KTM 520 EXC во Honda CR 125 R
содржина
KTM EXC 520
Мускули
KTM 520 EXC е многу популарен кај ендуро возачите. Придвижуван е од најсовремен четворотактен мотор кој се карактеризира со мала тежина, голем вртежен момент и моќност што е тешко целосно да се искористат на нашите мотокрос патеки или патеки за боги. Тој е опремен со електричен стартер, кој е опрема што мора да се има на хард ендуро мотоцикли денес.
Помина времето кога ендуросите гордо објаснуваа како го скршија стартерот за време на хотелските дебати. Дури и кога моторот се исклучува среде тест за брзина, с all што треба да направите е да го притиснете црвеното копче со прстот и веќе можете да го слушнете пригушениот барабан на едноцилиндерскиот мотор.
Етикетата за шест дена значи дека велосипедот е првенствено наменет за сериозни трки, бидејќи се карактеризира со посилна тркала, заштити на моторот, заштити на кормилото, седиште со џеб од контролната картичка, тркачки менувач и благороден дизајн.
Тест патеката за мотокрос беше премногу кратка за КТМ. Во втората и третата брзина, круг до круг, во четвртиот, петтиот и шестиот, авионите истекуваа. Не дека би било здодевно, напротив, никогаш нема досада на таква моќна машина. Само моторот ветува многу повеќе, само влече и влече по угорнина. Се чини дека четири-тактните мотори с better уште се посоодветни за брзи и отворени патеки. Суспензијата е прилагодена за возење надвор од патот, каде работи беспрекорно. Сепак, тој е премногу мек за сериозен круг на мотокрос патека. Исто така, сметаме дека ефективното сопирање е во негова корист, бидејќи сопирачките исто така помагаат при сопирање на моторот кога педалата за гас е притиснато.
KTM 520 EXC е вистинско оружје со висок калибар во шестдневна верзија. Иако е четиритактен мотор, тој е пргав и пргав. Моторот е моќен и постојано развива моќ, така што нема потреба да го вози автомобилот. Само при додавање гас потребно е такво чувство. Кога еден цилиндричен мотор пее преку спортски издув, прилично е непријатно ако неговиот пат преминува дрво или грмушка.
ТЕХНИЧКА ИНФОРМАЦИЈА
мотор: 1-цилиндар - 4-тактен - течно ладење - 4 вентили
Дијаметар на дупка x: mm × 95 72
Износ: 510, 4 cm3
Карбуратор: Кеихин МХ ФЦР 39
Максимална моќност и вртежен момент: фабриката не дава податоци
Палење: електричен
Фрлач: електричен
Пренос на енергија: 6-степен менувач, влажна спојка со повеќе плочи, погон на тркала до тркало
Рамка и суспензија: единечна рамка (CroMo), превртена телескопска предна вилушка, патување од 295 мм - задна рачка, директен удар за нишалка WP PDS, патување од 320 мм
Гуми: напред 90 / 90-21, заден 140 / 80-18
Сопирачки: 1 × серпентина напред и назад (преден дијаметар 260мм, заден дијаметар 220мм)
Јаболка на големо: меѓуоскино растојание 1481 mm - висина на седиштето од земја 925 mm - резервоар за гориво 8 l, тежина (фабрички) 5 kg
ПРЕТСТАВУВАЕ И ПРОДАБА
Продажба: Моторен авион, МБ (02/460 40 54), Мото Панигаз,
КР (04/234 21 00), МОСТ. КП (05/663 23 77), Мото центар Хабат, J
(01/541 71 23)
Хонда ЦР 125 Р.
Отров во мали шишиња
Хонда пее при првото повлекување на стартерот. „О, колку се запаливи овие двотактни мотори“, е првата мисла. Суровиот звук кога се загрева и директниот одговор на брзото движење на гасот ветува „токсичен“ карактер. При полн гас, Hondo буквално катапултира од свиокот.
Спортскиот „комплет“ на СРС до одреден степен го оживува живиот двотактен мотор. Со овој комплет, кој вклучува тркачки издувен систем, клип, цилиндар и облоги, Хонда истиснува неверојатни 43 пенливи коњи. Лудуваат во опсегот на средно вртење и не се смируваат до највисоките вртежи, така што станува збор за дванаесет и пол илјади.
Чувството кога Хонда лета над испакнатини е многу лесно. Суспензијата, прилагодена на желбите на Рок Ситар, добро ги апсорбира испакнатините и ги омекнува слетувањата и по најголемите скокови. Потребно е време за да се навикнеш на цврстината на алуминиумската рамка, бидејќи не ги апсорбира ударите како што е типично за класичните рамки од хром-молибден. Во воздух, односно додека скока, дури и умерено способен возач успешно ги исправа грешките.
Леснотијата на возење и одговорниот мотор се главните доблести на двотактната Honda, ништо полошо при сопирање. Така, CR 125 R ја потврди репутацијата на Honda како најдобар тркачки автомобил во двотактно сопирање. Симпатична играчка за тркачи и за сите кои штотуку влегуваат во мотокрос за викенд.
ТЕХНИЧКА ИНФОРМАЦИЈА
мотор: 1-цилиндар - 2-тактен - течно ладење - вшмукување низ шипките
Дијаметар на дупка x: 54 × 54 мм
Износ: 125 cm3
Карбуратор: Микуни 36 mm TMX
Максимална моќност и вртежен момент: фабриката не дава податоци
Палење: електричен
Фрлач: ѓон
Пренос на енергија: 5-степен менувач, влажна спојка со повеќе плочи, погон на тркала до тркало
Рамка и суспензија: алуминиумска рамка, кутија, наопаку телескопска предна вилушка, патување 304, 8 mm - задна машалка, единечен удар, патување 317 mm
Гуми: напред 80 / 100-21, заден 100 / 90-19
Сопирачки: 1 × серпентина напред и назад (преден дијаметар 240мм, заден дијаметар 240мм)
Јаболка на големо: меѓуоскино растојание 1457 mm - висина на седиштето од земја 947 mm - резервоар за гориво 7 l, тежина (фабрички) 5 kg
ПРЕТСТАВУВАЕ И ПРОДАБА
Продажба: АС Домжале доо, Блатница 3А, (01/562 22 42), Тржин
Петар Кавчич
ФОТО: Урош Поточник
Техничка информација
мотор: 1-цилиндар - 2-тактен - течно ладење - вшмукување низ шипките
Вртежен момент: фабриката не дава податоци
Пренос на енергија: 5-степен менувач, влажна спојка со повеќе плочи, погон на тркала до тркало
Рамка: алуминиумска рамка, кутија, превртена телескопска предна вилушка, патување 304,8 мм - задна машалка, единечен удар, патување 317,5 мм
Сопирачки: 1 × серпентина напред и назад (преден дијаметар 240мм, заден дијаметар 240мм)
Тежина: меѓуоскино растојание 1457 mm - висина на седиштето од земја 947 mm - резервоар за гориво 7,5 l, тежина (фабрички) 87,5 kg
