KTM 690 SMC
Дали сте збунети од сите овие кратенки? Ајде накратко да им објасниме на сите што не се толку блиски до семејството на едноцилиндрични "портокали".
SM (Supermoto) 690, претставен минатата година, е првиот од колекцијата што ја заменува претходната генерација LC4 со ознаката 640. Ова е секојдневен велосипед кој може да се вози многу брзо на тркачката патека благодарение на неговите спортски корени. и квалитетни компоненти. R е подобрена верзија на истата рамка со подобра суспензија и сопирачки, додека серијата SMR се чистокрвни тркачки автомобили кои не можат да се регистрираат за употреба на патишта и се резервирани исклучиво за затворени кола. Ако го повторите прашањето - тогаш за кого е овогодинешниот новитет SMC?
Своите корени ги влече од неговите претходници со презимето SC или „Super Competition“ (ендуро), а подоцна и SMC, што е верзија на SC на 17-инчни тркала со пошироки крстови и помоќни сопирачки. Тоа е целосно легален мотоцикл со фарови, трепкачи, метар и сето тоа ѓубре, а во исто време и последниот чекор пред тркачките автомобили.
Па, можно е и да се трка – Горазд Косел тоа го докажа неколку години во словенечкиот шампионат, завршувајќи четврти во најсилната класа со СМЦ. Откако патувал со него на работа една недела, ги симнал фаровите, ги залепил стартните броеви и возел.
690 SMC е базиран на моделот ендуро, кој исто така се појави на и надвор од патиштата оваа година. Рамката е различна од SM и најголемата новина е потпорната конструкција која го потпира задниот дел на велосипедот (седиште, совозачки нозе, пригушувач...). Овој дел порано беше од алуминиум, но сега се одлучија за пластика! Поточно, во овој дел е поставен пластичен резервоар за гориво, кој ја презеде задачата на носачот. Многу иновативно!
Ова остава доволно простор над уредот за голема комора за филтер за воздух, што овозможува свеж воздух да тече низ електронското напојување во комората за согорување на новата едноцилиндрична машина.
Ако се качите на SMC директно од SM, прво ќе ја забележите спартанската работна средина на возачот. Високото седиште е тесно и вкочането, педалите се туркаат назад и велосипедот е многу тенок помеѓу нозете. Контролата на спојката со хидраулично масло е многу мека и се чувствува добро, менувачот е краток, прецизен и малку спортски.
Уредот е деликатес од посебен вид, бидејќи моќта, имајќи предвид дека е едноцилиндарски, е навистина огромна. Успеаја да ги намалат вибрациите, иако ги има повеќе на кормилото, поради различната монтажа и рамка во споредба со Супермот. За разлика од неговиот претходник 640, моќноста се дистрибуира во поголем опсег на брзини, што значи дека одговорот на вратилото е полош за 3.000 вртежи во минута, потоа „машината“ се буди и на 5.000 на индикаторот за брзина се гаси.
Да бидам искрен, повлечете го воланот, префрлете ја телесната тежина назад и истовремено вклучете го гасот во трета брзина со брзина од околу 80 километри на час, предното тркало ќе се крене и ќе лета во авионот. Да не зборуваме за тоа колку лесно можеме да седнеме на задното тркало во прва брзина, дури и кога велосипедот е с in уште во аголот.
Леснотијата на возење и исправноста на одличната суспензија и компоненти на сопирачките се силни аргументи дека таква играчка едноставно не може да вози бавно, па со задоволство би ја испробале на тркачката патека. Можеби дури и државното првенство во туристичка класа.
Во моментов, сериската верзија го нема најдобриот автомат наречен супермото. Единствената грижа што доаѓаше со возењето со разиграно темпо по кривулестите австриски патишта беше издржливоста. Многу луѓе знаат дека автомобилите со еден цилиндар не се баш љубители на големите брзини. Па, шефот за развој во разговор рече дека новиот агрегат се расипува помалку од „стариот“ LC4 и покрај поголемата моќ и желба за центрифугирање. Ако ова е вистина, тогаш не гледам потреба од два цилиндри во класата 750cc. Секој што сака повеќе нека го купи LC8.
Тест цена на автомобил: 8.640 евра
мотор: едноцилиндарски, четиритактни, со течно ладење, 654 кубика? , 4 вентили по цилиндар, електронски вбризгување на гориво Кеихин.
Максимална моќност: 46 kW (3 "коњски сили") при 63 вртежи во минута.
Максимален вртежен момент: 64 Nm при 6.000 вртежи во минута
Пренос на енергија: 6-брзински менувач, хидраулична лизгачка спојка, синџир.
Рамка: хром-молибден прачка, резервоар за гориво како помошен елемент за поддршка.
Суспензија: предна превртена превртена WP fi вилушка од 48мм, патување од 275мм, единечна амортизера со можност за задно прилагодување, патување од 265мм.
Сопирачки: преден диск fi 320 mm, радијално монтирани челусти со четири заби на Brembo, заден диск fi 240, вилици со еден ред.
Гуми: напред 120 / 70-17, назад 160 / 60-17.
Меѓуоскино растојание: 1.480 мм
Висина на седиштето од земја: 900 мм
Резервоарот за гориво: 12 l.
Тежина (без гориво): 139 кг.
Ние фалиме и укоруваме
+ мотор
+ спроводливост
+ сопирачки
+ суспензија
+ дизајн
- Вибрации на воланот
– Дали навистина морам да спомнам (не) удобност?
Матева Хрибар, фотографија: Алекс Фејгл
