така, дури и обичен ендуро не може да се вози, со правилно поставување на суспензијата WP и правилен притисок на гумите на KTM, може да оди доста далеку. Втората брзина е подобра за подолги спуштања бидејќи помалку агресивно ја пренесува моќта на задното тркало. Има толку многу разиграност во него што е лесно да се премине поток или голема локва на задното тркало. Самиот дизајн (рамка од челична молибден цевка, замав од алуминиум и задниот дел на рамката) и редизајнирање, вклучително и целата пластика, се чисти ендуро; односно не се кршат при првиот пад, но добро се снаоѓаат со силни удари од земја. Само високо квалитетна стока!

По оваа кратка техничка работа, време е за вкрстен тест. Повторно го зграпчувам широкиот алуминиумски управувач Renthal и се обидувам да сфатам какво знаење за мотокрос можам да користам на таков гигант кога дури и на 180 cm не можам да ја допрам земјата со двете нозе истовремено (само KTM на Дакар Становник беше толку високо) . Авионот и забрзувањето, сè оди без проблеми, вртењата бараат поголема претпазливост. Сега скок - и отскочна даска од голем куп песок! Нема ништо полошо - тркала при отскокнување и мека подлога при слетување. Но, KTM е добро избалансиран и при скокови со малку потежок преден дел. Суспензијата совршено ги троши сите 280 килограми тежина кога суперендурот ќе дојде во контакт со земјата. Иако функционира одлично, повторно се изненадив колку е корисен дури и на технички тежок терен.

По финишот само последниот дел и повторно „полнење“ до 160 километри на час и застанување во боксот. „Добро момци, ќе го пробам следниот круг со малку помека поставеност на суспензијата“, беа моите зборови додека му го пренесов на јужноафриканскиот дизајнер на ендуро суспензии во KTM. Вака оди патеката во Ерцберг на KTM 950 R Super enduro. Тој ден, иако врнеше цел ден, направив шест од нив и седнав на велосипедот скоро пет часа. Името „суперендуро“ не го содржи зборот „супер“, но исто така значи нешто. Откако ми остави добар впечаток на терен, со задоволство би го однел на патување со мене. Имам чувство дека совршено ќе се вклопи.

Да, и ова, драги механичари кои се грижеа за сите наши грешки и беспрекорната состојба на челичните коњи, се извинувам за двете пробиени комори. Признавам пиво навечер.

KTM 950 R Супер Ендуро

Цена на основниот модел: 2.700.000 СИТ.

Техничка информација

мотор: 4-тактен, во форма на V-форма 75 °, двоцилиндарски, течно ладење. 942цц, 3х Кеихин карбуратор 2мм

Пренос на енергија: 6-брзински менувач, синџир

Суспензија: прилагодлива вилушка за американски долари, заден единечен прилагодлив хидрауличен амортизер PDS

Гуми: пред 90/90 R21, заден 140/80 R18

Сопирачки: пречник на преден диск 300 mm, заден дијаметар 240 mm

Меѓуоскино растојание:1.577 mm

Висина на седиштето од земја: 965 mm

Резервоарот за гориво: 14 л

Тежина без гориво: 190 кг

Продажба: Axle, doo, Koper (www.axle.si), Habat Moto Center, jубlана (www.hmc-habat.si), Motor Jet, doo, Maribor (www.motorjet.com), Moto Panigaz, doo, Kranj .motoland .си)