KTM 1190 RC8

• Видео

Аскари, тркачка патека среде Шпанија, престижна тркачка патека изградена од холандски играч на билијард за забава, ме чекаше во идеални услови. Немаше гужва, само бели и портокалови KTM RC8, топлото пролетно сонце и возбудата што ја добивате пред да пробате нешто ново.

И она што учтиво ме чекаше беше навистина ново! KTM го чека овој момент 53 долги години. Толку многу помина откако Ерих Транкемполц (син на основачот на Т во име на КТМ) првпат излезе на тркачката патека со спортски велосипед од 125 кубни метри. Цм.

Се чини дека секој ја знае успешната приказна на „Портокали“, а нивното преминување од калливи и песочни патеки до асфалт беше само прашање на време.

Тоа се случи во 2003 година во Токио! Тогаш за прв пат го видовме прототипот, според кој тие потпишаа договор, во нашето сопствено студио за дизајн Киска. Изненадувањето беше одлично, а острите редови пророчки. Само погледнете ја конкуренцијата, со ретки исклучоци, модерните мотоцикли се многу остри денес.

Беше 2007 година, и исто како што бевме сигурни дека КТМ конечно ќе стигне до шините, дојде повикот од високото раководство на ФИМ дека супербајците со два цилиндри може да бидат до 1.200 кубика. Ова предизвика многу главоболки кај инженерите, а спортистот мораше да чека уште една година, бидејќи мораше целосно да го прецрта моторот.

Ова е моторот што најмногу ги збунува луѓето за овој KTM. Погрешно е да се верува дека истиот мотор како Adventura 990 или Superduk 990 бил само малку стартуван и вметнат во челична рамка. Единственото нешто што го има заедничко со претходно познатата единица е аголот помеѓу цилиндрите од 75 степени.

Дизајнот е компактен и, како и помеѓу ролерите, исто така, овозможува подолго замавнување, што значи подобри перформанси на суспензијата. Сувиот резервоар е интегриран со интегриран резервоар за масло, што го прави моторот уште помалку простор. Главно вратило монтирано со лежиште за ракав, удар 69 мм, внатрешен дијаметар 103 мм? с for за спортските потреби на новиот автомобил.

Мотор од 1.148 кубика CM е способен да развие пристојни 155 „коњски сили“ при десет илјади вртежи во минута, а податоците за вртежниот момент се уште поинтересни. Ова е дури 120 Nm. Тежок само 64 килограми, моторот ги исполнува портокаловите амбиции.

Значи, со „учење“ на спецификациите на мотоцикл со тежина од 188 килограми (со сите течности освен гориво) подготвен за возење, ве чеша да тестирате како функционира теоријата во пракса.

Со аеродинамичен ранец кој е дел од додатоците што можете да ги купите за целосен изглед, и виндстапер над врвот на перфориран тркачки костим, прво проверив што е тоа способно на пат. Првиот впечаток за возачката позиција е одличен, колената не се многу свиткани и положбата не ве заморува да се потпирате на вашите раце. Аеродинамичката заштита е исто така пристојна, со тоа што воздухот непречено тече низ рамената до 180 км / ч, а потоа се наведнува интелигентно за да постигне аеродинамичен став.

Уредот брзо ја откри својата природа, влечејќи неизмерно непречено и континуирано, а највпечатлив беше вртежниот момент. Третата и четвртата брзина се најдобриот избор за ритмичко возење на кривулести патишта, бидејќи при умерени брзини помеѓу 80 и 140 km/h, моторот најдобро реагира на додавање гас. Единствената пречка се непроѕирните огледала, во кои ништо не се гледа освен вашите сопствени лакти. Но, патот не е местото каде што е направен RC8. Неговиот полигон е хиподром!

КТМ размисли за деталите и не остави ништо на случајност. Во целосно стандардна поставка, триаголникот на кормилото-столче-стопало е ергономски и исто така погоден за малку поголеми возачи. За патеката, искусните механичари ја прилагодија висината на задниот дел, што се покажа како лесна задача поради ексцентричното монтирање на задните потпирачи. Позицијата на педалите, положбата на рачката на менувачот, воланот и секако суспензијата (WP, целосно прилагодлива во сите правци), исто така, може да се прилагодат на индивидуалните потреби на возачот. Наоѓањето совршенство на суперавтомобили никогаш не било полесно. Затоа, чувството да се биде дома во првиот круг не беше случајно. КТМ и јас брзо се споивме во едно, а потоа од круг во круг продолживме да бараме свои граници. Па, ги најдов пред КТМ.

RC8 е ужасно брз во свиоците и умот само му наредува на десниот зглоб: „Тој е премногу брз, не може да се движи толку брзо, ќе оди по земја ...“ Но, тоа не функционираше! Заглавен во гумите на Пирели Суперкорса, тој се држеше до воспоставените линии во неверојатно неутрална положба без подзавршување или претерување.

KTM оди токму таму каде што ќе го кажете. Па дури и при голема брзина, секогаш дава одлични повратни информации за тоа што се случува со велосипедот. Фактот дека велосипедот никогаш не се грчеше, не се лизна, нишаше, накратко, ме напнаа коските, ме обзеде. Последователното гледање на снимката, снимена од камерата залепена на резервоарот за гориво, само дополнително ги потврди моите чувства. Можете исто така да ги видите овие записи на www.motomagazin.si. Никогаш ниту еднаш кормилото не се крена ниту нервозно се нишаше. RC8 е стабилен како воз на шина, суспензијата и рамката се неверојатно униформни, сигурни и предвидливи.

Неверојатно моќните сопирачки внесуваат исто ниво на доверба. Во Брембо, тие купија сет радијални навртки од горната полица во продавницата, бидејќи ова е нешто што с still уште е достапно за пари, згора на тоа, тоа е само тркачка предност за професионална употреба. КТМ е исто така исклучително лесен за маневрирање, и барем во смисла на чувство, лесно би го сместил меѓу илјадниците полесни спортски автомобили. Меѓутоа, за уште попрецизен впечаток, треба да се спореди директно со конкурентите.

А за да дознаеме колку е брз, следната задача што допрва нè очекува е токму таа споредба што јасно покажува за што е способен уредот. Така, на патеката е исклучително културен и силен, но, признавам, очекував поостар. KTM вели дека нивната цел била да ја стават целата своја моќ во најудобниот опсег на вртежи. Оваа изјава беше поткрепена и со реченицата: „Не е важно колку „коњи“ имаш, поважно е како ќе ги изведеш на патеката“. Стоперката ги покажува неговите чувства, а не чувствата!

Свежината што ја носи RC8 е пријатна и навистина не можеме да ја обвиниме дека ни е здодевно. Сериозно се сомневаме дека ова е еден од спортистите што се возат во моментов, бидејќи не сме навикнати на такво добро и сигурно искуство во возење на сериски велосипеди. Вистина е, сепак, дека ниту еден дополнителен „коњ“ нема да му наштети. Но, за тоа, KTM има богато опремен каталог за Power Parts каде што можете да најдете се што ви треба за таква машина? од благороден титаниумски тркачки издуви до заштитни лизгачи, лесни бандажи, спортска електроника, оклоп од карбонски влакна и мали додатоци.

Интересно и изненадувачки, Акрапович потпиша не само под издувните гасови, туку и под сите детали од јаглеродни влакна на изложениот мотоцикл.

Но, за почеток, доволен е целосно сериски RC8. Последно, но не и најмалку важно, за 15.900 € 8 добивате многу добар и сосема поинаков спортски велосипед со толку богата опрема што е тешко да се најде споредба. Меѓутоа, ако ви останат околу десет илјади долари во паричникот ... лесно можете да ги потрошите на RCXNUMX.

KTM 1190 RC8

Тест цена на автомобил: 15.900 евра

мотор: 2-цилиндричен, 4-тактен, течно ладен, агол на ротација на цилиндерот V 75 °, 1.148 см? , 113 kW (155 КС) при 10.000 вртежи во минута, 120 Nm при 8.000 вртежи во минута, ел. вбризгување на гориво, 6-степен менувач, погон на ланец.

Рамка, суспензија: хромо-моли бар, предна прилагодлива вилушка за американски долари, задна единечна прилагодлива амортизера (WP).

Сопирачки: радијални 4-клипни дебеломер и пумпа, преден диск 320 mm, заден диск 220 mm.

Гуми: пред 120 / 70-17, назад 190 / 55-17.

Меѓуоскино растојание: 1.340 мм

Висина на седиштето од земја: 805/825 мм

Резервоарот за гориво: 16 л.

Тежина без гориво со сите течности: 188 kg.

Контакт лице: www.hmc-habat.si, www.motorjet.si, www.axle.si.

Ние фалиме и укоруваме

+ перформанси при возење

+ сигурна позиција

+ сопирачки

+ агилност на моторот, вртежен момент

+ флексибилност, ергономија

+ богата опрема

- матирани огледала

- сите распродадени оваа година

– CPR бара цврсто стапало, не сака неточни движења

Петр Кавчич, фотографија:? Херви Појкер (www.helikil.at), Буенос Дијаз

• Господар на податоци

  Цената на моделот за тестирање: 15.900 € XNUMX €

• Техничка информација

  мотор: 2-цилиндричен, 4-тактен, течно ладење, цилиндар агол V 75 °, 1.148 cm³, 113 kW (155 КС) при 10.000 120 вртежи во минута, 8.000 Nm при 6 XNUMX вртежи во минута, ел. вбризгување на гориво, менувач со брзина XNUMX, погон на ланец.

  Рамка: хромо-моли бар, предна прилагодлива вилушка за американски долари, задна единечна прилагодлива амортизера (WP).

  Сопирачки: радијални 4-клипни дебеломер и пумпа, преден диск 320 mm, заден диск 220 mm.

  Резервоарот за гориво: 16,5 l.

  Меѓуоскино растојание: 1.340 мм

  Тежина: 188 kg.